電子商務(wù)在共享汽車領(lǐng)域的貢獻(xiàn)分析

張卓欣

摘 要：共享汽車成為人們出行的新方式，在發(fā)展初期一些方面還不完善。相比之下，發(fā)展成熟的電子商務(wù)擁有許多優(yōu)秀的體系和技術(shù)。針對(duì)目前共享汽車的不足，將電子商務(wù)獨(dú)有的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，停車網(wǎng)點(diǎn)、后期維護(hù)和押金問題、定價(jià)方案為主線將電子商務(wù)引入到共享汽車領(lǐng)域中，并給出發(fā)展方面的重點(diǎn)和部分建議，以期電子商務(wù)能夠幫助共享汽車健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享汽車;電子商務(wù);運(yùn)營(yíng)模式;經(jīng)濟(jì)問題

中圖分類號(hào)：F416.471 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1673-291X（2019）18-0156-02

不同于共享單車，共享汽車的發(fā)展現(xiàn)在只在初步進(jìn)行中，它需要更加專業(yè)的平臺(tái)和技術(shù)來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在發(fā)展中有一股強(qiáng)大的力量成為社會(huì)的主流——電子商務(wù)，電子商務(wù)的應(yīng)用非常廣泛，除了商務(wù)零售行業(yè)，O2O線上線下綜合的商務(wù)模式也成為主流，它包含的征信體系和運(yùn)營(yíng)模式都是基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的新型模式，其中配送的定價(jià)方案、線下網(wǎng)點(diǎn)的分布、信用評(píng)價(jià)都是共享汽車發(fā)展可以借鑒的方面[1]。

一、評(píng)價(jià)體系在共享汽車領(lǐng)域的作用

（一）引入征信體系

征信系統(tǒng)的打通包含了銀行、公共交通、餐館、商業(yè)等領(lǐng)域，若是能將征信系統(tǒng)引入共享汽車中，一方面可以從多個(gè)方面完善征信;更加重要的是，信用度可以作為用戶審核的一個(gè)因素，對(duì)信用度的分級(jí)給予用戶權(quán)限：高信用的用戶可以完全開放任何車;低等級(jí)的用戶對(duì)較高等的車進(jìn)行權(quán)限設(shè)置;制定及格線信用分，低于該分則不通過(guò)該用戶的使用資格。

征信系統(tǒng)的引入可以限制素質(zhì)較低的用戶，預(yù)防用戶對(duì)共享汽車的隨意使用、停放和可能的破壞，保證車的正常運(yùn)行和降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用;信用分跟隨著用戶實(shí)時(shí)更新，每一次用車都需刷新分?jǐn)?shù)，以此來(lái)督促用戶惜車護(hù)車，提高用戶素質(zhì)。

（二）汽車制造商信息透明

電子商務(wù)作為連接上游供應(yīng)商和端點(diǎn)用戶之間的橋梁，有足夠的能力去把握制造商的能力，并要求制造商公開其造車流程和投放過(guò)程。電商通過(guò)APP和平臺(tái)在后臺(tái)錄入所有車的真實(shí)信息，不能為了利益用虛假信息欺騙用戶，作為中間平臺(tái)要維護(hù)用戶的利益。此外，由于汽車車檢、故障信息具有時(shí)效性，因此需要對(duì)信息及時(shí)更新[2]。當(dāng)用戶打算使用某一輛共享汽車時(shí)，可以在界面上顯示該車的制造、車檢等信息，做到車對(duì)人的信息透明，獲得客戶的信任[3]。

二、電商平臺(tái)在共享汽車領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)模式

（一）停車網(wǎng)點(diǎn)與充能續(xù)航

共享汽車用以解決最后10—30km的路程，實(shí)際上由于城市化生活集中區(qū)越來(lái)越多，需要停車的地方盡量相鄰，與共享單車不同，汽車無(wú)法在路邊隨意?？?。因此，詳細(xì)規(guī)劃共享汽車的運(yùn)營(yíng)區(qū)域、數(shù)量、線路及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成為電商在共享汽車領(lǐng)域的難題和主要作用[4]。

電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)在于大數(shù)據(jù)運(yùn)算，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出城市中的主要居民生活區(qū)、地鐵和交通樞紐線路、工作商業(yè)區(qū)等等，將它們轉(zhuǎn)為點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)各個(gè)點(diǎn)之間的交通擁擠情況，找出集中度較高的幾個(gè)點(diǎn)作為一個(gè)區(qū)域，通過(guò)算法選擇區(qū)域中某個(gè)符合最近最方便的原則的空點(diǎn)，并利用GIS調(diào)出空點(diǎn)，在空點(diǎn)處選擇地下或者地上的點(diǎn)作為停車網(wǎng)點(diǎn)，并做好標(biāo)識(shí)，方便周圍的居民尋找和使用。

（二）后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)

共享汽車一旦投放必然存在故障維修、車檢等后期維護(hù)問題，出現(xiàn)故障需要人員及時(shí)前往維修等操作，目前來(lái)看，在每個(gè)停車網(wǎng)點(diǎn)增設(shè)工作人員來(lái)實(shí)時(shí)維護(hù)難度較大。從目前發(fā)展良好的O2O電子商務(wù)盒馬鮮生的角度來(lái)看，盒馬鮮生在上海各個(gè)生活集中區(qū)設(shè)有線下營(yíng)業(yè)點(diǎn)，營(yíng)業(yè)點(diǎn)同時(shí)包含了餐館和倉(cāng)庫(kù)。借鑒于盒馬鮮生以生活集中點(diǎn)設(shè)立營(yíng)業(yè)點(diǎn)的方式，電商可以選擇在停車網(wǎng)點(diǎn)集中區(qū)中心建立專門的汽車修理維護(hù)點(diǎn)。

三、共享汽車中的經(jīng)濟(jì)問題

（一）押金問題

不僅是OFO有退押金的問題，2015年北京“途歌”共享汽車也遭遇到了押金值為“1 500元/人”的退款問題。新型的出行方式本該受歡迎，卻因押金導(dǎo)致個(gè)人損失使得共享汽車運(yùn)營(yíng)不下去。就押金問題是否有更好的方式進(jìn)行改進(jìn)，EVCARD選擇了會(huì)員制度，用戶在審核之后繳納500元/人的會(huì)員費(fèi)便可以使用共享汽車，以會(huì)員費(fèi)代替押金，即便用戶注銷，會(huì)員費(fèi)也不會(huì)歸還給用戶。EVCARD的初始費(fèi)用僅為途歌的1/3，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)非常便宜。此外，盡管付出的500元拿不回來(lái)了，但是EVCARD整體運(yùn)營(yíng)帶給用戶良好的體驗(yàn)，用戶便覺得500元的付出是值得的。

由此來(lái)看，在押金問題上，需要電商有足夠的運(yùn)營(yíng)資本支持未來(lái)的發(fā)展，確保該類型的共享汽車帶給用戶足夠的吸引力，不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模退押金的情況，或者電商公司的資本雄厚，保證所有人的押金都能夠即時(shí)退還。當(dāng)然，取消押金制度改為會(huì)員制度，降低初始收費(fèi)額，吸收會(huì)員費(fèi)用作為初始費(fèi)用也是一種好方法。

（二）定價(jià)方案

汽車共享的計(jì)價(jià)不僅要以收回成本為最低底線，相較于出租車、購(gòu)買私家車等其他交通出行模式又要體現(xiàn)價(jià)格的優(yōu)惠，在定價(jià)上需要電商提供一套基于路程和時(shí)間的動(dòng)態(tài)定價(jià)方案。

路程定價(jià)包含了一輛車的造價(jià)、維修保養(yǎng)費(fèi)、車牌車檢費(fèi)和充電、加油費(fèi)。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中包含一輛車的最大行車?yán)锍?，通過(guò)造價(jià)、車牌車檢費(fèi)與預(yù)計(jì)的維修保養(yǎng)費(fèi)得出基礎(chǔ)的每公里行車定價(jià)。行車所需要的電費(fèi)和加油費(fèi)本就與路程有關(guān)，靠電商數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新了解油價(jià)和電費(fèi)，均攤到當(dāng)時(shí)的一公里中形成低于出租車定價(jià)的路程定價(jià)。

另一部分費(fèi)用則由租車時(shí)間來(lái)算，這部分浮動(dòng)費(fèi)用可由不同的公司和電商自行決定，即所謂的租賃服務(wù)費(fèi)。以EVCARD為例，以車輛數(shù)目、車位數(shù)目為主，將需求彈性、利用率等因素考慮進(jìn)來(lái)，計(jì)算出借車服務(wù)價(jià)格與還車服務(wù)價(jià)格相對(duì)于庫(kù)存和使用的水平敏感性，從而進(jìn)行調(diào)度策略，在不影響預(yù)期盈利的情況下，讓系統(tǒng)的不平衡指數(shù)降到一定的水平，達(dá)到適合的定價(jià)。不同的電商可以有不同的對(duì)于時(shí)間定價(jià)的方式，這部分可以看成“服務(wù)費(fèi)”的定價(jià)方式需要多方面考慮并且需要平衡價(jià)格與使用量。

四、結(jié)語(yǔ)

目前電商的一系列優(yōu)勢(shì)若能夠在共享汽車領(lǐng)域有效發(fā)揮，再加上政府政策的扶持，共享汽車的發(fā)展絕對(duì)比共享單車的前景好。關(guān)鍵在于提出的解決建議是否能夠起到提升用戶素質(zhì)和信用，以及做到車輛本身安全性。在此基礎(chǔ)上，電商和企業(yè)也能夠在較低的運(yùn)營(yíng)成本下充分發(fā)揮共享汽車的優(yōu)勢(shì)和對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] ?殷旅江，王曉丹，熊自權(quán).關(guān)于汽車共享服務(wù)的研究綜述[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010，（10）：98-100.

[2] ?胡忠德.電子商務(wù)中的B2C模式下的信息不對(duì)稱問題研究[J].宿州教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，（3）：19-20.

[3] ?劉宏翰.共享汽車企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈淺析[J].中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會(huì)計(jì)，2018，（2）：141-143.

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