高田

為“死亡氣囊”的高田氣囊死而不僵。高田氣囊安全問題爆發(fā)已超十年，高田公司（Takata）如今也已宣告破產(chǎn)，但問題氣囊?guī)淼膯栴}卻仍未得到徹底解決。近日，高田氣囊又陷入新一輪的安全質(zhì)疑。據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）要求，已經(jīng)收購(gòu)高田公司的美國(guó)百利得安全系統(tǒng)公司（KSS），必須在12月31日之前證明用于更換安全氣囊中的新型化學(xué)干燥劑對(duì)駕車者是安全的。此前，高田氣囊因硝酸銨變質(zhì)受潮后極易引發(fā)安全問題頻頻爆發(fā)召回事件。以中國(guó)為例，根據(jù)國(guó)家

這可能是第18起高田安全氣囊致死案件。警方表示， 該男子被害時(shí)， 頸部被從安全氣囊彈出的彈片擊中。警方尚未表示該事故中本田CR-V使用的安全氣囊由高田制造。高田安全氣囊已導(dǎo)致全世界17人死亡，超過180人受傷。高田在上個(gè)月被迫召回全球約1億安全氣囊后申請(qǐng)破產(chǎn)， 但在美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定最后期限前，這一數(shù)字可能會(huì)加倍。幾十款汽車和近20家汽車制造商受到高田安全氣囊召回影響， 與高田合作的汽車制造商目前各自承擔(dān)更換不合格氣囊的大部分費(fèi)用，共計(jì)約100億美元。雖然豐

交了關(guān)于收購(gòu)日本高田公司的相關(guān)文件，交易價(jià)格為15.88億美元。據(jù)悉，早在今年6月26日，均勝電子就發(fā)布公告稱，KSS擬與高田簽署資產(chǎn)購(gòu)買諒解備忘錄，但雙方是針對(duì)高田硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務(wù)以外的資產(chǎn)，即排除了高田“問題氣囊”的相關(guān)業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，若方案順利實(shí)施，KSS有望獲得高田20%的市場(chǎng)份額，使市場(chǎng)占有率達(dá)到全球第二，從而為均勝電子帶來新的業(yè)績(jī)?cè)隽?。endprint

日本高田公司因?yàn)榘踩珰饽以O(shè)計(jì)缺陷變成致命的殺人工具，導(dǎo)致采購(gòu)高田氣囊的多個(gè)汽車品牌，在全球范圍內(nèi)展開了大范圍召回，涉及數(shù)量高達(dá)1.2億之多。上周，高田公司向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其在美國(guó)的核心子公司“TK控股”也向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。高田在生產(chǎn)的氣囊中安裝了氣體推進(jìn)劑，這原本是為了在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊能夠更快速地彈出。然而這個(gè)推進(jìn)劑裝在了一個(gè)個(gè)金屬片中，真正導(dǎo)致問題的恰恰是這些金屬片。2009年5月16日，美國(guó)一位18歲的女孩兒開著一輛2000年

陷經(jīng)營(yíng)困境的日本高田公司，26日在日本及美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。高田宣布，將以1750億日元（約合人民幣108億元）把問題業(yè)務(wù)以外的全部業(yè)務(wù)，出售給中國(guó)寧波均勝電子旗下的美國(guó)百利得汽車安全系統(tǒng)（KSS）。有分析稱，中資收購(gòu)高田意在擴(kuò)大國(guó)際業(yè)務(wù)布局，拓展市場(chǎng)，但由于高田用戶和企業(yè)聲譽(yù)的嚴(yán)重下滑，此次收購(gòu)的潛在風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。破產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)紀(jì)錄《日本經(jīng)濟(jì)新聞》26日?qǐng)?bào)道稱，因安全氣囊異常破裂而被迫召回產(chǎn)品的高田公司26日宣布，已向東京地方法院依法申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并被受理。其

囊供應(yīng)商——日本高田公司，向東京地方法院申請(qǐng)適用該國(guó)《民事再生法》進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，并被受理。至此，距離2009年高田氣囊致死事件已經(jīng)過去了8個(gè)年頭，深陷1.2億輛汽車安全氣囊召回事件的漩渦之中，依然是其不能承受之重。高田的破產(chǎn)也成了日本制造業(yè)歷史上最大的破產(chǎn)案。到2017年3月底，高田面臨的全部債務(wù)已經(jīng)達(dá)到3978億日元（35.8億美元），再加上召回費(fèi)用，其債務(wù)總額預(yù)計(jì)會(huì)超過1萬億日元。公司經(jīng)營(yíng)已難以為繼。安全氣囊本應(yīng)是在危急時(shí)刻一道保護(hù)駕駛員的重要防線

程嬌杰不知何故，高田事件在中國(guó)又起波瀾。2016年12月23日，媒體再次報(bào)道了豐田之前宣布的再召回580萬輛汽車的消息。此前，10月26日，豐田已宣布再召回580萬輛安裝了高田問題氣囊的汽車。召回車輛包括花冠、雅力士等車型，其中歐洲地區(qū)召回147萬輛，日本116萬輛，中國(guó)82萬輛，其他地區(qū)（不含美國(guó)在內(nèi)）235萬輛。算上之前因高田問題氣囊而召回的車輛，豐田在全球范圍內(nèi)將總共召回2310萬輛汽車。截至目前，在這起全球最大的汽車召回事件中，涉及到12家車企，預(yù)

名汽車零部件廠商高田公司，在美國(guó)再召回3500萬至4000萬個(gè)存在缺陷的安全氣囊，此次召回將成為美國(guó)歷史上規(guī)模最大的一次。 據(jù)日本《朝日新聞》5日?qǐng)?bào)道，NHTSA表示，高田安全氣囊長(zhǎng)期在溫度、濕度變化共同作用下，增壓泵中的硝酸銨就會(huì)出現(xiàn)降解，從而引發(fā)推進(jìn)劑的過快燃燒，并引發(fā)增壓泵爆炸和彈出碎片，可能會(huì)傷害乘客。今年3月，美國(guó)得州一名17歲女孩的脖子被破裂的安全氣囊彈出的鐵片刺穿后當(dāng)場(chǎng)死亡。 據(jù)法新社報(bào)道，目前，高田安全氣囊已造成全球13人死亡和100多

——迅速國(guó)際化的高田也面臨著成長(zhǎng)的煩惱，那就是如何讓家族式管理適應(yīng)這種新趨勢(shì)，然而由于種種原因，向職業(yè)經(jīng)理人之路并不容易“交通事故犧牲者為零?！边@是高田公司一直倡導(dǎo)的經(jīng)營(yíng)理念。正是常年積累所形成的高度信用，2005年美國(guó)聯(lián)邦道路交通安全局（NHTSA）授予高田社長(zhǎng)高田重一郎特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。兩年之后，美國(guó)汽車安全委員會(huì)（AORC）也授予他“開拓者獎(jiǎng)”，他是日本人、也是美國(guó)大陸之外的第一位該獎(jiǎng)項(xiàng)獲獎(jiǎng)?wù)?。然而，榮光尚未褪色之際，使用高田產(chǎn)品的最大汽車廠商本田技研便因

等車企再度因缺陷高田氣囊召回?cái)?shù)百萬輛汽車，因高田氣囊被召回的車輛總數(shù)達(dá)到4000萬輛以上，其中本田車最多。5月中旬，豐田、日產(chǎn)、本田和大發(fā)等總計(jì)召回1165萬輛以上高田氣囊車，將這一迄今規(guī)模最大汽車召回案的涉及車輛數(shù)字?jǐn)U大為3600萬輛。其中美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)3400萬輛，而本田公司占據(jù)1960萬輛。在此之后，高田氣囊車召回案仍在繼續(xù)發(fā)酵膨脹。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，從5月中旬到5月底，各大車企又新召回了大約460萬輛高田氣囊車，因而高田氣囊車召回案涉及汽車總數(shù)突破