汽車行業(yè)最熱最I(lǐng)N咨訊，這里看個夠！

在這個信息爆炸的大變革時代，有關(guān)汽車行業(yè)的重大新聞，你關(guān)注的、你遺漏的，在這里我們?yōu)槟阋痪W(wǎng)打盡！

2018年1月8日

神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車宣布，推出神州寶沃汽車新零售平臺

事件回顧：神州寶沃汽車新零售模式重新定義了主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的關(guān)系，通過“從重到輕”的核心轉(zhuǎn)變，打造最高效的渠道、最下沉的網(wǎng)絡(luò)、最靈活的產(chǎn)品。首先，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離，主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，零庫存，輕裝上陣;其次，神州寶沃新零售平臺將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原先4S店的模式改變?yōu)槠放破炫灥辍⑹跈?quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，無限貼近用戶;再次，以提升用戶體驗，降低用戶決策成本為核心，基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運(yùn)營和大數(shù)據(jù)分析，推出零首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

在成功孵化出瑞幸咖啡后，陸正耀徹底相信了新零售的力量，如今希望將這種模式復(fù)制到正處于風(fēng)口的出行領(lǐng)域，同樣用技術(shù)的力量重構(gòu)人、貨、場。陸正耀透露，神州優(yōu)車除了對寶沃渠道方面的布局，未來還會涉及生產(chǎn)領(lǐng)域，以匹配神州新的銷售模式。在他看來，神州優(yōu)車的邊界還可以更大，“未來如果還有類似寶沃的公司，神州優(yōu)車還會選擇去合作?！?/p>

各家觀點(diǎn)

打“CALL”：

吳佩頻道：寶沃能不能抓住這次機(jī)會翻身，不論怎樣，作為汽車行業(yè)從業(yè)者都不想看到自己身處的行業(yè)不景氣到連品牌都保不住的局面，所以這里留個私心：希望這位誕生于1919年的“老伙計”能夠在國內(nèi)當(dāng)紅的新零售大環(huán)境下，獲得重生！

車壹條：汽車行業(yè)從來都不缺少“顛覆者”，但真正改變行業(yè)的卻寥寥無幾。無論神州優(yōu)車能否復(fù)制瑞幸咖啡的成功，對深陷困境的寶沃來講，都是雪中送炭。

不看好：

人和島：令人擔(dān)憂的是，神州面對寶沃這一項目是否真的準(zhǔn)備好了？無論是在生產(chǎn)、營銷，還是在人員、管理等諸多層面。有傳言稱，由于寶沃項目，神州買買車將正式并入其銷售體系，進(jìn)而造成諸多管理人員離職，導(dǎo)致軍心不穩(wěn)。更令人擔(dān)憂的是，在資本熱情退卻、企業(yè)盈利普遍走低的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，神州寶沃能否守住自己的現(xiàn)金流來平安過冬？

中立：

網(wǎng)友“車”：少吹牛，多干實(shí)事，拭目以待。

2019年1月11日

馬自達(dá)研發(fā)全球首款1310MPa鋼冷沖壓汽車零部件

事件回顧：2018年1月11日，馬自達(dá)汽車株式會社聯(lián)合新日鐵住金株式會社、JFE鋼鐵株式會社兩家公司，在全球范圍內(nèi)首度開發(fā)出應(yīng)用于車身架構(gòu)的1310MPa級高張力鋼板材料冷成型部件。馬自達(dá)將在全新一代汽車框架技木“創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技木（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE）”中使用1310MPa級高張力鋼板材料，并從全新一代“MAZDA 3”開始逐步投產(chǎn)使用。

全新一代“MAZDA 3”計劃以下部件采用1310MPa級高張力鋼板材料：前柱內(nèi)部構(gòu)件、車頂縱梁內(nèi)部構(gòu)件、鉸鏈柱加強(qiáng)構(gòu)件、車頂縱梁加強(qiáng)構(gòu)件、2號橫梁、側(cè)梁內(nèi)部加強(qiáng)構(gòu)件。與傳統(tǒng)部件相比，新部件其計可減輕約3千克重量，為車身輕量化做出貢獻(xiàn)。

馬自達(dá)在技術(shù)上仍舊沒有停步，前陣子發(fā)布的搭載HCCl均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)的Skyactiv-X發(fā)動機(jī)就引起了軒然大波，許多看似不太可能的事似乎都能被馬自達(dá)變成現(xiàn)實(shí)。和Skyactiv-X發(fā)動機(jī)一樣，這項新開發(fā)的成型工藝也將應(yīng)用于新車的研發(fā)與生產(chǎn)，屆時，也將會成為馬自達(dá)新車的一大亮點(diǎn)。

各家觀點(diǎn)

打“CALL”：

網(wǎng)友“穩(wěn)如泰山”：馬自達(dá)的品質(zhì)毋庸置疑，作為馬自達(dá)的用戶，我還是挺自豪的。

網(wǎng)友“勿忘我”：研究車，還是服馬自達(dá)，不像大眾，光想著研究中國人。

不看好：

網(wǎng)友“想得美”：我自己就是法系車車主，還是更看好法系車。

中立：

AutoPlanet：馬自達(dá)能把這股技術(shù)宅的勁發(fā)揮在提升產(chǎn)品力、擴(kuò)充產(chǎn)品陣營就好了，目前的產(chǎn)品線有點(diǎn)太單一了。

2018年1月9日

高田氣囊再曝隱患，豐田全球召回170萬輛豐田汽車

事件回顧：2018年1月9日，豐田汽車公司表示，將在全球范圍內(nèi)再次召回170萬輛汽車，這些車輛的高田氣囊裝置存在安全隱患。這是2016年以來，因高田安全氣囊問題引起的連續(xù)召回事件的一部分。豐田最新召回的汽車涉及2010年～2015年的車型，其中美國境內(nèi)有130萬輛。

高田安全氣囊引發(fā)了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的安全召回事件。1月初，福特汽車公司表示，因高田安全裝置，將在全球范圍內(nèi)召回95萬輛汽車。此前，美國召回了約3700萬輛裝有高田安全氣囊的汽車、5000萬個氣囊，另有1 670萬個安全氣囊需要更換。

截止到目前為止，全球至少有23人死于高田氣囊充氣裝置故障，其中美國有15人遇難;另外，有230人受傷。本田汽車和福特汽車因高田氣囊分別發(fā)生21起和2起人員死亡事故，這兩家汽車制造商均敦促車主在更換安全氣囊之前避免駕駛汽車。目前，全球范圍內(nèi)其有19家汽車制造商正在召回近1億輛配備高田氣囊裝置的汽車。

大規(guī)模的召回事件已導(dǎo)致高田公司于2017年6月尋求破產(chǎn)保護(hù)。2018年4月，汽車零部件制造商以16億美元的價格收購了高田。新公司命名為均勝安全系統(tǒng)公司，為寧波均勝電子的子公司。

各家觀點(diǎn)

打“CALL”：

網(wǎng)友“春風(fēng)十里”：上一批已被通知召回，最起碼豐田車企的責(zé)任心還是有目共睹的。

不看好：

網(wǎng)友“卸甲歸田”：日系造假爆出這么多問題，還有多少是沒有爆出來的？

中立：

網(wǎng)友“緣來是你”：就我所知，全世界大部分車企用的都是高田的產(chǎn)品。

2019年1月15日

日產(chǎn)IMS概念車于北美車展正式發(fā)布

事件回顧：2019年1月15日，日產(chǎn)在北美車展上正式發(fā)布了IMS概念車，這款車展示了日產(chǎn)的純電動設(shè)計趨勢以及日產(chǎn)下一代電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)。

IMS概念車采用了十分簡潔的設(shè)計手法，前臉部位傳統(tǒng)的V-MOTION已經(jīng)被簡化為兩條傾斜的LED燈組，中央為日產(chǎn)的品牌LOGO。在車頭部位，該車還采用了貫穿式的LED燈組，這種設(shè)計在越來越多的品牌上開始出現(xiàn)。同時，新車還采用了對開式的車門設(shè)計，并使用無框車門，車頂也使用了類似于特斯拉Model 3的多塊玻璃。座椅方面，新車采用了2+1的布局，后排座椅配備了兩側(cè)扶手以及腿托，充分考慮了后排乘客的舒適性。

內(nèi)飾方面，日產(chǎn)IMS概念車使用了十分科幻、前衛(wèi)的設(shè)計元素來布局整個駕駛室，大型數(shù)字伙表盤的兩側(cè)都裝備了液晶大屏，布滿整個伙表面板，數(shù)字伙表盅左側(cè)的液晶屏顯示的是時間、溫度和續(xù)航里程，右側(cè)大屏則作為信息娛樂系統(tǒng)和前排乘客的娛樂系統(tǒng)。

這款概念車采用了全輪驅(qū)動模式，兩臺電動機(jī)分別位于前軸和后軸。性能方面，這款車的動力系統(tǒng)最大可以輸出355千瓦，峰值扭矩為800?！っ?，并使用了115千瓦時電量的電池組，理論最大續(xù)航里程可達(dá)611公里，駕駛員可以選擇完全自動駕駛或正常駕駛汽車。

各家觀點(diǎn)

打"CALL”：

網(wǎng)友“喬治”：是我看到的概念車?yán)镒顒?wù)實(shí)的一部了，竟然還考慮后排舒適。

不看好：

網(wǎng)友“SOGO”：量產(chǎn)車一直沒有類似豐田TNGA平臺那種大的突破，概念車搞起來倒是一套一套的。

中立：

網(wǎng)友“JasonGuo”：外觀OK了，關(guān)鍵是內(nèi)在。