岸邊集裝箱起重機(jī)大型化趨勢(shì)分析

俎學(xué)儉

【摘 要】隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化、世界貿(mào)易量增長(zhǎng)以及海運(yùn)技術(shù)進(jìn)步，近年來(lái)岸邊集裝箱起重機(jī)大型化進(jìn)程加快。集裝箱起重機(jī)大型化對(duì)全球班輪航線布局和集裝箱運(yùn)營(yíng)模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。大型岸邊集裝箱起重機(jī)帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也對(duì)港口水深、裝卸設(shè)備、場(chǎng)地設(shè)施及集疏運(yùn)條件等提出更高的要求，對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代提出新的挑戰(zhàn)。因此，探討岸邊集裝箱起重機(jī)大型化趨勢(shì)及應(yīng)對(duì)策略具有現(xiàn)實(shí)意義。

【關(guān)鍵詞】岸邊集裝箱起重機(jī)；大型化；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；貿(mào)易

引言：

隨著世界經(jīng)濟(jì)不斷趨于全球化和一體化，岸邊集裝箱起重機(jī)全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，快速、高效的營(yíng)運(yùn)要求使得船公司必須考慮減少運(yùn)輸成本，以提高經(jīng)濟(jì)效益。受益現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，建造超大型集裝箱起重機(jī)的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。大型岸邊集裝箱起重機(jī)具有載箱量大、航行速度快、配置人員少、節(jié)約能源、環(huán)保性能高、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)勢(shì)，備受業(yè)界青睞。超大型集裝箱起重機(jī)可以促進(jìn)航運(yùn)聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)、重復(fù)航線的合并、運(yùn)力的增加，本文對(duì)大型化岸邊集裝箱起重機(jī)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行研究，以供參考。

一、岸邊集裝箱起重機(jī)大型化發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施不符合大型化要求

目前，我國(guó)港口岸橋外伸距大部分都是控制在60米左右，而且岸橋外伸距離較大的很少，僅僅在一些比較大型的樞紐港中存在。由于港口外伸距有限，因此在岸邊集裝箱起重機(jī)裝卸的過(guò)程中，存在很多障礙。而且大船箱數(shù)量較多，裝卸所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，不能很好的滿足快速裝卸的要求。需要港口通過(guò)對(duì)垂直機(jī)械和堆場(chǎng)水平運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行更新?lián)Q代，才能很好的滿足大型化岸邊集裝箱起重機(jī)運(yùn)行需求，這對(duì)于港口來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)。另外，港口企業(yè)在資金和技術(shù)方面的問(wèn)題，也是企業(yè)需要攻克的難關(guān)。

（二）過(guò)境箱信息不準(zhǔn)

在岸邊集裝箱起重機(jī)工作之前，要結(jié)合過(guò)境箱的裝載情況，科學(xué)安排作業(yè)時(shí)間。然而，企業(yè)存在船載集裝箱信息和實(shí)際裝載情況不一樣的問(wèn)題，不利于碼頭作業(yè)的順利進(jìn)行。例如，在實(shí)際的工作中，相關(guān)工作人員需要通過(guò)過(guò)境信息數(shù)據(jù)，測(cè)量和計(jì)算甲板能作業(yè)的安全高度，如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，就會(huì)導(dǎo)致甲板高度不足的問(wèn)題，進(jìn)而無(wú)法正常作業(yè)，這就是由于過(guò)境信息不準(zhǔn)確所引起的問(wèn)題。過(guò)境箱信息不準(zhǔn)會(huì)使原有的裝卸計(jì)劃被打亂，使工作受到影響，嚴(yán)重的話還會(huì)引發(fā)安全事故，不利于企業(yè)的發(fā)展。

（三）港口集疏運(yùn)體系不足

大型化的岸橋集裝箱起重機(jī)，意味著箱量的大幅度增大，裝卸起來(lái)效率更快，但是這一改變也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。內(nèi)陸疏散網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容屬于軟件，而鐵路、公路和水路等屬于硬件，這兩方面如果任何一個(gè)存在不合理之處，均會(huì)使貨物不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付，這就會(huì)嚴(yán)重影響船公司的信譽(yù)。如果集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)疏散的過(guò)程中，時(shí)長(zhǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，貨物不能按時(shí)交付，那么大型岸橋集裝箱起重機(jī)的優(yōu)勢(shì)就難以有效的發(fā)揮出來(lái)，這樣班輪公司就會(huì)選擇那些集疏運(yùn)體系更為完善的港口進(jìn)行掛靠，這對(duì)于港口發(fā)展而言極為不利，所以在岸橋集裝箱大型化發(fā)展的過(guò)程中，給港口輸運(yùn)系統(tǒng)提出了更為嚴(yán)苛的要求。

二、岸邊集裝箱起重機(jī)大型化優(yōu)勢(shì)

其一，從承運(yùn)人角度看，岸橋集裝箱起重機(jī)大型化的發(fā)展，可以有效的減少運(yùn)輸成本和起到很好的節(jié)能減排的效果，讓企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可以更具有競(jìng)爭(zhēng)力，這是其所表現(xiàn)出來(lái)的直接優(yōu)勢(shì)。岸橋集裝箱起重機(jī)大型化發(fā)展的間接好處是：可以證明企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、技術(shù)和管理方面都發(fā)展較好，進(jìn)而給外界一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力良好的形象；其二，從托運(yùn)人角度看，托運(yùn)人比較傾向于服務(wù)質(zhì)量佳、運(yùn)價(jià)低、發(fā)船效率高的運(yùn)輸服務(wù)。承運(yùn)人為了增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，往往會(huì)通過(guò)降低運(yùn)價(jià)，把大型化岸橋集裝箱起重機(jī)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益讓利一部分給托運(yùn)人，這就會(huì)降低托運(yùn)人的運(yùn)輸成本和擴(kuò)大其運(yùn)輸能力，所以只要其他方面的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不降低，船舶大型化給托運(yùn)人帶來(lái)的盡管不是“免費(fèi)午餐”，也是“降費(fèi)午餐”，托運(yùn)人通常會(huì)有一定的獲得感；其三，從港口經(jīng)營(yíng)人角度看，岸橋集裝箱起重機(jī)大型化給掛靠大型船的樞紐港帶來(lái)的直接好處是巨大的集裝箱吞吐量。在顯著增加港口收入、擴(kuò)大影響力的同時(shí)，通過(guò)收取港口建設(shè)費(fèi)、促進(jìn)城市建設(shè)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接惠及港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)，直接和間接的利益在多方面得到體現(xiàn)。

三、集裝箱船舶大型化趨勢(shì)下的應(yīng)對(duì)措施

（一）優(yōu)化升級(jí)港口基礎(chǔ)設(shè)施

在岸邊集裝箱起重機(jī)大型化過(guò)程中，這些已經(jīng)形成優(yōu)勢(shì)的集裝箱樞紐港，必須保持相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的領(lǐng)先地位，主動(dòng)適應(yīng)船舶大型化的要求，借碼頭擴(kuò)建、設(shè)備更新等時(shí)機(jī)，適時(shí)引進(jìn)規(guī)格更大的岸橋、場(chǎng)地作業(yè)設(shè)備。在公路集疏運(yùn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)沿海、沿江支線，以及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，提高港口運(yùn)營(yíng)綜合效率。樞紐大港只有不斷優(yōu)化集疏運(yùn)體系，提高集疏運(yùn)效率，才能在岸橋集裝箱大型化趨勢(shì)中取得發(fā)言權(quán)。

（二）更新港口的基礎(chǔ)設(shè)施

首先，大型集裝箱起重機(jī)對(duì)港口設(shè)備提出了很高要求，比如18000TEU集裝箱起重機(jī)寬60m，要求港口投資購(gòu)買(mǎi)外伸距更長(zhǎng)的、能裝卸60米寬的大型吊機(jī)與之相匹配；其次，大型集裝箱起重機(jī)對(duì)橋梁和高架電線的凈空高度有一定的要求，對(duì)進(jìn)出港口的航道設(shè)施有其特殊的安全操作技術(shù)上的要求，要求港口根據(jù)最新的大船標(biāo)準(zhǔn)，做出一些前瞻性的規(guī)劃建設(shè)；最后，港口堆場(chǎng)的容量也要能夠滿足大量集裝箱在港儲(chǔ)存的要求，堆場(chǎng)也要進(jìn)行配套的升級(jí)改造。

（三）事先收集信息

公司不能及時(shí)向碼頭提供信息時(shí)，碼頭各崗位人員要主動(dòng)聯(lián)系公司，盡可能早地獲取相關(guān)信息。例如：制訂泊位計(jì)劃前要了解靠泊船前甲板積載情況、船舶吃水情況，根據(jù)潮位變化確定靠泊時(shí)間；制訂配載計(jì)劃前要獲取過(guò)境船圖，將需要跨高作業(yè)貝位的箱子信息提前錄入系統(tǒng)，必要時(shí)進(jìn)行倒箱作業(yè)，減少跨高作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；制訂作業(yè)計(jì)劃時(shí)要根據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)、海平面基準(zhǔn)、船舶參數(shù)、岸橋參數(shù)等進(jìn)行精確計(jì)算，合理安排作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)時(shí)間，在低潮點(diǎn)時(shí)作業(yè)困難貝位，降低風(fēng)險(xiǎn)；生產(chǎn)經(jīng)理匯總信息，召開(kāi)生產(chǎn)會(huì)，根據(jù)已知信息布置統(tǒng)一的靠泊作業(yè)計(jì)劃。

（四）建立更加完善的集疏運(yùn)體系

船舶的大型化為港口的集疏運(yùn)體系帶來(lái)很大的壓力，未來(lái)港口的發(fā)展一定要規(guī)劃和建立更加完善的集疏運(yùn)體系，適應(yīng)岸橋集裝箱起重機(jī)大型化的潮流。在建立和完善港口集裝箱疏運(yùn)系統(tǒng)中，一是要充分利用沿海和內(nèi)河的水中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)；二是要加快連接港口鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)的建設(shè)，以加強(qiáng)沿海集裝箱樞紐港和干線港與腹地地區(qū)的連通；三是要充分重視民航在港口集裝箱起重機(jī)中的作用，集裝箱港口物流中心的建設(shè)和發(fā)展，將為民航提供大量的貨流量，尤其是高檔急運(yùn)物資的物流量。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，岸橋集裝箱起重機(jī)大型化這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)成為必然，港口企業(yè)能夠做的就是如何利用好這個(gè)趨勢(shì)促進(jìn)自身的發(fā)展。港口企業(yè)在岸橋集裝箱起重機(jī)向大型化發(fā)展的過(guò)程中處于比較被動(dòng)的地位，但是危險(xiǎn)中總是蘊(yùn)藏著機(jī)遇，能否實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)危為機(jī)就要看港口企業(yè)自身的選擇，港口企業(yè)要提前做好應(yīng)對(duì)措施，爭(zhēng)取在運(yùn)輸和港口建設(shè)上取得更大的進(jìn)步。

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