“死亡氣囊”死而不僵

劉珊珊

被稱為“死亡氣囊”的高田氣囊死而不僵。

高田氣囊安全問題爆發(fā)已超十年，高田公司（Takata）如今也已宣告破產(chǎn)，但問題氣囊?guī)淼膯栴}卻仍未得到徹底解決。近日，高田氣囊又陷入新一輪的安全質(zhì)疑。

據(jù)彭博社報道，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）要求，已經(jīng)收購高田公司的美國百利得安全系統(tǒng)公司（KSS），必須在12月31日之前證明用于更換安全氣囊中的新型化學(xué)干燥劑對駕車者是安全的。

此前，高田氣囊因硝酸銨變質(zhì)受潮后極易引發(fā)安全問題頻頻爆發(fā)召回事件。以中國為例，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的召回公告，今年11月國內(nèi)乘用車市場共計1075788輛汽車被召回，其中長安福特因裝配了存在安全隱患的高田公司安全氣囊，宣布召回344872輛新蒙迪歐和203004輛銳界，占比接近11月總召回量一半。

此次，如果高田無法證明其含有化學(xué)干燥劑的安全氣囊的安全性，將引發(fā)高田氣囊事件爆發(fā)以來最大的一次召回，可能會影響到1億個氣囊，召回成本或高達數(shù)百億美元，對汽車制造商或?qū)⒃斐捎忠淮尉薮蟮拇驌簟?h3>一波未平，一波又起

當?shù)貢r間12月4日，美國國家公路交通安全管理局宣布全美將另召回140萬輛使用高田氣囊的汽車。據(jù)CNBC報道，此次召回涉及1995年至2000年期間生產(chǎn)的部分寶馬、大眾、本田、豐田和三菱汽車。

美國國家公路交通安全管理局公布的新文件顯示，高田安全氣囊在高溫濕熱環(huán)境中使用時可能會破裂或充氣不足。這一新發(fā)現(xiàn)的問題已導(dǎo)致一名澳大利亞駕駛員喪生，另一名澳大利亞人和塞浦路斯駕駛員受傷。

在此之前，高田氣囊已經(jīng)在安全風(fēng)波中沉淪數(shù)年。日本氣囊供應(yīng)商高田公司曾是全球三大安全氣囊制造商之一。與其合作的世界知名汽車品牌包括了本田、豐田、通用、福特、BMW等。

高田公司曾經(jīng)風(fēng)光無兩，但對利益的追逐促使其作出了錯誤抉擇。為了降低成本，公司在氣體發(fā)生器中使用了硝酸銨，這種原料雖然成本低廉，但性能非常不穩(wěn)定，在高溫情況下容易與空氣中的水分融合，迅速膨脹而發(fā)生爆炸。當安全氣囊在碰撞中展開時，可能會出現(xiàn)異常破裂，導(dǎo)致發(fā)生器零件碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。

因缺陷氣囊召回費用激增，元氣大傷的高田已于2017年6月26日在日本申請破產(chǎn)保護，其美國子公司則在美國申請破產(chǎn)保護。高田破產(chǎn)時負債約1萬億日元（100億美元），創(chuàng)出了日本制造企業(yè)破產(chǎn)負債時的最高紀錄。

盡管距離高田氣囊首次爆發(fā)出安全問題已經(jīng)過去十年之久，但由此造成的召回直至今日仍未完全結(jié)束。

一邊召回，一邊使用

高田氣囊問題爆發(fā)雖已十年之久，但此后高田氣囊仍被很多廠家裝進其生產(chǎn)的車輛中，呈現(xiàn)出“一邊召回，一邊使用”的無奈現(xiàn)實。

2017年6月26日，在日本東京，因安全氣囊召回導(dǎo)致經(jīng)營狀況惡化的日本高田公司向東京地方法院申請破產(chǎn)保護，高田公司董事長高田重久（左）在新聞發(fā)布會上鞠躬。圖/新華

實際上，早在2001年高田安全氣囊就被發(fā)現(xiàn)問題，到2008年出現(xiàn)致死事件，此后開始召回。

根據(jù)美國消費者報告的數(shù)據(jù)，高田氣囊故障問題已導(dǎo)致至少24人死亡和至少300人受傷。另據(jù)美國高速公路交通安全管理局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2016年5月至2019年12月，已經(jīng)有4140萬輛車因為高田氣囊問題被召回，涉及5600萬個安全氣囊。

這期間高田內(nèi)部多次發(fā)現(xiàn)旗下產(chǎn)品存在安全隱患，然而該公司卻并未上報給整車客戶和安全監(jiān)管機構(gòu)，甚至還篡改測試數(shù)據(jù)。

值得注意的是，盡管2008年高田安全氣囊問題就已為外界所知，但車企與高田的合作一直都在繼續(xù)。有業(yè)內(nèi)人士指出，這是汽車廠商間的激烈競爭以及零部件行業(yè)的壟斷局面所致。一方面，廠商召回需要依賴高田提供的替換零部件;另一方面，高田所占據(jù)的份額太高，短時間內(nèi)無法找到足夠的替代廠家。

據(jù)悉，對于問題氣囊召回，各個汽車廠商大致分為兩種做法：一種是汽車廠商先行墊付召回費用，等待高田公司來償還;一種則是汽車廠商等高田公司支付了費用之后，再對已經(jīng)售出搭載問題氣囊的新車進行召回更換。

事實上，高田公司現(xiàn)在已經(jīng)無法償還各大汽車廠商的召回費用。2017年5月之前美國召回的4300萬個氣體發(fā)生器中，只有38%得到了更換。也就是說，目前不斷爆發(fā)的高田氣囊大規(guī)模召回，壓力正轉(zhuǎn)移給被波及的汽車制造商。

“汽車制造商和供應(yīng)商都知道這是遲早的事。但他們被套牢了，由于高田公司的破產(chǎn)，他們將不得不承擔100%的召回成本。”汽車安全分析和研究提供商valient market research的分析師斯科特·厄普哈姆表示。

事實上，整個汽車行業(yè)上下游都在努力降低成本，眾多車企對于成本的控制近乎苛求。但不顧產(chǎn)品質(zhì)量壓縮成本的短視行為，必然會為未來埋下隨時可能被引爆的雷。