從空客A380停產(chǎn)看船舶大型化

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心 桂傲然 白雪梅

如今大型船舶也面臨與A380相似的挑戰(zhàn)，大型船隊(duì)的規(guī)模不斷增大與航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷形成強(qiáng)烈反差，市場(chǎng)潛在風(fēng)險(xiǎn)漸漸擴(kuò)大。

今年2月，空中客車公司(Airbus)宣布，由于銷售狀況不佳，決定停止生產(chǎn)A380超大型客機(jī)，并在2021年完成所有A380訂單交付。A380退出舞臺(tái)不僅是航空業(yè)大型化發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也為其他行業(yè)帶來警示。目前，船舶行業(yè)大型化不斷加快，其未來發(fā)展趨勢(shì)值得深入思考和分析。

船舶大型化呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)

隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，造船技術(shù)的不斷進(jìn)步以及世界各地運(yùn)輸干線和樞紐港的出現(xiàn)，近年來船舶大型化發(fā)展進(jìn)程逐步加快，主力船型不斷升級(jí)，大型化船舶占據(jù)船隊(duì)比例不斷上升。其中以集裝箱船的發(fā)展尤其具有典型性，在30多年的發(fā)展史上，集裝箱船實(shí)現(xiàn)了從1970年188箱增加到2018年22000箱的跨越，而單船重量從3352.9載重噸迅速增加到21.7萬載重噸，大型化發(fā)展不斷推進(jìn)。

表1 近年來大型船舶發(fā)展情況

推動(dòng)船舶大型化發(fā)展的動(dòng)力主要來自兩個(gè)方面：一是金融危機(jī)之后全球經(jīng)濟(jì)緩和上漲使船東對(duì)國際貿(mào)易及航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生樂觀預(yù)期；二是船舶大型化產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益起到的巨大的推動(dòng)作用。但是，當(dāng)下存在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩萎靡、運(yùn)力供需不平衡、港口泊位接納條件限制、邊際成本下降等一系列因素對(duì)船舶大型化的發(fā)展產(chǎn)生了一些影響。

船舶大型化的優(yōu)勢(shì)

對(duì)于A380飛機(jī)來說，大型化使得飛機(jī)平均客座成本遠(yuǎn)低于小型飛機(jī)。同大型飛機(jī)一樣，大型船舶也在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率和環(huán)?？冃У确矫娴玫搅孙@著提升。

首先，船舶的大型化帶來了顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。從成本角度來看，船舶的總成本可劃分為資金成本、經(jīng)營成本、航次成本三部分，其中資金成本和經(jīng)營成本是不會(huì)因運(yùn)輸量增減而發(fā)生變化的固定成本費(fèi)用，而航次成本（燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)、裝卸費(fèi)、航運(yùn)其他費(fèi)用）隨船舶噸位增加時(shí)不會(huì)按照同比例增加，造成單位航次成本隨船舶大型化不斷下降的趨勢(shì)。以集裝箱船為例，隨著船舶噸位和載箱量的增加，平均航次成本、運(yùn)營費(fèi)用和單箱船價(jià)都將逐漸降低。從而為船東貨運(yùn)帶來更多的經(jīng)濟(jì)利益。因此大型船舶在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

表2 超大型集裝箱船單位成本比較單位：美元/（TEU×年）

其次，船舶大型化發(fā)展在能耗效率上也有顯著提升。在分析集裝箱船經(jīng)濟(jì)效益的過程中，可以看到單箱油耗費(fèi)用隨船舶大型化的發(fā)展而逐漸降低。從船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）來看，7.5萬噸級(jí)油輪的EEDI為4.56，增至30萬噸級(jí)VLCC時(shí)EEDI降至2.54，大大降低了船舶單位運(yùn)能的二氧化碳排放量，顯著提高船舶能耗效率。船舶大型化提高能耗效率的同時(shí)，也有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，進(jìn)而提高了大型船舶的環(huán)?？冃?。

此外，隨著船舶的大型化發(fā)展，安全性也得到一定的提升。一是船舶大型化的設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高船舶穩(wěn)性，抗風(fēng)浪能力加強(qiáng)；二是大型船舶干舷更高，避免了甲板上浪，保護(hù)貨艙安全從而減少損失；三是船型增大易于被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，有助于船舶避碰。

大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)遭遇瓶頸

A380飛機(jī)的設(shè)計(jì)愿景是為了運(yùn)力和航程更大化，滿足低成本、高載客量條件的航班需求，然而在運(yùn)營過程中A380面臨著客源不足的問題，難以實(shí)現(xiàn)盈利。與之相似，船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是建立在假定的理想條件基礎(chǔ)上的。然而在實(shí)際運(yùn)營過程中，航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境、航運(yùn)公司策略等影響因素的變化，制約了船舶大型化發(fā)展的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。

一是運(yùn)力過剩導(dǎo)致裝船率持續(xù)走低。在裝載率過低時(shí)，大型船舶發(fā)揮不出規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于一艘滿載的14000標(biāo)箱船，一艘18000標(biāo)箱船要實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，其艙位利用率至少要達(dá)到91%。然而當(dāng)前的國際航運(yùn)業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，運(yùn)力運(yùn)量不對(duì)等態(tài)勢(shì)仍在持續(xù)。集裝箱船方面，歐洲地區(qū)貿(mào)易進(jìn)口量增速持續(xù)大于出口量增速，主流亞歐航線上西向裝載率遠(yuǎn)高于東向，集裝箱船整體裝載率逐步下降；散貨船市場(chǎng)方面，受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩以及地緣政治因素影響，散貨船貨運(yùn)需求增速仍處于低位，運(yùn)力供需保持不平衡；油船方面，原油、成品油船隊(duì)運(yùn)力需求開始緩慢回升，但實(shí)際運(yùn)輸效率仍處低位。大型船舶發(fā)展在短期內(nèi)導(dǎo)致運(yùn)力擴(kuò)張，市場(chǎng)失衡進(jìn)一步惡化，裝載率持續(xù)走低阻礙大型船舶的經(jīng)濟(jì)效益提升。

圖1 集裝箱船單箱成本與載箱量的關(guān)系

二是規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)受到邊際效應(yīng)削弱。大型船舶的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)還隨著規(guī)模效應(yīng)不斷弱化。近10年來大型集裝箱船載箱量規(guī)模完成翻番，單箱平均成本也下降了約1/3。然而這種下降趨勢(shì)在不斷縮小，新一代集裝箱船（18000TEU級(jí)以上）單箱成本較上一代（8000TEU級(jí)）僅下降40%。

大型船舶的通航能力受到限制

A380飛機(jī)的停產(chǎn)也與航空樞紐的接納能力息息相關(guān)，由于尺寸原因，需要4F級(jí)機(jī)場(chǎng)才能滿足其起降需求，導(dǎo)致航線布置缺乏靈活性，部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，最終對(duì)航班經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生不良影響。同樣，船舶大型化對(duì)全球班輪航線布局和運(yùn)營模式也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。大型船舶在帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，由于航道水深等自然條件的限制，也對(duì)基于航道通過能力和港口接卸能力的航線規(guī)劃、樞紐港選擇等提出更高的要求。

一是航線港口接納能力有限。隨著航運(yùn)企業(yè)推行“大船戰(zhàn)略”，世界主要航線航道與港口碼頭也迎來挑戰(zhàn)。尤其是載重量5000標(biāo)箱的巴拿馬型船正逐漸被更大的船替代，為了避免班輪公司將航線改至蘇伊士運(yùn)河或者好望角航線，巴拿馬運(yùn)河不得不采取拓寬措施以提高通航能力。港口碼頭方面，亞歐航線中28個(gè)傳統(tǒng)碼頭有7個(gè)以上因吃水或橋吊因素?zé)o法滿足當(dāng)前最大的22000TEU型集裝箱船靠泊作業(yè)要求，美西航線則不具備大型箱船的港口配套和接卸能力。這些因素使得大型船舶的航運(yùn)樞紐極度匱乏而航線單一，航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到極大限制。

二是航道擁堵、靈活性差。大型船舶因船體和吃水尺度更大，在航行過程中易導(dǎo)致航道、港口擁堵。大型船舶在港內(nèi)航行或港口停泊極易導(dǎo)致?lián)矶?，?dǎo)致港內(nèi)時(shí)間增多，或需要在低負(fù)載情況下駛?cè)敫劭?。不但影響了航運(yùn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也增加了其他靠港船舶成本，產(chǎn)生不良社會(huì)效益。

未來趨勢(shì)分析

總體上看，船舶大型化的發(fā)展具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保和安全優(yōu)勢(shì)，潛力巨大且前景樂觀，然而大型船舶的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。

A380大型飛機(jī)追求的是樞紐化空運(yùn)模式，以集群、大型化的班次提高空運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，大型船舶的優(yōu)勢(shì)也與之類似。而如今大型船舶也面臨與A380相似的挑戰(zhàn)，航運(yùn)市場(chǎng)不景氣導(dǎo)致各型船舶的裝載率持續(xù)處于低位，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)持續(xù)遞減，大型船舶盈利能力不增反降。然而為了提高遠(yuǎn)期市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，船東仍在紛紛訂購大型船舶以擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，并互相結(jié)成“大船聯(lián)盟”使這一趨勢(shì)愈演愈烈。大型船隊(duì)的規(guī)模不斷增大與航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷形成強(qiáng)烈反差，市場(chǎng)潛在風(fēng)險(xiǎn)漸漸擴(kuò)大。

從通航角度來看，大型化船舶的通航受到港口碼頭航道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況的約束，港內(nèi)航行、貨物裝卸的效率也制約了大型船舶航運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。此外，大型船舶裝卸貨物多、靠港時(shí)間長，還存在更大的污染隱患。

因此，總的來看，船舶大型化發(fā)展的挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，未來船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)放緩。航運(yùn)市場(chǎng)距離全面復(fù)蘇還有很長一段時(shí)間，而港口航道的大型化建設(shè)也絕非一日而成的，想要實(shí)現(xiàn)大型船舶在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等方面的諸多優(yōu)勢(shì)，還要等待整體市場(chǎng)和客觀環(huán)境的進(jìn)一步發(fā)展。