影響我國民航業(yè)發(fā)展因素分析

盧思佳

摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，民航業(yè)在交通運輸方面越來越占有重要的地位。隨著“十三五”規(guī)劃的展開，研究影響我國民航業(yè)的發(fā)展因素。文章根據(jù)數(shù)學方法，根據(jù)各方面影響因素的數(shù)據(jù)進行分析。此外，在對于民航業(yè)本身進行SWOT分析，最終得出，對于民航業(yè)本身，在經歷不斷改革的歷程中，國際國內的航線規(guī)模、國內高鐵行業(yè)的發(fā)展、國內競爭市場的格局以及國家的政策方針等這些因素較大的影響航空業(yè)的發(fā)展。文章最后提出建議，在行業(yè)規(guī)模、發(fā)展質量、保障能力、綠色發(fā)展這幾個目標中，首要是增進企業(yè)本身的產品能力以及改善行業(yè)規(guī)模。

關鍵詞：民航業(yè) 十三五 交通運輸 影響因素

在民航業(yè)發(fā)展的過程中，我國已經有不少學者進行過研究。本文在前人的基礎上以及“十三五”規(guī)劃推出，對影響我國民航業(yè)發(fā)展因素進行了更加系統(tǒng)全面的分析研究，并在數(shù)據(jù)分析的客觀前提下找到主要影響的因素，在此基礎上對我國民航業(yè)更好的發(fā)展進行合理的建議。

一、民用航空

（一）民用航空的概念

民用航空，區(qū)別丁國家航空活動，例如國防、警察和海關等航空活動。民用航空，顧名思義，屬丁非軍事用途的航空活動。

民用航空包括：公共航空運輸和通用航空。

商業(yè)航空，是用于商業(yè)用途即經營性質的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?，所以它是以盈利為日的的，也區(qū)分丁軍事用途的航空活動。另一方面，在人們的日常生活中，飛機出行只是交通方式的其中一種選擇。所以這種航空活動也是交通運輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、水路、公路和管道運輸共同組成了國家的交通運輸系統(tǒng)。航空出行在隨著經濟的不斷發(fā)展的前提下，運輸?shù)目偖a值在不斷的上升。其中在丁航空出行的優(yōu)勢，即節(jié)約時間、適用丁遠距離運輸（跨越國家）、航空的安全性較高且服務水平也較高。航空客貨運將會在交通運輸中發(fā)揮的作用越來越不可替代。

通用航空，一般而言是指除了客貨運輸之外的民用航空，它包括了多種內容，范圍也較為廣闊，大致分為以下幾種：

1.工業(yè)航空。是指將航空器用在工業(yè)用途上，比如航空攝影，航空攝影區(qū)分與客貨運而是有不同的用途，但是依然是作為有營利日的的航空運輸方式。再比如航空吊裝，在工業(yè)實施特定的作業(yè)時，此時航空吊裝發(fā)揮了不可替代的作用。時代不斷發(fā)展的環(huán)境下，越來越先進的技術也會不斷的被需求。而這些將使得工作的進度大大的增加。

2.農業(yè)航空。顧名思義，類似丁工業(yè)航空，用丁農業(yè)服務的航空活動成為為農業(yè)航空。比如播撒農藥。在人口較少的國家，人均農耕面積相對較大，就適用丁采用農業(yè)航空完成作業(yè)。

3航空科研和探險活動。指用丁科研活動的航空器的使用。包括氣象天文觀測和探險活動。

4飛行訓練。指用丁培養(yǎng)飛行人員的航空行為。

5航空體育運動。指體育運動需要借助航空器才得以進行的飛行運動，比如熱氣球、滑翔。

6公務航空。指有些大型公司南丁自身業(yè)務常常需要航空活動，那么企業(yè)為長期以來節(jié)約成本會白備公務飛機。越來越多的企業(yè)采用這種方式的情況下，就有了公務航空這一領域。

7私人航空。私人擁有航空器進行航空活動

以上是分類主要是根據(jù)航空用途區(qū)分民用航空與通用航空以及通用航空下分類。

（二）民用航空的組成

民用航空主要包括三個部分：政府部門、民航企業(yè)、民航機場。

政府部門，政府部門在航空方面起到了決策作用，我國管理民航事務的政府部門是中國民用航空局。主要管理的內容包括以下：

第一，制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。

第二，對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理。

第三，對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。

第四，對民用航空器及相關技術裝備的制造、使用制定技術標準進行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調查處理民用飛機的飛行事故。

第五.代表國家管理同際民航的交往、談判，參加國際組織，內的活動，維護國家的利益。

第六，對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務管理。

第七，對民航的各類專業(yè)人員制定工作標準，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，培訓民航工作人員。

民航企業(yè)，一般是指航空公司，我國航空業(yè)這一行業(yè)屬丁壟斷型，主要是航空公司的進入成本較高，像是飛機以及機場的建設都是較大的投資。我國航空企業(yè)主要是分為四大航空，包括中國國航、南方航空、東方航空和海南航空。就航空公司本身的業(yè)務而言，主要包括公司的經營和銷售以及飛機的維護和管理。作為交通運輸方式的一種，航空企業(yè)的發(fā)展足以影響人們的正常出行?；?。

民航機場，機場的建設是專門用丁飛機的起飛和?？?。機場是需要專門的建造，一般占地面積相對較廣。有時也作為公共服務設施。機場的建成也可以在不同程度上帶動當?shù)亟洕陌l(fā)展。此外，機場屬丁政府管轄下的半企業(yè)性質的機構。

民用航空具有系統(tǒng)性，不止是有專門的政府機構管轄，也有半企業(yè)性質。各個部分相互結合協(xié)調是的航空事業(yè)更快更好的發(fā)展。

二、我國民用航空業(yè)發(fā)展狀況

（一）我國“十二五”規(guī)劃總結以及“十三五”規(guī)劃

“十二五”以來，民航業(yè)在不斷發(fā)展中有可見的成長，但同時也要看到民航業(yè)發(fā)展中不足的地方。首先民航發(fā)展中企業(yè)的內部管理以及協(xié)調還是沒有得到改善。而外部出現(xiàn)的最突出的問題則是空域不足，在規(guī)劃中，民航業(yè)要不斷發(fā)展需要開發(fā)更多航線，使得航空覆蓋范圍更為廣泛，從而進一步促進民航業(yè)的發(fā)展。此外同樣類似的問題就是機場的建設以及建設的完整度?；A設施的建成效率低下，從而進一步導致了航空運輸服務的質量下降。總體而言，航空企業(yè)在不斷發(fā)展的過程中應該更加注重可持續(xù)性的問題。

“十三五”規(guī)劃中，為我國經濟的進一步發(fā)展做出了更加具體的內容規(guī)劃。經濟發(fā)展進入了新常態(tài)，在航空經濟中產牛的影響也需要進行合理的預估，考慮到不同程度的不確定因素，并且還要基丁“十二五”期間未能解決的矛盾。在“十三五期間要有所改善，對丁新…現(xiàn)的問題也要做好充足的準備解決。

（二）民航業(yè)市場現(xiàn)狀分析

2017年，民航全行業(yè)完成運輸總周轉量1083.08億噸公里，旅客周轉量9513.04億人公里，貨郵周轉量243.55億噸公里，分別比上年增長12.6%、13.5c7e、9.8%?？瓦\市場方面，全行業(yè)完成旅客運輸量55156萬人次，比上年增長13.O%;貨運市場方面，全行業(yè)完成貨郵運輸量705.9萬噸，比上年增長5.6%，民航對經濟社會發(fā)展的貢獻進一步彰顯。機場業(yè)務方面，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量11.48億人次，貨郵吞吐量1617.73萬噸，起降架次1024.9萬架次，分別比上年增長12.9%、7.1%、10.9%。

從上述數(shù)據(jù)中能夠得出在經濟處丁中高速增長的情況下，從經濟學理論可以達到人們的消費水平也在不斷的增加，那么隨之而來的不僅僅是消費數(shù)量的增加，而是消費進一步升級。在消費方式中，主要體現(xiàn)在人們的衣食住行，尤其是出行問題，在企業(yè)發(fā)展中也同樣體現(xiàn)。在我國“一帶一路”建設不斷完善的情況下，這都可以成為民航業(yè)發(fā)展的進一步的契機。跨國之間的交流，不管是政府還是企業(yè)，都需要航空來提供基本的交通便利。在大眾之中，人們的?；钏教岣?，也體現(xiàn)在出國旅行的頻率增加。這些方面都為民航業(yè)的進一步發(fā)展提供了極好的機遇。

從面臨的挑戰(zhàn)來看，一方面前文段落提到關丁資源存量不足的問題。比如航線單一以及機場的數(shù)量較少。航線單一意味著航空領域中可行的航線較少，不僅不能最有效率的運用飛機并且在航空業(yè)務方面給了消費更少的選擇。應該多建立更多的航線，不斷擴大航空領域。另一方面機場的基礎設施建設問題，是航空系統(tǒng)中一個重要的模塊。消費需求不斷增加且更注重白身的消費體驗，如果民航企業(yè)不能及時解決這些問題，將會大大影響航空經濟的發(fā)展。考慮到交通方式的運行中，國內運行的交通選擇也各種各樣。資源環(huán)境約束對行業(yè)加快轉變增長方式提…新要求。

三、影響我國民航業(yè)發(fā)展具體因素分析

（一）GDP以及恩格爾指數(shù)

行業(yè)發(fā)展的基礎前提是國民經濟的總體趨勢，從圖l我們可以看出，我國國內生產總值的增長率相較于往年總體處丁下降趨勢，但始終保持在6.5%以上，且我國GDP總量是持續(xù)上升，經濟向好，這有利丁我國航空業(yè)的發(fā)展。此外，從圖2中可以得出，恩格爾系數(shù)的不斷降低，人民的?；钯|量越來越高。那么，在交通方式的選擇中就更加偏向丁選擇航空飛機。

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局。

（二）民航業(yè)SWOT分析

在市場規(guī)模中，航空企業(yè)屬丁壟斷競爭市場，基丁這種市場模型進行行業(yè)發(fā)展分析，此外，舉出南方航空集團的發(fā)展以及在行業(yè)中的影響力。行業(yè)的碳減排日標，安全狀況分析、航線發(fā)展分析、高鐵行業(yè)發(fā)展對民航業(yè)的影響分析。

主要有高鐵民航優(yōu)勢距離對比、中國高鐵建設規(guī)劃、民航業(yè)在競爭中的機會等。

1從鐵路客運自身發(fā)展趨勢分析。鐵路運輸是比較常見的長途客運貨運的選擇方式，且隨著技術的不斷發(fā)展，高鐵也越來越受大眾的歡迎。對丁一些注重時間觀念的消費者可能在本來只可能選擇航空的前提下選擇高鐵。

2從旅客的理性選擇分析。消費者總有白己的選擇偏好，會盡可能作為一個理性消費者。比如，對丁較為富裕的人群，可能會更加傾向丁選擇航空出行，因為更加節(jié)省時間。當然，如果選擇出國旅行，那么消費者可以選擇的范圍就更窄了，幾乎是選擇航空出行。如果距離并不是特別遠.那么高鐵和航空的優(yōu)勢就差不多，甚至可能高鐵更加方便。

3從國民交通需求增長趨勢分析。如下圖所示，能看…航空客貨運的數(shù)量在逐年增加，就意味著在經濟保持中速增長的前提下，航空公司帶給國家經濟的CDP是高丁平均水平的。

4航空公司可采取的應對措施。從航空業(yè)自身的進步空間去尋找，首先民航業(yè)要提高自身的綜合實力。一方面拓展航線，考慮到高鐵的發(fā)展迅速，航空公司可以從國際航線方面做進一步的開發(fā)。此外，航空公司的服務水平要不斷的提高，更能抓住消費者的喜好，給消費者帶來更有價值的感受。航空業(yè)也同時不斷提高飛機的質量，盡可能的減少航空事故。對丁行業(yè)來說，一個企業(yè)的管理也是影響行業(yè)發(fā)展的因素之一，并且航空業(yè)這一行業(yè)是體現(xiàn)出壟斷的特征。