供應(yīng)鏈一體化視角下物流鏈選擇模式應(yīng)用研究

劉弈含

內(nèi)容摘要：本文從供應(yīng)鏈一體化角度，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有各物流模式的應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)，以物流成本、物流專業(yè)化、物流績(jī)效三大指標(biāo)及下屬九個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建了較為全面的物流模式評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段物流基本數(shù)據(jù)，通過定性與定量研究確定物流模式指標(biāo)權(quán)重和排序，為物流模式的選擇提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 物流鏈 物流模式

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

如今，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中面臨的不僅是商品之間的競(jìng)爭(zhēng)，還需要面對(duì)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品服務(wù)的多樣性和個(gè)性化需求，生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)革新、分銷渠道、銷售系統(tǒng)反饋等因素的日益增多，已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，對(duì)供應(yīng)鏈本身的穩(wěn)定、安全和效率提出更高要求。由于互聯(lián)網(wǎng)的存在與發(fā)展，一體化的概念從網(wǎng)絡(luò)一直拓展到供應(yīng)鏈，物流供應(yīng)鏈也由此趨于全球化，物流系統(tǒng)的獨(dú)立使得信息、資本、人員與服務(wù)的跨地區(qū)流動(dòng)不斷增加，從而不斷豐富著整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)各方積極探索物流應(yīng)用模式并廣泛普及。

在供應(yīng)鏈一體化下，企業(yè)對(duì)于物流模式選擇風(fēng)險(xiǎn)的研究開始不斷深入，包括物流經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，物流能力約束風(fēng)險(xiǎn)，還有各種災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，有學(xué)者從跨國(guó)公司一體化角度對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和積極應(yīng)對(duì)手段進(jìn)行分析。有學(xué)者通過建立三層供應(yīng)鏈模型對(duì)供應(yīng)鏈各成員間的物流協(xié)調(diào)和信息協(xié)調(diào)影響進(jìn)行驗(yàn)證，來觀察基于供應(yīng)鏈一體化的物流模式績(jī)效，該模型包含了供應(yīng)商、制造商、與分銷商三層決策，同時(shí)包含供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)與物流風(fēng)險(xiǎn)，按照多屬性決策最優(yōu)化，假設(shè)利潤(rùn)最大化、風(fēng)險(xiǎn)最小化的實(shí)施條件，并獲得了收斂的結(jié)論。如今的供應(yīng)鏈體系，必須建立新的、以多元化需求的滿足為中心的供應(yīng)鏈評(píng)價(jià)體系。還有學(xué)者認(rèn)為對(duì)于物流模式的評(píng)價(jià)，應(yīng)從資源效率、產(chǎn)出效率與柔性三方面構(gòu)建物流系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系。

綜上所述，供應(yīng)鏈一體化是我國(guó)商品流通環(huán)節(jié)發(fā)展的必然趨勢(shì)，物流模式的選擇是企業(yè)一體化的載體，供應(yīng)鏈在此基礎(chǔ)上如何進(jìn)行自身現(xiàn)有物流模式的評(píng)價(jià)與選擇，不僅是企業(yè)對(duì)成本的考量，而且是對(duì)整個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)中綜合效率的選擇，特別是在當(dāng)前需求端持續(xù)多元化與個(gè)性化的今天，物流模式的選擇將直接影響到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與管理水平。

供應(yīng)鏈一體化視角下物流鏈選擇模式

（一）自營(yíng)物流

供應(yīng)鏈一體化下的自營(yíng)物流體系首先對(duì)于整條物流鏈和供應(yīng)鏈的要求十分嚴(yán)格，從上游的供應(yīng)商到終端客戶的整個(gè)物流鏈必須是相對(duì)扁平化的，并且必須是依賴核心企業(yè)運(yùn)行的供應(yīng)鏈體系。具有流通性質(zhì)的企業(yè)投入自營(yíng)物流，能夠提高對(duì)所有物流節(jié)點(diǎn)的控制力，同時(shí)避免縱向一體化難以控制且機(jī)構(gòu)過于龐大的問題，從而擁有較快的整體響應(yīng)能力，協(xié)同企業(yè)資源運(yùn)作，建立以客戶為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式，滿足不確定客戶的各種物流需求。

自營(yíng)物流模式盡管有著較高的協(xié)同運(yùn)作能力與節(jié)點(diǎn)控制力，但對(duì)于資本和物流資源的需求十分巨大，特別是建立現(xiàn)代化的自營(yíng)物流體系更是如此，企業(yè)在物流設(shè)施上的設(shè)計(jì)、建造方面都必須達(dá)到非常專業(yè)的水平，并且要滿足高強(qiáng)度信息化構(gòu)建的要求，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)與物流的ERP對(duì)接，這對(duì)于企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的開展會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。同時(shí)，在資源配置上也要從整條供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略安排與管理能力都有很大的挑戰(zhàn)，其在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、保管等方面都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此自營(yíng)物流更加適合信息化程度較高的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)在自營(yíng)物流上的運(yùn)用較少。

（二）獨(dú)立的第三方物流

獨(dú)立的第三方物流具有天然的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，具備較全面的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并且擁有完善的信息化管理水平，其主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在物流配送的集成化運(yùn)作與倉(cāng)儲(chǔ)能力上，同物流聯(lián)盟相比，更加重視物流效率和物流質(zhì)量，而不是物流成本，因此是我國(guó)現(xiàn)代化物流構(gòu)建的主體。

隨著供應(yīng)鏈中企業(yè)在信息化管理端水平的不斷發(fā)展，對(duì)于物流也產(chǎn)生技術(shù)化與專業(yè)化的需求，以此來減少供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。合格的第三方物流在庫存運(yùn)輸方面一體化的能力實(shí)際上就是一種供應(yīng)鏈一體化，站在供應(yīng)鏈一體化角度來看，第三方進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃和集成運(yùn)作，利用自身物流領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì)降低供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本，借助物流管理上的優(yōu)勢(shì)和物流技術(shù)使用能力，完成從供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商到最終消費(fèi)者的整體、精確、迅速的物流流程，節(jié)省供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的資本與精力，使其投入各自主營(yíng)業(yè)務(wù)中，充分實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各組織的最大化效益。

第三方物流是解決供應(yīng)鏈一體化下資源合理配置的較好方案，但其由于無法保證整個(gè)物流過程的密閉性，因此存在一定的信息技術(shù)與核心資源泄露風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)于一些具備商業(yè)機(jī)密的供應(yīng)鏈，第三方物流存在關(guān)系信任成本。

（三）物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是基于利益最大化的供應(yīng)鏈間企業(yè)物流合作，供應(yīng)鏈一體化體現(xiàn)在物流聯(lián)盟中往往指的是縱向的物流聯(lián)盟，主要目的是加強(qiáng)供應(yīng)商在企業(yè)間的物流響應(yīng)速度，但受制于我國(guó)物流水平，縱向一體化的物流聯(lián)盟目前實(shí)施仍存在諸多問題，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間的網(wǎng)絡(luò)過于松散，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定是其形成規(guī)模的主要障礙。目前在我國(guó)主要是以物流企業(yè)間的橫向物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)展開的，物流企業(yè)間能實(shí)現(xiàn)一定程度上的信息共享，在我國(guó)流通費(fèi)用高企的情況下實(shí)現(xiàn)成本的最大化降低，但個(gè)物流企業(yè)間的發(fā)展極不均衡，信息化水平差異大，物流管理能力參差不齊。因此，低成本下蘊(yùn)含較大物流風(fēng)險(xiǎn)，各企業(yè)之間處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)且關(guān)系不穩(wěn)定，是一種極其脆弱但在我國(guó)又極為普遍的物流模式。

評(píng)價(jià)模型的建立

基于供應(yīng)鏈一體化視角，企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的結(jié)合更為緊密，物流鏈的模式選擇不僅會(huì)影響到企業(yè)的成本利潤(rùn)等顯性效率，也會(huì)影響到物流鏈上各節(jié)點(diǎn)間的合作與聯(lián)系等隱性效率。選擇物流模式作為一般企業(yè)在發(fā)展過程中需要考慮的關(guān)鍵因素往往被企業(yè)管理者所忽視，從而給企業(yè)帶來一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)，因此，有必要采用定量分析的做法，幫助企業(yè)在當(dāng)今橫向化的供應(yīng)鏈拓展中進(jìn)行最優(yōu)決策。本文物流評(píng)價(jià)模型的選擇將以灰色關(guān)聯(lián)分析法來描述因素之間的強(qiáng)弱關(guān)系，進(jìn)行大小比對(duì)和排序，在此基礎(chǔ)上在利用層次分析法的遞進(jìn)推算，得到各物流模式間的方案評(píng)價(jià)，計(jì)算其優(yōu)劣次序。在這里為了實(shí)證分析的可行性，總結(jié)出合理的規(guī)律，需要采用假設(shè)來設(shè)定先決條件：本文探討的企業(yè)均是指從事生產(chǎn)制造行業(yè)并且具有足夠?qū)嵙磉x擇任意的物流模式；企業(yè)選擇的任意物流模式均能夠滿足其物流需求，完成其物流目標(biāo)；企業(yè)是以追逐供應(yīng)鏈一體化下的利潤(rùn)最大化為基本前提。

（一）指標(biāo)的選取

本文不考慮無法衡量的指標(biāo)對(duì)物流鏈造成的影響，因此只從能夠量化的指標(biāo)來判斷企業(yè)的物流模式選擇情況。指標(biāo)主要基于物流業(yè)的三個(gè)方面：一是物流總成本B1，這是影響企業(yè)進(jìn)行物流模式選擇的基本要素，一般情況下是企業(yè)首要考量的指標(biāo)，在此指標(biāo)下設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用B11、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用B12、包裝及其他管理費(fèi)用B13三個(gè)子項(xiàng)目。二是物流專業(yè)化程度B2，這是企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)選擇物流模式的關(guān)鍵要素，物流節(jié)點(diǎn)間所處的行業(yè)各不相同，對(duì)于物流需求也不同，簡(jiǎn)單物流需求的企業(yè)并不需要具備專業(yè)信息化和集成化的物流能力，而高端制造業(yè)的企業(yè)對(duì)物流的需求則會(huì)具體到時(shí)間點(diǎn)的控制，因此物流的專業(yè)化程度是物流模式選擇指標(biāo)中必不可少的要素，在此指標(biāo)下設(shè)集成化水平B21、資本化水平B22和信息化水平B23三項(xiàng)。三是物流績(jī)效B3，物流績(jī)效是企業(yè)評(píng)價(jià)物流的標(biāo)準(zhǔn)，是整個(gè)物流鏈的終點(diǎn)，是企業(yè)物流使用情況的表現(xiàn)，將反向作用于企業(yè)對(duì)于物流模式的選擇，在此指標(biāo)下設(shè)交貨期B31、毀損率B32、回應(yīng)能力B33三項(xiàng)。

（二）模型實(shí)證分析

在數(shù)據(jù)的選擇上，針對(duì)指標(biāo)評(píng)分采用專家打分法，所以進(jìn)行相應(yīng)的專家調(diào)研；量化指標(biāo)的數(shù)據(jù)從中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告（2014）與中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2013-2014）中選取。

1.設(shè)定指標(biāo)權(quán)重。通過市場(chǎng)調(diào)查，在專家給出的指標(biāo)評(píng)分中進(jìn)行修正和處理，得出各級(jí)指標(biāo)相對(duì)于下級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。

一級(jí)指標(biāo)B1、B2、B3相對(duì)于評(píng)價(jià)目標(biāo)A的權(quán)重計(jì)算后的矩陣如下：

計(jì)算分別得出其權(quán)重分別為：W=（0.2583 0.1043 0.6371） 。

其特征根為：λmax=3.034 。

一致性檢驗(yàn)結(jié)果為，故符合一致性要求。

計(jì)算B層子準(zhǔn)則層的權(quán)重如表1所示，通過計(jì)算，表1中的子準(zhǔn)則層CR值（臨界比值）均小于0.1，符合一致性要求。

2.各指標(biāo)預(yù)處理。根據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告（2014）與中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2013-2014）中所提供的數(shù)據(jù)，進(jìn)行各指標(biāo)的預(yù)處理，結(jié)果如表2、表3所示。

3.灰色關(guān)聯(lián)因子集計(jì)算與排序。將表3中的指標(biāo)序列初始化得x1（C1）=0.1608， 因此，=（1，0.8568，0.9215），同理可知，

x2（k）=（1，2.6945，1.9335），x3（k）=（1，0.9586，0.8608） 。

4.灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算。提取上述計(jì)算結(jié)果的指標(biāo)極值，建立參考模式序列：

X0（k）=（x1（C2），x2（C2），x3（C1））=（0.8568，2.695，1）。按：Δ1=（0.1432 1.6943 0）；Δ2=（0 0 0.0416）；Δ3=（0.0348 0.7609 0.1392） 。

通過計(jì)算得灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)為：

ζ1=（0.8549，0.3334，1）

ζ2=（1，1，0.9534）

ζ3=（0.9280，0.5268，0.8591）

通過上述計(jì)算可得：γ（x0，x1）=0.8928；γ（x0，x2）=0.9701；γ（x0，x3）0.8425。

綜上計(jì)算，可對(duì)初始化的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)進(jìn)行排序即：γ（x0，x2）0.9701>γ（x0，x1）=0.8928>γ（x0，x3）=0.8425，即：x2（第三方物流）>x1（自營(yíng)物流）>x3（物流聯(lián)盟）

綜上，本文對(duì)供應(yīng)鏈一體化下的物流模式進(jìn)行了發(fā)展遠(yuǎn)景的討論和功能的總結(jié)，利用灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建物流模式評(píng)價(jià)選擇模型，依照近年中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告和中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告中所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，從結(jié)果中可以得知，第三方物流TPL是一般生產(chǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈一體化下較為理想的物流模式，而自營(yíng)物流在成本和管理方面相比于TPL要在物流運(yùn)營(yíng)能力稍有欠缺，而物流聯(lián)盟則具備太多不穩(wěn)定因素，驗(yàn)證結(jié)果符合本文以及調(diào)研專家的基本預(yù)期。從我國(guó)物流發(fā)展情況來看，選擇第三方物流正成為主流趨勢(shì)，但出于其他原因的綜合考量，自營(yíng)物流與物流聯(lián)盟仍然有其存在意義及價(jià)值。