中越跨境物流運輸模式

摘 要：現(xiàn)階段對供應(yīng)鏈前端的B2B階段而言做到原料供應(yīng)商及制造商之間的資源供給最優(yōu)化還屬于難點問題。文章以Jusda中越國際物流運輸為例分析如何在智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大背景下實現(xiàn)提質(zhì)、增效、降本、減存的目標(biāo)并對其優(yōu)勢和挑戰(zhàn)進行分析。

關(guān)鍵詞：跨境運輸；物流模式；供應(yīng)鏈協(xié)同倉

隨著“一帶一路”的推進和中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的不斷完善，中越雙邊貿(mào)易蓬勃發(fā)展，貿(mào)易量增長迅猛。2017年中越雙邊貿(mào)易額突破950億美元，其中越南自中國進口近600億美元，出口350億美元。未來，中越貿(mào)易量會持續(xù)提升而中越跨境運輸模式必然會對雙邊貿(mào)易活動產(chǎn)生重要影響。

一、問題描述與分析

（1）問題描述

以我國電子原材料出境為例，由國內(nèi)供應(yīng)商先將原料運輸至憑祥綜保區(qū)暫存，耗時16-24h；然后辦理出入境手續(xù)耗時4-6h，審批完成后由越南方運輸車將綜保區(qū)貨物裝車并通過中越友誼關(guān)運抵越方倉庫，最后運至工廠等待加工。由憑祥發(fā)貨越南北江/北寧/河內(nèi)耗時3-5h。中越國際物流在憑祥友誼關(guān)進行物流運輸?shù)倪^程中許多城鎮(zhèn)會設(shè)置“限高”；車輛在跨區(qū)域或省運輸時需要繳費；通關(guān)過程耗時過長等。運貨時間的延長會對車輛形成折損同時也增加了運輸成本。物流交貨過程中有很多復(fù)雜的流程及手續(xù)，增加了貨物出入境的時間成本

（2）問題分析

物流供應(yīng)鏈方面，由中國零件供應(yīng)商出貨運至越南工廠進行加工；供需關(guān)系鏈方面，貨物運輸?shù)臅r效性會受到中越通關(guān)口效率的影響。華南原材料供應(yīng)商僅依據(jù)訂單需向越南工廠運送貨物，貨物送出去后并未了解送貨過程中會遇到的各種問題及通關(guān)后越南方如何將貨物運至工廠等待加工的。對于越南工廠同樣僅知道向下訂單但未掌握原材料運輸過程中的信息從而形成信息斷層，這便是物流原料供應(yīng)過程中高成本和低效率的原因。

二、Jusda跨境運輸模式

Jusda在綜保區(qū)設(shè)置了供應(yīng)鏈協(xié)同倉，從而實現(xiàn)中越跨境運輸?shù)奈锪髂Ｊ剑褐袊┴浬探回浿寥A南或憑祥集拼中心，再由憑祥分撥至越南多家客戶。這期間由深圳/東莞到憑祥耗時16-24h，由憑祥發(fā)貨越南北江/北寧/河內(nèi)時間為3-5h。接駁由企業(yè)預(yù)先申報，進出區(qū)時效各2h。越南方先進行進口貨物集拼，再進行集中進口報關(guān)，減少物流費用以及通關(guān)成本。對越南工廠做到JIT交貨，提升供貨商競爭力及減少呆料處理成本。

成品經(jīng)憑祥接駁至中國內(nèi)陸或者轉(zhuǎn)中歐班列出口。這期間北江/北寧/河內(nèi)到憑祥耗時3-5h，接駁由企業(yè)預(yù)先申報，進出區(qū)時效各2h。越南貨物由海運轉(zhuǎn)為公鐵聯(lián)運至歐洲，時效跟成本較符合客戶的彈性需求。物流中心可提供出貨存儲、系統(tǒng)化管理及附加服務(wù)，提高配貨彈性。Jusda向中越雙方申請到海關(guān)的7×24小時加班制，允許越南運輸車直接到Jusda中越基地中心提貨，有效節(jié)省運輸時間。

三、Jusda跨境物流運輸模式分析

（1）模式的優(yōu)勢

有效降低成本：供應(yīng)鏈協(xié)同倉對各個供應(yīng)商的貨物及進口的成品貨物進行集拼，集中出貨。大幅減少物流費用及通關(guān)成本。有效提升物流時效：供應(yīng)鏈協(xié)同倉能夠根據(jù)越南工廠的原料需求進行JIT供貨，提升物流供貨時效，減少時間成本及供需雙方的庫存量。協(xié)同倉的功能強大：依據(jù)對需求的預(yù)測準(zhǔn)時補貨，實現(xiàn)供銷平衡；產(chǎn)品上線前可在倉內(nèi)進行質(zhì)量檢驗，保證質(zhì)量；批量補貨，減少零擔(dān)急料出貨，降低物流成本；共享料可實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)撥滿足市場需求，使企業(yè)產(chǎn)品更具彈性及市場競爭力。采購IQC買前先驗，提前確保產(chǎn)品質(zhì)量；減少庫存資金，提高資金周轉(zhuǎn)速度和投資回報率；減少倉庫資源重復(fù)投入；賬和物由第三方管理，讓企業(yè)更加專注于生產(chǎn)及產(chǎn)品的研發(fā)。

（2）模式的挑戰(zhàn)

這一模式除了需要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如何對供應(yīng)商及制造企業(yè)之間的信息進行協(xié)同化，同時能夠做到對企業(yè)資源需求的精準(zhǔn)預(yù)測很難實現(xiàn)，如何利用現(xiàn)有的新技術(shù)來加速現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，實現(xiàn)智能化，對Jusda而言還須深入實踐。

互聯(lián)網(wǎng)信息化不斷發(fā)展時期增加信息化智能化的服務(wù)，運用大數(shù)據(jù)對整個鏈條進行分析，使得在鏈條更長的時候能夠完成信息的整合與更智能化的服務(wù)的同時，是否可以進一步延長供應(yīng)鏈并通過企業(yè)車隊將華南區(qū)各個供應(yīng)商的原材料進行零擔(dān)運輸，延長Jusda的服務(wù)鏈條，使得供應(yīng)鏈更高效，進一步增強企業(yè)的競爭力還需要不斷努力。

四、結(jié)語

Jusda在利用自身資源與經(jīng)驗對中越國際物流運輸過程中設(shè)置了供應(yīng)鏈協(xié)同倉，實現(xiàn)整個B2B端的供應(yīng)鏈在物流方面的優(yōu)化與改進。將自身車隊利用上，實現(xiàn)華南供貨商集貨后的統(tǒng)一配送，可直接通過友誼關(guān)送至越南倉或者越南工廠，大幅減少運輸成本與效率。但這需要對整個前端供應(yīng)鏈進行統(tǒng)籌與優(yōu)化，轉(zhuǎn)移成本與壓力無益于產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，核心企業(yè)上下游的成本、壓力一定會通過不同方式傳導(dǎo)給核心企業(yè)自身；“精益”不僅要依賴新技術(shù)、新模式，還需要豐富的運營經(jīng)驗、深厚的運營功底，細(xì)節(jié)決定成敗；通過智能供應(yīng)鏈平臺，透過標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、產(chǎn)品化、商品化的建設(shè)，實現(xiàn)協(xié)同供應(yīng)鏈上下游，跨產(chǎn)業(yè)、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈互聯(lián)互通還需要相關(guān)企業(yè)進行不斷探索與努力。

參考文獻

[1]胡峰，楊榮釗.邊境城市口岸物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究——以憑祥市為例[J].經(jīng)貿(mào)實踐，2018（18）：61-62+65.

[2]李世澤.“一帶一路”背景下廣西邊境口岸發(fā)展研究[J].桂海論叢，2018（01）：73-77.

作者簡介：何強（1993.12—），男，漢族，遼寧。研究生，供應(yīng)鏈管理，北京物資學(xué)院，北京市、郵編101100。