新常態(tài)行業(yè)需求導向下高職船舶類專業(yè)建設

摘要：經(jīng)濟新常態(tài)下，我國船舶制造業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結構升級和提高發(fā)展質量的艱巨任務，高職船舶制造類專業(yè)也存在專業(yè)定位模糊、校企合作僵化、船舶文化素養(yǎng)缺失、授課方式內容陳舊等問題。威海海洋職業(yè)學院針對普遍存在的這些問題，以船舶行業(yè)需求為導向，通過明確專業(yè)方向定位、深化校企合作、注重職業(yè)素養(yǎng)提升、對標行業(yè)標準等方式進行船舶專業(yè)建設的探究與實踐，為其他高職類院校相關專業(yè)提供一定借鑒。

關鍵詞：高職船舶制造類專業(yè);專業(yè)導向;課程建設

新常態(tài)就是經(jīng)過一段不正常狀態(tài)后重新恢復正常狀態(tài)。對我國經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)要堅持發(fā)展，主動作為[1]。船舶工業(yè)涉及機電、鋼鐵、化工、航運等支柱產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，所以我國的造船業(yè)也必然進入“新常態(tài)”。新常態(tài)下造船業(yè)需加快結構調整，促進轉型升級，以高質量發(fā)展實現(xiàn)造船強國目標。高職院校船舶類專業(yè)作為船舶工業(yè)人才重要的來源之一，肩負著培育“造船工匠”的使命，也應當主動順應行業(yè)發(fā)展，洞察企業(yè)需求，對接船舶行業(yè)標準，在內容和形式上完成專業(yè)建設上的升級與完善。

一、高職船舶類專業(yè)建設亟待解決的問題

經(jīng)濟新常態(tài)下，到2025年海洋工程裝備及高技術船舶領域人才缺口將達26.6萬人[2]，這與近幾年高職船舶類畢業(yè)生嚴峻的就業(yè)形勢形成鮮明的反差，專業(yè)定位不明確，技術層次不高，與行業(yè)需求脫節(jié)是產(chǎn)生這種矛盾局面的重要原因。

（一）專業(yè)方向定位不明確

2009年前，特別是2000-2009年，國際造船市場持續(xù)興旺，中國船舶工業(yè)憑借著日益增強的綜合競爭優(yōu)勢，牢牢抓住這一機遇，加快承接國外產(chǎn)業(yè)轉移的步伐，造船產(chǎn)量實現(xiàn)跨越式增長[3]。伴隨著我國高職教育的蓬勃發(fā)展和巨大的人才缺口，許多院校新建或通過專業(yè)整合設立了船舶制造類專業(yè)，其中一些由于上馬倉促或貪大求全，導致自身定位模糊。伴隨著船市的蕭條，方向定位問題逐漸顯現(xiàn)。畢業(yè)生呈現(xiàn)“什么都懂點，什么都不精”的知識結構特點。船舶制造類專業(yè)主要包含船體制造、船舶舾裝、船舶檢驗、輪機修造、船舶電子電氣等眾多二級學科和專業(yè)方向。專業(yè)方向定位不明確意味著課程設置缺乏針對性、人才培養(yǎng)的技術深度不夠。這種頂層設計的模糊定位嚴重制約了船舶類專業(yè)的發(fā)展。

（二）校企合作形式僵化

產(chǎn)教融合、校企合作是我國高職教育發(fā)展的重要途徑，是職業(yè)教育服務高質量發(fā)展的必然要求[4]。金融危機船市的萎靡降低了企業(yè)校企合作的積極性，即使近幾年船市有所復蘇，校企合作仍存在諸多問題。第一，形式化趨勢嚴重，校企合作成果越來越多地成為上級教育主管部門評價學校辦學質量的重要指標，校企合作的形成方式多為領導或船廠知名校友私人關系促成，校企合作形成機制不健全，基礎不牢固，不能抵抗人事變動和企業(yè)經(jīng)濟效益好壞的干擾。對于船舶工程類專業(yè)自身特點而言，船舶制造業(yè)是高危行業(yè)，學校和企業(yè)對實訓崗位走進校園、學生進入船企實踐等顧慮頗多，所以大多數(shù)合作僅僅局限于形式和理論指導上，甚至只是用來應付上級的行政檢查，沒有真正形成相互促進、相互依存的關系。第二，合作深度不夠。部分學校船企之間雖然有一些實質性的合作，但合作僅僅局限在專業(yè)認知實習、學生就業(yè)合作等層次。在產(chǎn)學結合、產(chǎn)教融合、技術成果轉化等層次還有待加強?？傊?，新常態(tài)下，船舶工程技術專業(yè)建設中校企合作還需走出形式化、層次深度不夠等諸多瓶頸。

（三）忽視對學生“軟實力”的培養(yǎng)

船舶制造行業(yè)工種特殊且行業(yè)周期性起伏較大，故人員流動性較大，船舶從業(yè)者尤其是高級技能人才流向其他行業(yè)對高職院校船舶人才培養(yǎng)者乃至整個船舶行業(yè)都是一種挫傷。根據(jù)對山東威海地區(qū)兩所高職院校2016-2017年度船舶制造類專業(yè)畢業(yè)生的追蹤統(tǒng)計，一年后留在船舶制造行業(yè)的僅有30%左右。“船企”留不住“船人”的原因除了行業(yè)環(huán)境等外在因素外，從業(yè)者行業(yè)認同感、歸屬感、船舶人文素養(yǎng)的缺失同樣不容忽視。多數(shù)高職院校“重技能”而“輕人文”，輕視了學生“軟實力”的培養(yǎng)，造成人才培養(yǎng)質量短板明顯，違背了以行業(yè)為導向，服務區(qū)域經(jīng)濟的高職教育初衷。

（四）人才培養(yǎng)方式、授課內容、課程目標缺乏動態(tài)性

人才培養(yǎng)方案、行業(yè)動態(tài)調查等要素是整個教學過程的頂層設計，許多高職院校由于各種原因沿用一套人才培養(yǎng)方案“貫穿始終”。對于船舶制造這種日新月異的行業(yè)，這種做法尤不可取，例如，現(xiàn)在船舶建造工藝中，“殼、舾、涂一體化[5]總裝造船”已經(jīng)成為主流船廠的建造理念，此方法更加節(jié)能、環(huán)保。而部分院校課程授課內容依舊采用傳統(tǒng)的“分段造船”理念講授，缺乏內容的動態(tài)更新，教學效果難以保證。新常態(tài)下，我國造船業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)結構調整和升級壓力依然嚴峻，人才培養(yǎng)方式和方向的一成不變不利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展和行業(yè)轉型。

二、新常態(tài)下行業(yè)需求導向思路下專業(yè)建設途徑

2019年1月24日國務院下發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實施方案》中明確指出：發(fā)展職業(yè)教育要以促進就業(yè)和適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為導向。新常態(tài)下我國船舶工業(yè)呈現(xiàn)在波動中穩(wěn)定向前的態(tài)勢，追求發(fā)展質量和促進產(chǎn)業(yè)結構升級是必由之路。高職院校船舶專業(yè)作為船舶行業(yè)的“工匠搖籃”更應順應新常態(tài)，以船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢為導向，加強專業(yè)建設，以滿足經(jīng)濟轉型壓力下越來越高的船舶制造業(yè)人才水平要求?；诖吮尘?，威海海洋職業(yè)學院船舶工程技術專業(yè)以滿足行業(yè)需求為導向，以講授行業(yè)技術前沿為落腳點，以增強船舶“人文素養(yǎng)”為基礎，打造更具動態(tài)性、更新穎、更全面的船舶工程技術專業(yè)。主要探索途徑有以下幾項。

（一）以社會需求為依據(jù)，精細劃分專業(yè)方向

在籠統(tǒng)的船舶工程技術專業(yè)培養(yǎng)不能完全順應行業(yè)要求的背景下，劃分出船舶檢驗、游艇設計與制造、輪機修造等專業(yè)和方向，細化人才培養(yǎng)方案及專業(yè)方向建設。細化專業(yè)方向并不意味著“另起爐灶”，而是在原有船舶工程技術專業(yè)教學資源和平臺的基礎上深化與細分。以課程設置為例，細化出的方向（專業(yè)）基礎課程和專業(yè)基礎課與傳統(tǒng)的船舶工程技術專業(yè)基本一致，只是在專業(yè)拓展課程及專業(yè)實踐課程上加以細化并有所側重。這樣的專業(yè)延伸既增加了此項措施的可操作性又節(jié)省了教學資源。專業(yè)方向明確后，船舶檢驗專業(yè)滿足了船企對質量檢測人員和具有標準意識人才的強烈需求;游艇設計與制造方向有效契合了近年日益火爆的私人游艇市場及旅游業(yè)游艇市場;輪機修造專業(yè)則很好地順應了山東省藍色海洋經(jīng)濟區(qū)中關于高科技海洋工程裝備的技能型人才需求。經(jīng)過合理的專業(yè)方向延伸和課程專業(yè)建設，威海海洋職業(yè)學院船舶工程系船舶設計制造技術專業(yè)群（如圖1所示），成功申報2018山東省高職院校品牌專業(yè)群建設名單，在明確專業(yè)方向上獲得初步認可。

（二）以培養(yǎng)高技能專業(yè)人才為著力點，明確專業(yè)培養(yǎng)目標

高等職業(yè)教育區(qū)別于中等職業(yè)教育和普通社會技校教育，是以培養(yǎng)高技能專業(yè)人才為目標的高層次教育。具體到高職船舶工程技術專業(yè)，新常態(tài)下船舶制造行業(yè)提供的應該是具有思考能力和創(chuàng)造能力的“工匠”而非只能進行重復勞動的“勞力”。為此，威海海洋職業(yè)學院船舶工程技術專業(yè)明確了人才培養(yǎng)層次目標。在授課方式上，改變傳統(tǒng)的“填鴨式”教學設計，設立以任務驅動為主和基于工作過程系統(tǒng)化為主要方式的課堂新模式，重視學生創(chuàng)造力和分析能力的培養(yǎng)。設立船模社團和游艇設計工作室，利用國家、省級技能大賽平臺培養(yǎng)船舶行業(yè)人才的即戰(zhàn)力。在專業(yè)實訓方面，嚴格篩選實習崗位，定期評價實踐實習項目，適當摒棄簡單、重復勞動成分居多的實習見習崗位，實時深入了解行業(yè)企業(yè)技能人才需求，建立校企雙方負責人長效溝通機制，沖破校企雙方信息溝通壁壘，針對行業(yè)和企業(yè)需求進行授課方法和課程內容設置，努力打造“學生愿意學，船廠愿意收”的實踐教學新格局。例如將近幾年訂單數(shù)猛增的海上鉆井平臺和新型海洋牧場項目等船舶制造業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)，有效地融入到授課內容中，開闊學生眼界、豐富知識體系，培養(yǎng)出了更加符合行業(yè)趨勢的高技能專業(yè)人才。獲得了眾多海工建造單位的一致好評。

（三）以提高學生船舶人文素養(yǎng)為重點，增強學生的“軟實力”

人文素養(yǎng)和職業(yè)認同感是人才培養(yǎng)質量的重要組成部分。當今在校學生多為“95后”甚至“00后”，群體特征有其獨特的時代烙印。船舶制造業(yè)本身具有高危性、周期性等眾多行業(yè)屬性，缺乏吸引力。應當摒棄傳統(tǒng)的“說教式教學”，做到因材施教，為此，船舶工程技術專業(yè)以學校“第二課堂”學分制為基礎，組織各種行業(yè)展會、專家講座、技能競賽等各式各樣的文娛活動，充分提高學生的職業(yè)認同感和行業(yè)自豪感。同時，學生通過一系列行業(yè)認知活動，對自己以后從事的行業(yè)有更清晰和深刻的認識，為其后期進入工作崗位做好心理準備。學分制的引入也大大減輕了學生參加人文、職業(yè)素養(yǎng)提升活動的顧慮，真正做到了軟、硬實力均衡提升，2018年威海海洋職業(yè)學院11名同學成功通過齊魯工匠后備人才遴選，人才培養(yǎng)質量獲得階段性提升。

（四）深化校企合作，適當增加企業(yè)在專業(yè)建設中的參與度和話語權

企業(yè)在校企合作過程中與學校具有同等地位，重視企業(yè)在校企合作中的合理訴求是校企合作能夠持續(xù)有效開展的重要前提。首先，邀請優(yōu)質合作企業(yè)參與到課程標準、人才培養(yǎng)方案的制定中，這樣既讓專業(yè)對接了行業(yè)前沿，又調動了企業(yè)參與合作的積極性。例如：船舶焊接實訓課程，將企業(yè)工作考核標準適當納入課程考核標準中，真正將校企合作貫穿到了“教”“學”“考”的方方面面;其次，對企業(yè)進行適當宣傳，提高合作企業(yè)在業(yè)界和學生中的知名度。既滿足了合作企業(yè)的社會效益訴求又對校企合作的宣傳起到了積極的影響。此外，積極探索危險系數(shù)較低、技術含量相對較高的企業(yè)實際生產(chǎn)崗位進校園、進專業(yè)、進課堂。實現(xiàn)“實戰(zhàn)式教學”，真正使校企合作達到“校企”融合的深度。

（五）增強專業(yè)和課程建設中的“標準意識”

《國家職業(yè)教育改革實施方案》指出：發(fā)揮標準在職業(yè)教育質量提升中的基礎性作用。船舶制造業(yè)本身屬于標準和規(guī)范比較集中的行業(yè)[6]，受國家標準與各個船級社規(guī)范共同約束。專業(yè)與課程建設中“標準意識”更加不可或缺。專業(yè)建設過程中，專業(yè)方向設置與人才需求標準對接，實時調整專業(yè)側重點;授課內容與崗位標準作業(yè)內容對接，不拘泥于傳統(tǒng)的教學內容，內容隨著職業(yè)標準與國家規(guī)范進行動態(tài)變化，做到主動求變、推陳出新，與時俱進;授課的過程與生產(chǎn)過程標準對接，打破傳統(tǒng)授課時間和空間的限制，將課堂帶到實訓室、車間等與生產(chǎn)標準聯(lián)系緊密的場所;考核方式以行業(yè)崗位考核標準為依據(jù)，用企業(yè)技能考核方式取代傳統(tǒng)“以卷代考”。持續(xù)更新專業(yè)方向、專業(yè)教學標準、課程標準、頂崗實習標準、實訓條件建設標準（儀器設備配備規(guī)范）等，以達到與當前行業(yè)標準充分接軌，打造標準化的高職船舶制造類專業(yè)群（如圖2所示）。

三、結語

新常態(tài)下，高技能船舶專業(yè)人才是船舶制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構轉型升級和高質量發(fā)展的基礎。而高職船舶類專業(yè)是船舶專業(yè)教育體系的重要組成部分，高職船舶類專業(yè)的建設和發(fā)展應當以行業(yè)需求為引領，明確專業(yè)方向，提高培養(yǎng)層次，提高船舶素養(yǎng)，深化校企合作，對接行業(yè)標準。通過以上途徑實現(xiàn)專業(yè)建設的突破，為培養(yǎng)更多的船舶工業(yè)“大國工匠”貢獻力量。

參考文獻：

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