南通江東物流有限公司多式聯(lián)運(yùn)方式應(yīng)用探究

魏開放+田艷慧

摘 要：目前南通江東物流有限公司正處于內(nèi)部業(yè)務(wù)和外部業(yè)務(wù)量持續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)營范圍和規(guī)模穩(wěn)定快速發(fā)展階段。近年來隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流運(yùn)輸方式也不斷多樣化，如何抓住市場機(jī)遇，發(fā)揮區(qū)域交通優(yōu)勢，選擇合理的運(yùn)輸方式把貨物按照客戶要求及時、經(jīng)濟(jì)、保質(zhì)、保量送達(dá)目的地是值得探究的課題。一方面結(jié)合公司實際和業(yè)務(wù)經(jīng)營現(xiàn)狀，另一方面通過對近五年的運(yùn)輸數(shù)據(jù)的分析，以此探尋適合公司業(yè)務(wù)發(fā)展的新運(yùn)輸方式，將新型的多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)用到公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，最終期望達(dá)到提高企業(yè)效益和綜合競爭力的效果。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；應(yīng)用探究

Abstract： At present， Nantong Jiangdong Logistics Co.， Ltd is in the stage of internal and external business volume continue to expand， business scope and scale develop rapidly. In recent years， with the vigorous development of the logistics industry， the logistics mode of transport has also been diversified. How to seize market opportunities， play a regional transportation advantage， and select the reasonable mode of transportation to deliver goods to the destination according to customers' requirements in a timely， economic manner is a subject worthy of study. On the one hand， combined with the actual business situation， on the other hand， through the analysis of the transport data over the past five years， we expect to search for the new mode of transportation， apply the new multimodal transport model to transport business， expecting to improve enterprise efficiency and competitiveness effect.

Key words： transportation； multimodal transport； application and research

1 區(qū)域交通優(yōu)勢

南通江東物流有限公司（以下簡稱：公司）位于南通市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，水陸空鐵交通俱全，運(yùn)輸便捷。

公路優(yōu)勢：開發(fā)區(qū)內(nèi)及公司周圍公路密集，交通網(wǎng)絡(luò)完善。蘇通長江大橋貫穿技術(shù)開發(fā)區(qū)，東面距離長江入海口約100km，大橋的貫通不僅直接將開發(fā)區(qū)與上海聯(lián)通，而且向北連接寧通和鹽通高速公路，向南連接滬寧、蘇嘉杭和沿江高速公路，便捷的公路交通為公司業(yè)務(wù)的拓展和經(jīng)營提供了良好的外部條件。

鐵路優(yōu)勢：新長鐵路、寧啟鐵路與隴海鐵路線和京滬鐵路等干線鐵路相聯(lián)接，可直達(dá)開發(fā)區(qū)。滬通客貨兩用鐵路正在快速建設(shè)當(dāng)中，此條鐵路的建設(shè)完成將直接打通上海和南通的運(yùn)輸通道。因公司經(jīng)營發(fā)展的需要，公司在南通市如東縣河口鎮(zhèn)建立了物流園區(qū)，且近區(qū)的栟茶火車站建立鐵路貨運(yùn)倉儲，成立了專門的鐵路運(yùn)輸事業(yè)部負(fù)責(zé)今后鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

水運(yùn)優(yōu)勢：南通江東物流有限公司所在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)地處長江入?？诒卑?，面向太平洋，背靠整個長江流域；開發(fā)區(qū)東、南、西三面被水環(huán)繞，擁有江海岸線長達(dá)430km。船舶沿長江南下便直達(dá)出?？冢?jīng)出?？诳神傔_(dá)我國沿海及國外沿海各港；沿長江而上則可通達(dá)安徽、江西、湖北、湖南、四川等省及云南、貴州、陜西、河南等地市。南通市境內(nèi)河流眾多，水運(yùn)發(fā)達(dá)，地理位置占有“黃金海岸”和“黃金水道”雙重水運(yùn)優(yōu)勢。

航空優(yōu)勢：開發(fā)區(qū)緊靠南通興東機(jī)場。在國內(nèi)，興東機(jī)場已經(jīng)開通至北京等多個主要大城市的航線，此外，還開辟了“南通-北京-世界各地”的貨物空運(yùn)快速通道，通過此快速通道可以獲得免除南通到北京的貨物空運(yùn)費(fèi)用的優(yōu)惠。

2 常用單一運(yùn)輸方式的分析

目前世界范圍內(nèi)，最常用的單一運(yùn)輸方式分別為：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸[1]。根據(jù)公司目前的業(yè)務(wù)狀況，現(xiàn)將以下四種常用運(yùn)輸方式進(jìn)行比較分析。

（1）公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸在中短途距離的優(yōu)勢明顯，首先，公路運(yùn)輸機(jī)動性、靈活性強(qiáng)，車輛可以根據(jù)需要快速調(diào)度；其次，公路交通網(wǎng)完善，可以實現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)；再次，公路運(yùn)輸一般中途不需要倒運(yùn)，在途時間較短，運(yùn)送速度較快。這些是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的。

缺點(diǎn)：長距離持續(xù)性運(yùn)行能力較差；運(yùn)輸能力偏??；易受不良環(huán)境影響，惡劣天氣甚至?xí)?；長距離運(yùn)輸耗能量高，運(yùn)輸成本高。

（2）鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快，較準(zhǔn)時；運(yùn)輸能力大；受到的自然環(huán)境影響小，平穩(wěn)安全運(yùn)輸連續(xù)性好；能耗低，運(yùn)輸成本低。

缺點(diǎn)：只能按規(guī)定路線行駛，靈活性差，難以“門到門”的服務(wù)。

（3）水路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：水路運(yùn)輸?shù)哪芰Υ?；成本低；運(yùn)距較長。

缺點(diǎn)：受航行水域天氣的影響較大，運(yùn)輸速度慢，貨物的裝卸成本高。

（4）航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快，時間短；減少貨物的包裝成本；對貨物損害小。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸能力小，氣候環(huán)境的影響大。

綜合以上四種運(yùn)輸方式來看，公路適合短、中途運(yùn)輸；鐵路適于中長距、長時、大運(yùn)量的運(yùn)輸；水路運(yùn)輸適合運(yùn)量大，時間要求寬松的運(yùn)輸；航運(yùn)適合時間要求高，貨物少的運(yùn)輸。我們知道，各種單一運(yùn)輸方式的平均成本是不同的，相比較而言，水路運(yùn)輸單位成本最低，與之相反航空運(yùn)輸平均成本最高，陸路運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸仍占有較大優(yōu)勢，貨運(yùn)成本較之公路運(yùn)輸?shù)秃芏唷?/p>

3 多式聯(lián)運(yùn)介紹

3.1 多式聯(lián)運(yùn)的概念

在實際的運(yùn)輸過程中，客戶要求的不同直接影響貨物運(yùn)輸人的方式選擇。通常情況下，在運(yùn)輸過程中所采用的運(yùn)輸方式，運(yùn)費(fèi)與時間呈現(xiàn)的是一個類似于反比例的關(guān)系，即如果客戶要求運(yùn)輸時間越少，那么所支付的運(yùn)費(fèi)越高；相反的，如果是客戶對于運(yùn)輸時間要求不高，比較寬松，那么貨物運(yùn)輸成本就少很多。因此，能否根據(jù)客戶實際需求，比如送達(dá)時間和質(zhì)量要求，合理安排運(yùn)輸方式不僅直接關(guān)系到能否圓滿完成承運(yùn)任務(wù)，而且關(guān)系到公司運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)范圍不斷延伸，單一運(yùn)輸方式將不能滿足快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需要，不符合公司經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化的需求，采用多式聯(lián)運(yùn)將是公司今后開展貨運(yùn)的重點(diǎn)任務(wù)，也是整個物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢[2]。

探究多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用，首先要了解多式聯(lián)運(yùn)的概念及內(nèi)容，那么什么是多式聯(lián)運(yùn)呢？多式聯(lián)運(yùn)簡單解釋就是為了簡化運(yùn)輸流程，降低運(yùn)輸成本，聯(lián)合利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行貨物搬運(yùn)的手段和途徑。也可以解釋為：隨著現(xiàn)代物流發(fā)展的多樣化，單一運(yùn)輸方式已不能滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要，不符合經(jīng)濟(jì)效益最大化的要求，因此有必要綜合考慮各種單一運(yùn)輸方式的優(yōu)劣，取長補(bǔ)短，根據(jù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實際情況和需要，利用公路、鐵路、水運(yùn)、航空等方式的優(yōu)點(diǎn)，將單一的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸[3]?？梢?，多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸組織形式。多式聯(lián)運(yùn)的目的之一就是盡可能的簡化運(yùn)輸過程中的手續(xù)和流程，只需要通過一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一張單證、一次保險，然后交由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)負(fù)責(zé)人協(xié)助完成貨物從發(fā)貨地到目的地的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸視作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來進(jìn)行運(yùn)作安排。

3.2 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢

多式聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸形式更加經(jīng)濟(jì)高效，已成為運(yùn)輸行業(yè)的必然發(fā)展趨勢[4]，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。一方面，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)用節(jié)省全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)手續(xù)及流程費(fèi)用；另一方面，極大降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸中的貨物破損及盜失風(fēng)險。

（2）縮短了貨物在途運(yùn)輸時間，提高運(yùn)輸效率。多式聯(lián)運(yùn)將發(fā)貨點(diǎn)到終端客戶的整個運(yùn)輸過程視作一次運(yùn)輸過程，在一次運(yùn)輸期間不僅要降低貨物周轉(zhuǎn)時間還要合理優(yōu)化運(yùn)輸方式，所以提高了運(yùn)輸管理的水平和效率，實現(xiàn)縮短貨物運(yùn)輸時間的目的。

（3）操作簡便。多式聯(lián)運(yùn)減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證，簡化了運(yùn)輸流程，降低了手續(xù)的復(fù)雜性，從而使得多式聯(lián)運(yùn)更加易于操作。

（4）提高市場綜合競爭力。多式聯(lián)運(yùn)有助于總物流成本的降低，成本的降低給企業(yè)帶來的是最終的經(jīng)濟(jì)效益，為公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的擴(kuò)大提供了強(qiáng)有力的資金支持，進(jìn)一步提升市場占有率，從而提高的市場綜合競爭力。

4 公司概況及多式聯(lián)運(yùn)可行性分析

南通江東物流有限公司位于南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，是中天科技集團(tuán)旗下的國家4A級物流企業(yè)，成立于2011年2月，注冊資金5 100萬元。公司依托集團(tuán)子公司產(chǎn)品供應(yīng)及外部市場貨物資源，主要承擔(dān)光電纜、金具配件、寬帶產(chǎn)品、導(dǎo)線、生產(chǎn)設(shè)備、材料等大件貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，附加值大、質(zhì)量輕、科技含量高的小件貨品在公司貨物運(yùn)輸量占比例較小。運(yùn)輸方式上以公路貨運(yùn)為主。

2016年9月21日，隨著《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第62號）的正式實施，一時間導(dǎo)致市場可用車源驟減，公司正在尋求通過多種運(yùn)輸方式來提高貨運(yùn)能力。公司近年來不斷拓展市場，業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)量逐年增加，下面對公司最近五年的貨物運(yùn)輸噸位、里程、時間與車次的業(yè)務(wù)運(yùn)營情況作以分析介紹：

（1）從公司“匯總報表”中統(tǒng)計出了公司2011～2015年間各年份50～60T，60～70T，70～80T，80～90T，90～100T，大于100T六個貨量梯度的發(fā)車次數(shù)，具體如表1所示：

從圖1中可以清晰看出，公司2011～2015年各年份60T以上的貨物運(yùn)輸車次呈上升趨勢，60T噸以上的貨物運(yùn)輸車次占比遞增，這說明貨物運(yùn)輸車次及運(yùn)量都在不斷增加。

（2）從“匯總報表”中統(tǒng)計出了公司2011～2015年各年份0～50km，50～200km，大于200km三個貨運(yùn)里程梯度發(fā)貨車次數(shù)，如表2所示：

從圖2中可以更清晰地看出：在2011～2015年五年間，0～50km、50～200km、以及大于200km這三個運(yùn)輸里程范圍，發(fā)貨車次均呈現(xiàn)增長趨勢，且里程在200km以上的發(fā)貨車次增長勢頭迅猛，占總發(fā)車次的比例不斷增加，200km以上的運(yùn)輸里程滿足鐵路最低的經(jīng)濟(jì)里程，即可考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨車次呈增加趨勢，同時可用鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量大幅增加。

（3）公司滿足客戶用鐵路送貨要求的最低運(yùn)輸時間為10天，即客戶運(yùn)輸時間在10天以上考慮鐵路運(yùn)輸。從“匯總報表”中統(tǒng)計出了公司2011～2015年各年份滿足客戶要求發(fā)貨時間t（時間）≥10天的發(fā)車次數(shù)。如表3所示：

從圖3中可以看出2011～2015年的五年間，發(fā)貨運(yùn)輸時間在10天及以上的發(fā)車次數(shù)快速增加，呈線性增長趨勢，長時遠(yuǎn)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)量占比增加。

綜合圖1、圖2、圖3不難發(fā)現(xiàn)，2011～2015年公司貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)在單次運(yùn)輸量、運(yùn)輸里程、客戶要求運(yùn)輸時間上已滿足鐵路運(yùn)輸?shù)幕緱l件，為鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展奠定了基礎(chǔ)。

公司在南通河口鎮(zhèn)建立了物流園進(jìn)行貨物集散，此外在如東栟茶成立了鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)部（如東栟茶火車站運(yùn)輸部）專門負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且公司通過多年的第三方物流承運(yùn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積累了一定的鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗，已經(jīng)有能力自運(yùn)營鐵路運(yùn)輸，具備與鐵路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的條件。

5 總結(jié)建議

根據(jù)公司現(xiàn)階段的運(yùn)輸貨品種類，常用且最適合的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，必要條件下的小比例貨物運(yùn)輸采用水運(yùn)和航空。隨著鐵路及公路運(yùn)輸網(wǎng)越來越完善，在多式聯(lián)運(yùn)中公鐵聯(lián)運(yùn)是大勢所趨，公司應(yīng)根據(jù)自身具有的優(yōu)勢條件抓住機(jī)遇進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，并不斷加大公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的比例，采用公鐵聯(lián)運(yùn)不斷提高公司經(jīng)濟(jì)效益和綜合競爭力。

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