河南省物流業(yè)提質(zhì)、降本增效多維著力點(diǎn)的思考

陳綺

摘要：針對中國物流業(yè)提質(zhì)、降本增效的行業(yè)所趨，本文通過認(rèn)識河南省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，剖析新時(shí)代河南省物流業(yè)發(fā)展的新環(huán)境變化，尋求河南省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的新問題挑戰(zhàn)，思考河南省物流業(yè)提質(zhì)、降本增效多維著力點(diǎn)，以期助力河南省物流業(yè)提質(zhì)，降本增效。

Abstract： In view of the industry trend of China's logistics industry to improve quality， reduce costs and increase efficiency， this paper analyzes the development status of logistics industry in Henan Province， analyzes the new environmental changes in the development of logistics industry in Henan Province in the new era， and seeks the new problems in transformation and upgrading of logistics industry in Henan Province， thinks about the multi-dimensional efforts to improve quality， reduce costs and increase efficiency of logistics industry in Henan Province， in order to help the logistics industry in Henan Province to improve quality， reduce costs and increase efficiency.

關(guān)鍵詞：航空物流;空中絲綢之路;多式聯(lián)運(yùn);大樞紐建設(shè)

Key words： aviation logistics;air silk road;multimodal transport;major hub construction

中圖分類號：F274 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）13-0070-03

1 ?河南省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀認(rèn)識

河南省物流業(yè)生機(jī)勃勃、產(chǎn)業(yè)質(zhì)量規(guī)模不斷提升，2017年河南省物流業(yè)相比上年增加了2352.8億元，占據(jù)全省GDP的5.2%，其中，物流相關(guān)行業(yè)的投資達(dá)到2487.54億元，較上年增長了27.9%，河南省社會(huì)物流總額達(dá)到11.14萬億元，同比增長達(dá)到9.1%。河南省物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了質(zhì)量與效益的雙提升，2018年1-6月，河南省的社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到3447.9億元，實(shí)現(xiàn)8.9%的同比增長率，占據(jù)GDP的比率較2017年下降為0.6%;貨物運(yùn)輸方面，貨物運(yùn)輸量增長率為11.8%、貨物周轉(zhuǎn)量增長率為8.0%;貨郵實(shí)現(xiàn)23.41萬噸的吞吐量達(dá)到12.2%的增長率;快遞業(yè)務(wù)方面，全省達(dá)到6.35億件的業(yè)務(wù)量與32.6%的增長率，67.69億元的業(yè)務(wù)收入累計(jì)與29.2%的增長率。依照需求結(jié)構(gòu)分析，工業(yè)品物流依然占據(jù)河南省物流需求的主要地位，共計(jì)52482.68億元的物流額實(shí)現(xiàn)了84.69%的社會(huì)物流總額占有量;其中生產(chǎn)生活物流以31.8%的增速、再生資源物流以17.4%的增速雙雙成為穩(wěn)定河南省社會(huì)物流發(fā)展的主導(dǎo)力量;但是，河南省進(jìn)口物流需求規(guī)模卻出現(xiàn)同比下降6.2%。

重點(diǎn)領(lǐng)域——航空物流運(yùn)行方面，2018年航空物流加速增長，2018年1-6月，河南省貨郵達(dá)到23.41萬噸的吞吐量，實(shí)現(xiàn)12.2%的增長率。其中，鄭州機(jī)場累計(jì)達(dá)到的23.30萬噸貨郵吞吐量，達(dá)到4.8%的同比增長率，喜獲全國大型機(jī)場第2位的增速;鄭州機(jī)場貨郵吞吐量穩(wěn)居全國第7位，實(shí)現(xiàn)了8.63萬噸的中國內(nèi)航線與16.01%的增長率，14.67萬噸的國際地區(qū)航線與10.20%的增長率;洛陽機(jī)場貨郵吞吐量684.60噸，同比下降5.56%，運(yùn)輸飛行5546架次，同比增長42.57%;南陽機(jī)場貨郵吞吐量416.6噸，同比下降10.62%;運(yùn)輸飛行4349架次，同比增長5.89%。

國際航空貨運(yùn)樞紐方面，河南航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)橫跨了亞歐美三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、覆蓋了全球主要的經(jīng)濟(jì)體，通達(dá)性和便利性的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。全貨機(jī)航線：34條（國際地區(qū)29條）通航城市：37個(gè)（國際地區(qū)27個(gè)），全球前20位貨運(yùn)樞紐機(jī)場中已開通15個(gè)航點(diǎn)，全貨機(jī)運(yùn)力、航線數(shù)量、航班量及通航城市均居全國第5位其中，貨運(yùn)吞吐量增幅方面，2017為50.3萬噸，2016年為45.7萬噸;客運(yùn)吞吐量方面2017年為2430萬人次，2016年為2076萬人次。

鄭州國際航空物流中心建設(shè)方面，以“空中絲綢之路”戰(zhàn)略為引領(lǐng)，航空物流的樞紐打造為核心，主力發(fā)展航空物流業(yè)，集聚各類生產(chǎn)要素來反哺航空經(jīng)濟(jì)，形成了物流與交通、產(chǎn)業(yè)融合互動(dòng)發(fā)展“鄭州模式”。而大樞紐帶動(dòng)大物流帶來顯著的成效，目前，鄭州機(jī)場二期現(xiàn)已經(jīng)成為中國第二個(gè)民航、鐵路、高速公路之間零換乘的機(jī)場且已投入使用;鄭萬、鄭合高鐵開工建設(shè)、鄭州南站前提工作有序推進(jìn)，鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機(jī)場3條城際鐵路和鄭州2號線南延工程建成投入使用，并引入機(jī)場綜合交通換乘中心（GTC），知名物流企業(yè)紛紛落戶試驗(yàn)區(qū)，奠定了鄭州國際物流中心的地位。另外，鄭州作為國際性航空物流中心與國際航空物流中心的差距也是很明顯的，在體量方面，國際前五的航空物流中心貨量200萬噸以上;結(jié)構(gòu)方面，國際貨物的比例在領(lǐng)先的航空物流中心逐漸攀升，國際物流為主的樞紐正在建成;提升貨物中轉(zhuǎn)比例，從接收型被動(dòng)物流空港轉(zhuǎn)型為服務(wù)型主動(dòng)大國際物流中心，貨物種類多樣化，發(fā)展以高附加值，高新科技為主的現(xiàn)代化航空物流中心;功能方面，以機(jī)場為中心的航運(yùn)物流能力，提升航空物流及空地銜接服務(wù)，地面園區(qū)物流儲(chǔ)備能力，如物流中心倉儲(chǔ)面積的比重通關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)效率，與海關(guān)部門及三檢部門的協(xié)同配合程度。

跨境電商+物流方面，鄭州E貿(mào)易通關(guān)模式，電子商務(wù)+保稅中心+行郵監(jiān)管（海關(guān)監(jiān)管代碼;1210，海關(guān)總署公告2014年第57號）河南保稅物流中心創(chuàng)新了通關(guān)模式，實(shí)行貨物“雙隨機(jī)”抽檢后，貨物通關(guān)時(shí)間從數(shù)天、數(shù)小時(shí)進(jìn)入了“秒通關(guān)”時(shí)代?？缇畴娮由虅?wù)和物流協(xié)同發(fā)展模式——鄭州經(jīng)驗(yàn)，鄭州成為電商業(yè)務(wù)和快郵件集聚中心，2017年跨境電商空運(yùn)量達(dá)1.5萬噸，快郵件業(yè)務(wù)量達(dá)1萬噸以上。2015年5月4日，全國國際航郵首次在鄭集疏出境，將鄭州新鄭國際機(jī)場建成為繼京、廣、滬、深以外的中國第五大國際航空郵件轉(zhuǎn)運(yùn)中心?？缇畴娚叹C試區(qū)鄭州排名第五。鄭州試點(diǎn)創(chuàng)新性提出在保稅物流中心原有B2B服務(wù)模式下，疊加B2C模式，在全國首創(chuàng)“電子商務(wù)+保稅中心+行郵監(jiān)管”的1210監(jiān)管服務(wù)模式，解決“三難”問題，已經(jīng)在全國復(fù)制推廣。

2 ?新時(shí)代河南省物流業(yè)發(fā)展的新環(huán)境

①新時(shí)代環(huán)境變化——全面開放的新條件、新政策深化改革、擴(kuò)大開放，全面提升國家物流競爭力。地緣政治方面，美國為加強(qiáng)對中東的控制、維護(hù)石油美元統(tǒng)治地位，近期對敘利亞、伊朗動(dòng)作頻頻經(jīng)濟(jì)貿(mào)易領(lǐng)域，特朗普政府挑起中美貿(mào)易戰(zhàn)，平衡貿(mào)易逆差，針對“中國制造2025”高端產(chǎn)業(yè)，延伸和打斷中國產(chǎn)業(yè)升級步伐，加大對我國的戰(zhàn)略遏制力度;中國靠質(zhì)量發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)體系創(chuàng)新力與核心競爭力，確保升級進(jìn)程轉(zhuǎn)型成功。

②新時(shí)代環(huán)境變化——區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的再平衡。珠三角、長三角、京津冀的三大世界級的城市群戰(zhàn)略形勢，和實(shí)施“一帶一路”發(fā)展倡議、長江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，都會(huì)對中部地區(qū)城市群的新形態(tài)和新城鎮(zhèn)化格局提出新挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰敝胁坎皇侵攸c(diǎn)，河南省如何與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局緊密銜接，把內(nèi)陸城市從交通樞紐變成全球資源配置中心成為新的挑戰(zhàn)。

③新時(shí)代環(huán)境變化——河南處于跨域中等收入陷阱的關(guān)鍵階段。河南2015年開始進(jìn)入工業(yè)化后期階段，河南省工業(yè)化階段比全國落后三年左右;河南人均水平低且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后，2017年河南省人均GDP為47130元，僅為全國的80%;河南深層次結(jié)構(gòu)性矛盾體現(xiàn)在：創(chuàng)新能效較低，帶來經(jīng)濟(jì)增長方式的路徑依賴，改革和開放程度低導(dǎo)致制度供給不足，人口紅利消失新的挑戰(zhàn)。河南省強(qiáng)省戰(zhàn)略的調(diào)整為：先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。2009年至今，河南處于艱難的調(diào)整期，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益增長模式難以為繼，必須從只要依靠要素投入轉(zhuǎn)向更多依靠全要素生產(chǎn)效率提高，加快高質(zhì)量的發(fā)展方式。

④新時(shí)代現(xiàn)代物流業(yè)的變化——從以生產(chǎn)主體到生產(chǎn)消費(fèi)均衡，從價(jià)格驅(qū)動(dòng)到價(jià)格服務(wù)雙驅(qū)動(dòng)，物流行業(yè)大洗牌，傳統(tǒng)巨頭會(huì)倒下，行業(yè)集中度更高，技術(shù)大升級，極速配送是常態(tài)，云物流時(shí)效更強(qiáng)，物流業(yè)態(tài)大變革，社區(qū)倉儲(chǔ)成主流，微倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)更多，服務(wù)大創(chuàng)新，物流服務(wù)多元化，個(gè)性化服務(wù)更好。新時(shí)代新要求——一中心、多節(jié)點(diǎn)、全覆蓋的現(xiàn)代物流空間網(wǎng)絡(luò)體系，一個(gè)中心《規(guī)劃》提出，河南省要建設(shè)“一個(gè)中心，多節(jié)點(diǎn)、全覆蓋”的現(xiàn)代物流空間網(wǎng)絡(luò)體系，“一個(gè)中心”是指建設(shè)鄭州現(xiàn)代國際物流中心，定位是建成現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)，目的是加快建設(shè)成為國際型冷鏈物流中心、全球性網(wǎng)購商品的集疏分撥中心、國際型快遞物流樞紐，進(jìn)而提升鄭州在全球型物流格局中的樞紐地位。“多節(jié)點(diǎn)”是建成區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，建成鄭州國際物流中心和物流節(jié)點(diǎn)各城市之間合理分工、緊密配合、相互支撐、共同發(fā)展的強(qiáng)補(bǔ)充互動(dòng)型物流節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)?！叭采w”是建成覆蓋河南省城鄉(xiāng)的物流分撥配送網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)建設(shè)市級和縣級分撥配送中心和城鄉(xiāng)級末端設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

3 ?河南省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的新問題

到2018年底，河南省5A級以上物流企業(yè)7家，4A級物流企業(yè)56家。漯河雙匯物流、鮮易供應(yīng)鏈、大用運(yùn)通、鄭州國際陸港等8家企業(yè)入選全國冷鏈物流百強(qiáng)，DHL、順豐、京東、菜鳥等國內(nèi)外知名物流企業(yè)陸續(xù)入駐河南。然而，在2018年度中國物流企業(yè)50強(qiáng)排行榜上，河南本土物流企業(yè)竟然沒有一家上榜，河南物流業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)由量變到質(zhì)變的新發(fā)展，那么，河南物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的新問題體現(xiàn)在以下方面。

3.1 高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)動(dòng)力（機(jī)場、綜合樞紐）方面

①發(fā)展水平與成都、重慶、西安和長沙相比，新鄭機(jī)場的基地航空公司數(shù)量偏少。

②外向度（包括通行國際城市數(shù)量和國際航線數(shù)量），新鄭機(jī)場的通行國際城市數(shù)量、國際航線數(shù)量均偏少。

③鄭州機(jī)場綜合交通體系沒有充分利用。由于腹地空間拓展有限，對周邊省份虹吸效應(yīng)不足。2017年鄭州機(jī)場中轉(zhuǎn)旅客、國際旅客占比僅為4.5%、5.3%。河南“三大一中”采用“物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展聯(lián)動(dòng)模式”，它是在“物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)”的基礎(chǔ)上，在聯(lián)動(dòng)的機(jī)制機(jī)理上向前邁出的一大步。物流從后臺(tái)保障走向前臺(tái)引導(dǎo)，通過構(gòu)建依托物流樞紐來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)輸出、產(chǎn)品和資本的輸出。形成全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級換代，通過改造來提升中西部地區(qū)整體的發(fā)展水平、發(fā)展能級和發(fā)展層次。打造鄭州國際物流中心，成為新的“物流生產(chǎn)力。河南通過鐵路、空路、公路、海路四式聯(lián)運(yùn)通過陸港骨干網(wǎng)、樞紐集疏網(wǎng)、空港骨干網(wǎng)和口岸平臺(tái)形成空間上無縫銜接、流程上暢通高效的“四港聯(lián)動(dòng)，通全球”，促使河南物流成為成本洼地。鄭州航空物流改革創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)通過“超級工程”、“三高速物流”正在培育出新的生產(chǎn)力和地區(qū)城市的新“增長極”。由互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)在裝備的航空、高鐵和高速公路著稱的“三高速物流”正在逐漸成為新生產(chǎn)力與戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重要組成部分?！俺壒こ獭?、“三高速物流”在縮短空間距離的市場要素和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源快速集聚集過程中，形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈、新的產(chǎn)業(yè)集群、新的產(chǎn)業(yè)圈和超級產(chǎn)業(yè)能量，逐漸培養(yǎng)科技型新生產(chǎn)力和地區(qū)型城市新“增長極”。

3.2 高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)方面

①產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，粗放型增長痕跡較重。

②產(chǎn)業(yè)集中度不高問題，大宗國內(nèi)物流為主，國際物流比例低。

2018年上半年，工業(yè)品物流仍占據(jù)河南省物流需求的主導(dǎo)地位，物流總額達(dá)到52482.68億元，占社會(huì)物流總額的84.69%;單位與居民物流及再生資源物流總額增速最快，達(dá)到31.8%和17.4%，成為河南省社會(huì)物流穩(wěn)定發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

3.3 高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟(jì)動(dòng)力方面

①產(chǎn)業(yè)多樣化程度低，經(jīng)濟(jì)增長不穩(wěn)定。

②高端制造業(yè)發(fā)展緩慢。

③現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后。

④基礎(chǔ)研究投入低，缺乏一流大學(xué)的研究支撐，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力不足，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。

⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率低，數(shù)量型增長向質(zhì)量型增長轉(zhuǎn)變滯后。

3.4 高質(zhì)量發(fā)展開放方面

①河南自貿(mào)區(qū)和航空港區(qū)協(xié)同效應(yīng)不能有效發(fā)揮。

②社會(huì)國際化程度嚴(yán)重偏低。

③融資渠道單一，風(fēng)險(xiǎn)投資力度不足。

4 ?河南省物流業(yè)提質(zhì)、降本增效多維著力點(diǎn)的思考

4.1 宏觀方面

在”空中絲綢之路“國際大通道上提高國際物流話語權(quán)，依托航空、鐵路口岸提高國際化、便利化水平，降低物流稅費(fèi)、通行、融資、用地、審批等制度性交易成本。

多式聯(lián)運(yùn)鄭州國際物流中心制度創(chuàng)新集聚經(jīng)濟(jì)流要素資源的政策方面，重點(diǎn)加快交通管理體制改革、針對性突破體制障礙來打造一體化平臺(tái)、完備物流法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施銜接。

多式聯(lián)運(yùn)立法與服務(wù)規(guī)則方面，多式聯(lián)運(yùn)立法、多式聯(lián)運(yùn)行政法規(guī)、明晰多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任劃分、各省合作互動(dòng)，著重打造“空鐵聯(lián)運(yùn)”，用國際物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)空鐵聯(lián)運(yùn)物流系統(tǒng)，加強(qiáng)中部機(jī)場群差異化協(xié)同發(fā)展構(gòu)建以民航運(yùn)輸為基礎(chǔ)，以航空密切關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)為核心，以沿線城市機(jī)場地區(qū)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)先承載區(qū)，建立起我國與“一帶一路”沿線國家之間的航空運(yùn)輸互通及相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)通的經(jīng)濟(jì)合作創(chuàng)新模式（機(jī)場聯(lián)盟、港口聯(lián)盟、陸港聯(lián)盟）。增強(qiáng)國內(nèi)各空港之間的協(xié)同和錯(cuò)位競爭，統(tǒng)一構(gòu)建面向世界的“空中絲綢之路”試驗(yàn)區(qū)。

國際航空貨運(yùn)樞紐高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)重點(diǎn)方面，統(tǒng)一物流樞紐運(yùn)營主體，集中調(diào)配資源。統(tǒng)一內(nèi)部各運(yùn)輸主體的發(fā)展目標(biāo)，由統(tǒng)一主體協(xié)調(diào)各類資源，在完善自身能力的同時(shí)，引入龍頭企業(yè)，加速自身發(fā)展;加強(qiáng)樞紐發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上形成配合，在硬件基礎(chǔ)上避免隔斷;構(gòu)建樞紐網(wǎng)絡(luò)體系。打造通達(dá)全球的干線網(wǎng)絡(luò)，攫取國際貿(mào)易發(fā)展機(jī)遇，盡快完善以鄭州為核心的集疏體系，捕捉國內(nèi)貨源;優(yōu)化樞紐軟性配套環(huán)境，升級硬件設(shè)施、信息互聯(lián)互通、硬件標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，減少轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，建立高效的通關(guān)服務(wù)體系，盡量壓縮通關(guān)服務(wù)時(shí)間，推動(dòng)河南物流樞紐創(chuàng)新。

4.2 中觀方面

大樞紐建設(shè)讓鄭州國際物流中心成為物流成本洼地，四港聯(lián)動(dòng)引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整資源配置方式和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，“三大一中”推進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合升級。其中2017年10月，中國民航局啟動(dòng)《鄭州國際航空貨運(yùn)樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》編制，這是全國第一個(gè)國際貨運(yùn)樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃。集聚各種生產(chǎn)要素反哺航空經(jīng)濟(jì)，區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)融合互動(dòng)發(fā)展其中機(jī)場旅客、貨郵及飛行活動(dòng)業(yè)務(wù)量計(jì)劃為：0-2年：直接活動(dòng)間接活動(dòng);5-10年：誘發(fā)活動(dòng)中的最具吸引力產(chǎn)業(yè);10-15年：誘發(fā)活動(dòng)中的高吸引力產(chǎn)業(yè);15-20年：誘發(fā)活動(dòng)中的中等吸引力產(chǎn)業(yè);20-30年：誘發(fā)活動(dòng)中的初等吸引力產(chǎn)業(yè)。

4.3 微觀方面

物流發(fā)展切入點(diǎn)從以生產(chǎn)主體到生產(chǎn)、消費(fèi)均衡延伸主要行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提高河南物流規(guī)模效應(yīng)，供應(yīng)鏈新模式、智慧物流新技術(shù)，降低全鏈路物流成本，加快航空、冷鏈、快遞、電子商務(wù)等特色物流轉(zhuǎn)型，引進(jìn)培育龍頭企業(yè)，激發(fā)企業(yè)活力，完善平臺(tái)+載體+服務(wù)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集約化、信息化，加大物流科技、研發(fā)、教育投入，培養(yǎng)物流人才。具體體現(xiàn)在以下方面：

①促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向高端制造發(fā)展，生產(chǎn)性服務(wù)向高價(jià)值延伸、生活性服務(wù)向高品質(zhì)轉(zhuǎn)化。

②航空冷鏈物流—河南冷鏈物流的轉(zhuǎn)型升級

相關(guān)供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)通過區(qū)域化物流倉儲(chǔ)，向上游通過整合種植與養(yǎng)殖基地來改變供應(yīng)鏈上游過于分散化的情形，向下依靠互聯(lián)網(wǎng)收集B端訂單促成采購規(guī)模效益，擔(dān)當(dāng)批發(fā)商或準(zhǔn)生產(chǎn)商，提升整條供應(yīng)鏈的規(guī)模和效率，向商超、餐飲市場、農(nóng)貿(mào)市場等終端提供生鮮供應(yīng)鏈。

③新能源產(chǎn)業(yè)——綠色物流。

積極發(fā)展氫能源動(dòng)力電源產(chǎn)業(yè)，跟蹤氫能技術(shù)發(fā)展潮流，吸引產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)駐;加快發(fā)展純電動(dòng)車動(dòng)力電池，扶持本土企業(yè)發(fā)展壯大;探索建設(shè)新能源汽車檢測平臺(tái);支持科研院所在河南設(shè)立研發(fā)中心，與河南高校協(xié)作，培育河南本地新能源研究人才。

④引進(jìn)培育龍頭企業(yè)，激發(fā)企業(yè)活力。

5 ?結(jié)束語

五年前，物流企業(yè)基本都是“閉關(guān)鎖國”，各自發(fā)展，僅關(guān)注自身業(yè)績，極少細(xì)剖，主動(dòng)求取變革。除了競對，互不深知。而阿里巴巴、京東等大咖入局后，振臂一呼要大力構(gòu)建物流生態(tài)，大量資本先后涌入，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的社會(huì)化共享，只能物流技術(shù)的全面性普及（云端化數(shù)據(jù)平臺(tái)，社會(huì)化配倉網(wǎng)絡(luò)、協(xié)同化供應(yīng)鏈、智能化機(jī)器人），物流江湖風(fēng)云多變。今天，中小物流企業(yè)協(xié)同共享，蟻群與恐龍共生，物流行業(yè)頭部企業(yè)主動(dòng)求變，腰部企業(yè)被動(dòng)應(yīng)變，尾部企業(yè)被迫求變。河南省腰部、尾部企業(yè)不變不行了。

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