基于AHP的?；愤\輸企業(yè)風(fēng)險預(yù)警研究*

□ 王晶晶,孫 寧,張 營，王安晨，李 愛

(南京林業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037)

采用層次分析法將影響運輸?shù)乃幸蛩胤譃槿齻€層次，其定性與定量相結(jié)合的特點使得權(quán)重的確定具有一定的客觀性[1]，所建立的?；愤\輸公司風(fēng)險評估模型，可實現(xiàn)對風(fēng)險的預(yù)測及防范，降低運輸安全風(fēng)險[2-3]。

1 所有因素影響下的?；钒踩L(fēng)險評估指標(biāo)體系

根據(jù)層次分析法構(gòu)建一套具有三級指標(biāo)的?；愤\輸公司風(fēng)險評估指標(biāo)體系如表1所示。

表1 ?；愤\輸公司風(fēng)險評估指標(biāo)體系

2 ?；愤\輸安全風(fēng)險評估模型

層次分析法是將指標(biāo)分成若干層次，將人的主觀判斷進(jìn)行量化，最后，對量化的指標(biāo)進(jìn)行分析的方法。通過層次分析法確定各級指標(biāo)對總風(fēng)險的權(quán)重值，針對權(quán)重值較大指標(biāo)采取防范措施。

2.1 層次分析法步驟分析

①建立層次結(jié)構(gòu)體系，按影響因素分為三層指標(biāo)，本文第一節(jié)已作具體描述。

②按照從上至下的原則判斷指標(biāo)之間相互對比的重要程度(以1～9 表示)，1表示兩者同樣重要，3表示前者稍微重要，5表示前者比較重要，7表示前者明顯重要，9表示前者絕對重要，2、4、6、8表示在上述兩個標(biāo)準(zhǔn)之間折中時的標(biāo)度，以此建立判斷矩陣。

③計算判斷矩陣的特征向量和最大特征根。利用公式(1)進(jìn)行歸一化計算。

(1)

④進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗，這一步驟中要計算CI和CR,CR為一致性指標(biāo)，

CI=(λmax-n)/(n-1)

(2)

(3)

對于1階到9階判斷矩陣，值分別為0、0、0.58、0.90、1.12、1.24、1.32、1.41、1.45。當(dāng)一致性比率時,認(rèn)為矩陣的不一致程度在容許范圍之內(nèi),可用其歸一化特征向量作為權(quán)向量[4-5]。

2.2 案例分析

①確定指標(biāo)。

根據(jù)第一節(jié)指標(biāo)體系，確定指標(biāo)對工作的態(tài)度與責(zé)任心、視力狀況、駕駛時間、帶病上崗、注意力集中能力對駕駛員身心素質(zhì)的權(quán)重系數(shù)。

②統(tǒng)計評價指標(biāo)重要性。

請20位專家就各個指標(biāo)重要性進(jìn)行兩兩比較選擇，取專家評價結(jié)果的平均值作為重要性值填入判斷矩陣(見表2)。

表2 判斷矩陣

表中，第2行第2列處的數(shù)字1表示2行指標(biāo)對比2列處的指標(biāo)的重要性為1，表中其余數(shù)字含義以此類推。

③計算矩陣的特征向量和最大特征根。

根據(jù)步驟3得WC1=0.06,WC2=0.1,WC3=0.2,WC4=0.36,WC5=0.28，故C1、C2、C3、C4、C5權(quán)重值依次為0.06、0.1、0.2、0.36、0.28， λmax=5.1728。

④一致性檢驗。

計算判斷矩陣CR=0.0386<0.1，故通過一致性檢測。

2.3 各級指標(biāo)權(quán)重

圖1 各級指標(biāo)權(quán)重圖

3 結(jié)論

危化品運輸有其重要社會需求性，能夠進(jìn)行科學(xué)合理分析才能保障行業(yè)健康發(fā)展，從上述分析來看，一級指標(biāo)的駕駛員因素風(fēng)險權(quán)重最大，說明?；愤\輸風(fēng)險應(yīng)著重考慮駕駛員存在的安全隱患，加強對駕駛員身心素質(zhì)的管控。