麥格納斯·沃克de十大珍藏

麥格納斯·沃克（Magnus Walker），更多被人稱(chēng)作“Urban Outlawl”（都市叛逆者），是個(gè)英國(guó)時(shí)尚設(shè)計(jì)師也是個(gè)汽車(chē)收藏家。他的日常裝扮是扎著臟辮，留著長(zhǎng)胡子，戴著編織帽或鴨舌帽，身穿格子襯衫或復(fù)古皮夾克、做舊的牛仔褲，手臂上刺著五顏六色的紋身，乍看如同個(gè)無(wú)家可歸的流浪者。在1986年，他移民到美國(guó)，建立了—個(gè)服裝品牌SenriousClothing，該品牌受到了麥當(dāng)娜、埃利斯·庫(kù)伯（Alice Cooper）和布魯斯·威利斯（Bruce Willis）等大腕的青睞。他從小就對(duì)保時(shí)捷情有獨(dú)鐘，移民美國(guó)后他開(kāi)始收藏、改裝保時(shí)捷古董車(chē)，其中大部分是保時(shí)捷911車(chē)型。2012年，紀(jì)錄片《都市叛逆者》（Urban Outlaw）在瑞丹斯（Raindance）電影節(jié)展映之后，一時(shí)間他成了跟保時(shí)捷相關(guān)的最廣為人知的人物。

說(shuō)起他對(duì)汽車(chē)的興趣，最早起源于十歲時(shí)他父親帶他參觀1977年英國(guó)的伯爵宮汽車(chē)展。那是他第一次看到保時(shí)捷911，那是一輛帶有紅藍(lán)條紋的911。在他生活的傳統(tǒng)工業(yè)和鋼鐵重鎮(zhèn)謝菲爾德里，只能看到卡車(chē)、拖拉機(jī)等，他此前從未見(jiàn)過(guò)跑車(chē)?？赐旰笏桶崔嗖蛔〖?dòng)，給保時(shí)捷寫(xiě)了封信，希望可以為他們?cè)O(shè)計(jì)汽車(chē)。保時(shí)捷回復(fù)他了，鼓勵(lì)他在完成學(xué)業(yè)后，去保時(shí)捷應(yīng)聘。之后，他還迷上了賽車(chē)，開(kāi)始和父親一起看F1大賽。不過(guò)，在他生活的地方開(kāi)保時(shí)捷，簡(jiǎn)直就是天方夜譚。更為遺憾的是，他在學(xué)校里因?yàn)楣殴值拿侄黄圬?fù)，他覺(jué)得他自己就是匹“孤狼”。他不太參加團(tuán)體活動(dòng)，15歲時(shí)就輟學(xué)了，沒(méi)有拿到學(xué)位。他隨即卷入了朋克搖滾、重金屬搖滾的圈子，不斷地?fù)Q工作、換地方。在英國(guó)看不到轉(zhuǎn)機(jī)的他，在美國(guó)夢(mèng)的感召下，決定去美國(guó)碰碰運(yùn)氣。

沒(méi)想到他到了美國(guó)后，真的時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)了。他進(jìn)入時(shí)尚界純屬偶然。他母親小時(shí)候教過(guò)他簡(jiǎn)單的裁剪縫補(bǔ)，他一次自己動(dòng)手改了條褲子，讓其更合身。沒(méi)想到有人看到了，喜歡上了他的褲子，那人恰巧是搖滾樂(lè)隊(duì)Faster Pussycat的成員。原價(jià)10美元的褲子，他改好后，以25美元的價(jià)格賣(mài)給了那人8條。從中他看到了商機(jī)，他設(shè)了個(gè)攤位，從二手店和跳蚤市場(chǎng)淘來(lái)便宜衣服，改造一番后售賣(mài)。很快一個(gè)星期他就賺到2000美元。到了20世紀(jì)90年代，他的Serious Clothing已經(jīng)是個(gè)估值幾百萬(wàn)美元的品牌。

之后為了適應(yīng)品牌的擴(kuò)張，他買(mǎi)下了一處破敗的工廠舊址。當(dāng)時(shí)所有人都覺(jué)得這是個(gè)愚蠢之舉，卻沒(méi)想到又為沃克的事業(yè)加了把火。經(jīng)過(guò)他和妻子改建的廠房上了雜志，隨后就接到電影攝制組的電話，要租用他們的房子。于是沃克又順?biāo)浦鄣亻_(kāi)始做起了租賃的生意。他們的房子曾租給過(guò)布魯斯·威利斯、維多利亞·貝克漢姆、Jay-Z、Prince等人拍攝廣告、電影和音樂(lè)錄影帶。到了今天，這片區(qū)域更是成了藝術(shù)創(chuàng)意園區(qū)。他的服裝生意做了15年后，開(kāi)始走下坡路，轉(zhuǎn)賣(mài)后還是關(guān)閉了。對(duì)于他人生中那些奇跡般的機(jī)遇，他覺(jué)得不僅是運(yùn)氣，也是因?yàn)樗麖奈捶艞?，敢于追求。如他所言，“如果你真的很想要一樣?xùn)|西，你一定會(huì)想到辦法得到它，保持積極主動(dòng)是我的建議?！?/p>

在他服裝生意最紅火之時(shí)，他終于可以實(shí)現(xiàn)童年的夢(mèng)想。1992年，他買(mǎi)了第一臺(tái)保時(shí)捷—一1974保時(shí)捷911，標(biāo)價(jià)為7500美元。起初他收藏的汽車(chē)更為博雜，后來(lái)才把收藏集中于911古董車(chē)?！爸挥?11每個(gè)發(fā)展階段的車(chē)，我都收一輛，我才能理解911的整個(gè)演變”。他的收藏最多時(shí)有40輛保時(shí)捷，如今縮減至25輛。他的藏車(chē)中大多是改裝款，有他個(gè)人的印記，全被當(dāng)作藝術(shù)品一樣精心打磨，而且更令為不可思議的是，它們?cè)仁瞧茽€貨，但在沃克的巧手下變廢為寶。保時(shí)捷對(duì)他而言，“是我的藥，是我的宗教，是我的語(yǔ)言，它把人聚攏到了一起，打破了語(yǔ)言、階級(jí)、背景、財(cái)富的限制。”他也會(huì)開(kāi)非保時(shí)捷的車(chē)輛，只要是駕駛，都能讓他找到樂(lè)趣。

那部讓沃克紅透半邊天的紀(jì)錄片，也是出于沃克的一個(gè)無(wú)心之舉，即他在911主題論壇上發(fā)起了一個(gè)討論，超高的點(diǎn)擊量讓他收到了拍攝短片的邀約?！抖际信涯嬲摺菲L(zhǎng)僅32分鐘，記錄了他如何修復(fù)保時(shí)捷。他的機(jī)械技術(shù)是自學(xué)成才，修復(fù)起來(lái)不那么嚴(yán)謹(jǐn)，完全根據(jù)自己的口味，并在“嘗試、犯錯(cuò)、多問(wèn)問(wèn)題”中熟練起來(lái)。他雇了三個(gè)人幫他改裝，一個(gè)機(jī)械師、一個(gè)油漆工、一個(gè)車(chē)身技術(shù)工，全都是兼職。他會(huì)親自做一些原廠不會(huì)做的事情，會(huì)整日整夜地想怎么做下一步。有些設(shè)計(jì)元素留有他之前做的服裝業(yè)的影子，比如他所采用的方向盤(pán)，上面包裹的皮質(zhì)如同穿久了的皮褲，握起來(lái)厚實(shí)而又溫潤(rùn)。他用的零部件都取自銹壞的911，他會(huì)將它們組合成特別款的保時(shí)捷，既承襲了保時(shí)捷的精髓，又融入了他個(gè)人的風(fēng)格，還帶有搖滾的感覺(jué)。如他所言，“沒(méi)有人能教會(huì)你什么是風(fēng)格，風(fēng)格需要你自己去體會(huì)和摸索，它由心而發(fā)、由勇而致?！彼淖髌繁灰恍┛粗卦瓘S改裝的人所不屑。之所以名為“Outlaw”（亡命之徒、法外之徒）是因?yàn)樗母难b所處的邊緣地位，但他也有一批忠粉力挺他，認(rèn)為如果他的改裝是不對(duì)的，他們希望他永遠(yuǎn)也別是正確的。

他不是根據(jù)客戶(hù)的需求定制，而是按照自己的想法、喜好改裝，然后再賣(mài)給別人，跟他當(dāng)年靠賣(mài)褲子發(fā)家一樣。他的堅(jiān)持換來(lái)了主流的認(rèn)可，他改裝的—輛1972 911STR在2013年的圓石灘拍賣(mài)會(huì)上賣(mài)出了30.2萬(wàn)美元。此后，他頻頻收到訂單、真人秀的邀約，跟其他品牌也有合作設(shè)計(jì)，還把改裝好的成品制作成車(chē)模。他表示，他只為自己的興趣而改裝，不為他人而做，只做自己想做的，“如果所有人都喜歡你做的東西，說(shuō)明你在錯(cuò)誤的軌道上”。而作為“叛逆者”的第一要素，是“每天像參賽一樣駕駛，對(duì)手不是別人，而是你自己”。

這部影片上映之后，保時(shí)捷注意到了他，他出現(xiàn)在了保時(shí)捷的廣告中，還成了品牌的代言人之一。他覺(jué)得僅是因?yàn)樗惶诤鮿e人怎么想，不盲目地追逐潮流，而是專(zhuān)注于做自己的東西，也不怕一些改法跟出廠時(shí)的不同，才讓他在茫茫多的保時(shí)捷改裝者中脫穎而出。保時(shí)捷在他看來(lái)就應(yīng)當(dāng)用來(lái)駕駛，而不是成為博物館的館藏，十多年前，擁有一輛保時(shí)捷古董車(chē)還是許多人可以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，而如今百萬(wàn)美元的價(jià)格，讓一切變得遙不可及。

2015年，相守21年的妻子去世之后，他開(kāi)始踐行“斷舍離”，高爾夫、品酒會(huì)、度假屋等他這年紀(jì)的成功人士熱衷的事物，他都興致索然。他還減少了事業(yè)上的追求，轉(zhuǎn)而渴望一些全然不同的體驗(yàn)。他曾在多米尼加共和國(guó)度過(guò)了整個(gè)夏天，做什么呢？開(kāi)911 GT3四處兜風(fēng)。這是種什么體驗(yàn)?zāi)?？“你永遠(yuǎn)無(wú)法知道下一刻你會(huì)遇見(jiàn)什么”“每分每秒你都在抗?fàn)?，你的每個(gè)細(xì)胞都可以感覺(jué)到路面的震動(dòng)”。也許他如今最為關(guān)心的是，下一次去哪里開(kāi)911呢？

1990 保時(shí)捷911

這是沃克新近的一個(gè)作品。2015年他從他朋友那里買(mǎi)下了它，它此前被一個(gè)業(yè)余賽車(chē)手用來(lái)參賽。他在改裝時(shí)會(huì)將在旁人看來(lái)并不合適的元素整合起來(lái)。在這輛車(chē)上有好幾輛車(chē)的元素，而且是不同年代的車(chē)，如RUFYellowbird、保時(shí)捷959、356、930等。他將保時(shí)捷的現(xiàn)代車(chē)和經(jīng)典車(chē)上的一些風(fēng)格元素混搭。這是極其需要自制力的一個(gè)過(guò)程，不然容易導(dǎo)致過(guò)度設(shè)計(jì)，變成一種肆意堆砌。這種節(jié)制更讓人覺(jué)得這輛車(chē)是為自己而做，而非貪圖他人認(rèn)可。過(guò)往他的作品大多是賽車(chē)的配色，但這輛車(chē)為單色系，全車(chē)為青灰色。他認(rèn)為車(chē)身上的條紋有時(shí)會(huì)喧賓奪主，讓人忽視潛藏在作品各處的豐富細(xì)節(jié)。這輛車(chē)也做了減重，但不是直接更換車(chē)身材料，而是簡(jiǎn)化一些裝備，如電動(dòng)搖窗系統(tǒng)被移除，改用手動(dòng)。這輛車(chē)上依然有許多粗看下會(huì)錯(cuò)過(guò)的細(xì)節(jié)，但你越有耐心，它回饋給你的也越多。比如它的前車(chē)蓋和后車(chē)窗上多了幾道條形開(kāi)口、車(chē)頂上多了兩根筋線、擋風(fēng)玻璃處少了雨刷、車(chē)尾加了“鯨魚(yú)尾”等。這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)為3.8升RS規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)300馬力，是沃克目前為止性能最強(qiáng)的一款改裝車(chē)。

1971 保時(shí)捷911賽車(chē)（277）

沃克有一陣子癡迷賽車(chē)。那是他2001年剛加入保時(shí)捷車(chē)主俱樂(lè)部時(shí)，之后就開(kāi)始各種賽道的體驗(yàn)、比賽。競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度越大，他感受到的快樂(lè)也越少。為此他停止了參賽，轉(zhuǎn)而開(kāi)始更多地購(gòu)買(mǎi)車(chē)和修復(fù)車(chē)。他會(huì)在車(chē)上融入他的個(gè)人特色，比如皮帶裝飾、打孔的門(mén)把手等，也會(huì)有些常規(guī)的改裝，如減輕車(chē)重、讓車(chē)身更加貼地、加裝更硬的懸架等。他希望他經(jīng)手的保時(shí)捷可以“擁有靈魂”。他完全按照自己的節(jié)奏來(lái)改裝它們，不打廣告也賣(mài)得掉。他的911很少談得上稀有，除了一輛1964年的911，大多他都舍得割?lèi)?ài)。這輛車(chē)是他買(mǎi)的第二輛保時(shí)捷，是陪伴他最久的—輛保時(shí)捷，也是他唯一一輛可以開(kāi)上賽道的保時(shí)捷。它的最高紀(jì)錄是，一年里有50天在賽道上。這輛車(chē)的車(chē)身為紅白藍(lán)三色。他對(duì)這輛車(chē)的改裝比較古怪，一般人會(huì)給老款保時(shí)捷裝上新款發(fā)動(dòng)機(jī)，這是更為輕松的改法，但他給它裝上的是老款賽事發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛車(chē)改得較早，沃克的一些風(fēng)格元素，比如百葉窗形的尾廂蓋、帶孔的門(mén)把手、帶加油孔的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等，還未出現(xiàn)在它的身上。這輛車(chē)上過(guò)杰·雷諾的節(jié)目，兩人都感慨道，早期的保時(shí)捷跟駕駛者的連接更為直接，是純機(jī)械上的人車(chē)—體，而非今天的智能化互聯(lián)。也許它談不上好開(kāi)，但駕駛者是真正的掌控者，投入越多，體驗(yàn)上的回報(bào)也越多。這輛車(chē)的平衡感絕佳，隨時(shí)都可以榨取出最大的動(dòng)力。

1973 路特斯Europa

沃克對(duì)這輛車(chē)的評(píng)價(jià)是，像貓一樣敏捷，操控上跟保時(shí)捷914有得一拼，不過(guò)這輛車(chē)太過(guò)低矮。在20世紀(jì)90年代，沃克買(mǎi)入了很多車(chē)。他經(jīng)常會(huì)去Pomona Swap Meet淘寶，那里是古董車(chē)的跳蚤市場(chǎng)，每年辦個(gè)七八場(chǎng)，有些無(wú)法行駛、需要修復(fù)的老車(chē)，價(jià)格相當(dāng)優(yōu)惠。沃克從汽車(chē)交易廣告上看到了它，對(duì)它的好感，可能是因?yàn)樗怯?guó)車(chē)，可能是因?yàn)樗谫悎?chǎng)上的英姿。當(dāng)時(shí)他并沒(méi)有敲定要買(mǎi)它，只是恰好原車(chē)主要到沃克所在的城市走親戚，順便把車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)了，沃克就盛情難卻地買(mǎi)下了它。這輛車(chē)源自福特的GT40賽車(chē)計(jì)劃，最終路特斯的設(shè)計(jì)落選了，不過(guò)那款設(shè)計(jì)中的空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身被保留了下來(lái)，用在了Europa上。Europa最陘的部分是尾部，它的尾廂蓋為平板狀，僅略低于車(chē)頂，下面放置著的是發(fā)動(dòng)機(jī)。在這輛車(chē)問(wèn)世之際，路特斯的中置發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)已經(jīng)享譽(yù)全球，但公路車(chē)上采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)罕見(jiàn)，而且路特斯還希望這輛車(chē)的成本不能太高，為此路特斯在開(kāi)發(fā)Europa的過(guò)程中攻克了許多技術(shù)難題。這款車(chē)少量被出口到了美國(guó)，而且是這款車(chē)中最好的幾個(gè)車(chē)型。沃克的這款是路特斯換了新CEO和工程師之后采用新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的特別版本，最大功率為126馬力，極速為198公里//小時(shí)。

1969 路奇Super Bee

雖然來(lái)自英國(guó)，但沃克也有過(guò)一些美國(guó)肌肉車(chē)。沃克很愛(ài)這輛車(chē)，有兩輛這款車(chē)，—輛搭載的是6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為335馬力，一輛搭載的是7.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為395馬力。他身上還有這輛車(chē)LOGO的紋身。主打高性能、低價(jià)格的普利茅斯RoadRunner當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量不錯(cuò)，同屬克萊斯勒集團(tuán)的道奇不想落了下風(fēng)，決意推出個(gè)類(lèi)似款，最終這款Super Bee從各種設(shè)計(jì)方案中勝出，并在1968年至1971年制造了個(gè)小高潮。這款車(chē)的廣告是由直線加速賽的賽車(chē)手出演，以此塑造出張揚(yáng)而又桀驁不馴的品牌形象。廣告詞也略帶調(diào)侃，“這是專(zhuān)屬于男子漢的超級(jí)汽車(chē)，面對(duì)GTO他們絕對(duì)敢開(kāi)，讓他們畏縮不前的，僅是它們超高的標(biāo)價(jià)”（GTO可以解釋為高性能的超級(jí)跑車(chē)，以它命名的汽車(chē)，都被當(dāng)作神車(chē)膜拜），大意是對(duì)于車(chē)技不俗、膽識(shí)過(guò)人，但囊中羞澀的人來(lái)說(shuō)，SuperBee是他們的不二之選。車(chē)如其名，在Super Bee的進(jìn)氣格柵、側(cè)門(mén)和后尾燈上，真有蜜蜂金屬飾件。它的內(nèi)飾比較平實(shí)、簡(jiǎn)潔，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的肌肉車(chē)一定要做到兩點(diǎn)，一是性能卓越，二是普通人可以買(mǎi)得起。相較Road Runner，Super Bee的品質(zhì)、配置略勝一籌，但價(jià)格也高上一截，為此在銷(xiāo)量上并沒(méi)有超越RoadRunner。

1972 保時(shí)捷911STR Ⅱ

就是這輛車(chē)拍出了30萬(wàn)美元，買(mǎi)家是知名保時(shí)捷收藏家鮑勃英格勒姆（Bob Ingram），是他藏品中唯一一輛非原廠改裝的車(chē)。它是沃克打造的作品中的精品。沃克的車(chē)從不只是看起來(lái)好看，它們開(kāi)起來(lái)也好開(kāi)。除了對(duì)金屬造件的重新打磨，這輛車(chē)上也有很多打孔。改裝時(shí)沃克既用到了那個(gè)年代的零部件，也用到了現(xiàn)代的零部件。這是沃克最徹底的一次改裝，幾乎每個(gè)螺絲都擰開(kāi)過(guò)。他的一些改動(dòng)非常細(xì)微，但累加起來(lái)，就給人一種獨(dú)特的美感。比如加寬的后擋泥板、帶鍍鉻飾條的儀表、略為陳舊的方向盤(pán)、跟輪轂同色的油管、木質(zhì)的換擋手球等。沃克的一些標(biāo)志性的風(fēng)格元素也出現(xiàn)在了他的這輛車(chē)上，如百葉窗形的尾廂蓋、打孔的門(mén)把手、內(nèi)置式的尾燈等。外觀上最為驚世駭俗的當(dāng)屬開(kāi)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的加油孔。這輛車(chē)車(chē)名中的STR是指它結(jié)合了保時(shí)捷ST和R車(chē)型最好的部分，Ⅱ指的是它是他打造的第二輛STR，第一輛STR沒(méi)有公開(kāi)拍賣(mài)，而是被—個(gè)法國(guó)粉絲買(mǎi)走。

1966保時(shí)捷911

沃克在XCAR的采訪中，說(shuō)到“駕駛早期保時(shí)捷的最大感受是自由，它可以帶你去任何你想去的地方，以你想要的車(chē)速，開(kāi)你想開(kāi)的公里數(shù)，而我是喜愛(ài)自由的人。對(duì)我而言，極致的自由是握著保時(shí)捷的方向盤(pán)，它可以讓你忘卻所有的煩惱，徹底放空，此刻所有重要的事情都退居二線，最為重要的就是享受駕馭的快感”。談及自由，這車(chē)大概是沃克所有藏車(chē)中最“自由”的一輛，沃克沒(méi)對(duì)它做太多改動(dòng)，幾乎是量產(chǎn)車(chē)。要知道像沃克這樣有改裝癖的人，要他遏制住改裝的沖動(dòng)并不容易。它搭載的是2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130馬力，采用的是木質(zhì)方向盤(pán)。破舊的它依然深受沃克的喜愛(ài)，他覺(jué)得駕駛它，最能有重回過(guò)去的感覺(jué)。沃克之所以會(huì)買(mǎi)這輛車(chē)，部分是因?yàn)檫@車(chē)的原車(chē)主住在多雨的西雅圖。大多時(shí)候，沃克是在陽(yáng)光普照的加州駕車(chē)，可為了了解這輛車(chē)，他專(zhuān)程飛往西雅圖，在雨中試了車(chē)。這份特別的體驗(yàn)讓他對(duì)它頓生“羈絆感”，而它的愛(ài)爾蘭綠（lrish Green）也讓沃克想到了英國(guó)的賽事綠（Racing Green），其中也許夾雜著些許鄉(xiāng)愁。有那么多911會(huì)讓人厭倦么？沃克認(rèn)為每輛車(chē)駕駛起來(lái)的感覺(jué)都不同，手感、氣味、聲響、動(dòng)態(tài)都會(huì)有細(xì)微差別，再多也不會(huì)厭倦。對(duì)他而言，每次駕駛都是一次冒險(xiǎn)，他會(huì)想方設(shè)法地與這輛車(chē)連接上，讓這輛車(chē)發(fā)揮到極致。

1976 保時(shí)捷930 EURO

930也即渦輪增壓版的911。最初沃克對(duì)保時(shí)捷911的收集集中在1967年到1973年的產(chǎn)品。他買(mǎi)保時(shí)捷買(mǎi)了20多年，才轉(zhuǎn)向了渦輪增壓版的保時(shí)捷911。20世紀(jì)70年代到80年代初正是渦輪增壓最為紅火的年代，他年少時(shí)喜歡上的那輛保時(shí)捷也是渦輪增壓版的911。沃克之前收集的更多是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，它們的油門(mén)響應(yīng)更為直接、線性，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)出現(xiàn)遲滯，需要截然不同的駕駛風(fēng)格，對(duì)駕駛技術(shù)的要求也更高，但沃克喜歡變化。這款車(chē)在當(dāng)時(shí)是德國(guó)最快的量產(chǎn)車(chē)。從60年代起，保時(shí)捷已經(jīng)在他們的賽車(chē)上實(shí)驗(yàn)渦輪增壓技術(shù)，1972年開(kāi)始開(kāi)發(fā)渦輪增壓版的911。最初只是為了打造足夠數(shù)量的量產(chǎn)車(chē)，以獲取參加賽事的資格，沒(méi)想到車(chē)迷的反響熱烈。除了最大功率為256馬力的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它還有重新設(shè)計(jì)的懸架、更大的剎車(chē)盤(pán)和車(chē)輪、更強(qiáng)的變速箱、新增的“鯨魚(yú)尾”擾流板等。這輛車(chē)有著Minerva藍(lán)色的車(chē)身、白色真皮內(nèi)飾以及金色輪轂。獨(dú)特的配色讓這輛車(chē)令人過(guò)目難忘。他隨后還收集了1975年和1977年的渦輪增壓版911，補(bǔ)齊了年份，填補(bǔ)了空缺。

1968 保時(shí)捷911Porsche 911

沃克有好幾輛銀色的保時(shí)捷，看起來(lái)相似，但對(duì)于沃克來(lái)說(shuō)，它們就好像自己的孩子，他總能看出它們的差異，準(zhǔn)確無(wú)誤地認(rèn)出它們。這輛車(chē)確立了沃克在改裝界的風(fēng)格，把他和其他人區(qū)別了開(kāi)來(lái)。除了常規(guī)換發(fā)動(dòng)機(jī)、升級(jí)懸架，沃克富有特色的定制元素，如打孔的門(mén)把手和保險(xiǎn)杠以及帶加油孔的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，從這輛車(chē)開(kāi)始成為了招牌。很多人從沒(méi)聽(tīng)到過(guò)有911 R這款車(chē)，它在歷史上確實(shí)存在，是保時(shí)捷的實(shí)驗(yàn)部門(mén)出品的車(chē)。R指的是Racing賽車(chē)，一共僅24輛，該項(xiàng)目為的是打造更為輕盈的911，能參賽，還能超越911 S。它的車(chē)身面板被換成了玻璃纖維，內(nèi)飾能簡(jiǎn)則簡(jiǎn)，窗玻璃也換成了更薄的樹(shù)脂玻璃，相較911 S，整整減掉了230千克，成功做到了輕量化。然而，由于成本過(guò)高與經(jīng)濟(jì)蕭條，保時(shí)捷取消了原定的量產(chǎn)500輛、參加常規(guī)GT賽事的計(jì)劃。大部分這輛車(chē)賣(mài)給了私人車(chē)隊(duì)，在賽事上它取得的最重大的一次勝利是在1969年的環(huán)法汽車(chē)賽（Tourde France）上。沃克的這輛車(chē)不是真的911 R，只是改裝靈感來(lái)自911 R。

1967 保時(shí)捷911 S

在車(chē)迷圈里，20世紀(jì)60年代的911如果只是作為展車(chē)出現(xiàn)，是莫大的遺憾，它們僅需些許小改，就能帶來(lái)超凡絕倫的駕駛感受。更不要說(shuō)911的高性能版911 S了。這是沃克購(gòu)入的第5輛1967年的911 S，盡管他已經(jīng)有4輛這款車(chē)了，但還是沒(méi)經(jīng)受住誘惑。1967年的911S比較特別，1968年911S因?yàn)榕欧挪贿_(dá)標(biāo)，而被美國(guó)拒之門(mén)外，直到1969年才重回美國(guó)市場(chǎng)。而1967年也是保時(shí)捷推出911 S的第一年，為此這個(gè)年份的911S備受收藏家的追捧。沃克的這款車(chē)，據(jù)試駕過(guò)的汽車(chē)媒體所言，尤為適合加州蜿蜒連綿的山路。這意味著它有更為短促的換擋、抓地力更強(qiáng)的輪胎以及更為激進(jìn)的懸架調(diào)校?？催^(guò)沃克作品的人都能發(fā)現(xiàn)，他的很多車(chē)的配色為紅白藍(lán)三色，這是美國(guó)和英國(guó)國(guó)旗的顏色，但沃克說(shuō)這也是因?yàn)樗麖男】刺丶伎袢税＞S爾·克尼維爾（Evel Knievel）和美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)大，他們的服裝、裝備也是以這三種顏色為主色。這輛車(chē)銀色和暗紅色的搭配不禁讓人想起美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)的那塊盾牌。這輛車(chē)上還可以看到很多賽車(chē)的元素，比如車(chē)門(mén)上的年份編號(hào)、紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)和尾廂蓋、格子呢的桶形座椅、車(chē)身上貼的貼紙等。1967年對(duì)保時(shí)捷是個(gè)特殊年份，他們開(kāi)始提供一種特殊的服務(wù)，即幫助車(chē)主把保時(shí)捷改裝成賽車(chē)，僅是添加防撞桿、限滑差速器、運(yùn)動(dòng)懸架即可。而這種服務(wù)和沃克的改裝異曲同工，即溫和地改裝，不強(qiáng)求精準(zhǔn)，融入些巧思，讓911保持純粹，而又別有洞天。

1980 保時(shí)捷924 Carrera GT

提到Carrera GT，人們最先想到的是保時(shí)捷于2004年-2006年生產(chǎn)的、采用中置V10發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑，但它并不是第一輛Carrera GT。這是沃克博窖上最新的一個(gè)視頻。這個(gè)視頻的標(biāo)題是“The Unloved Outlaw”，不被喜愛(ài)？很難想象一輛Carrera GT會(huì)不被人喜愛(ài)。這輛車(chē)在沃克的收藏中算是稀有款，一共僅有406輛。924是保時(shí)捷第一款搭載水冷前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，有著幾近完美的車(chē)重比，它的功率不大，僅125馬力，開(kāi)起來(lái)也不快。當(dāng)時(shí)911銷(xiāo)量驟減，保時(shí)捷甚至有了停止生產(chǎn)911的打算，為此924的部分使命是取代911。但924起初沒(méi)有打開(kāi)銷(xiāo)路，保時(shí)捷為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，加緊推出了性能更佳的924渦輪增壓版以及賽事規(guī)格的924 CarreraGT。924 Carrera GT的功率達(dá)到了210馬力，懸架和剎車(chē)都做了升級(jí)，車(chē)身進(jìn)行了減重，寬大的擋泥板讓其略帶肌肉感。它曾在勒芒大賽上獲得第六的成績(jī)。然而在1981年保時(shí)捷新CEO彼得舒茨（Peter Schutz）上任，他挽救救了911，924 Carrera GT繼續(xù)演變?yōu)榱?44。944的成功令很多人忘了它的前身924 Carrera GT，但它是一輛在危機(jī)中誕生、在轉(zhuǎn)型中迭代的重要車(chē)型。沃克帶它出鏡，讓人們重新記起了它。這輛車(chē)不是他主動(dòng)尋覓而得，只是恰好有個(gè)澳大利亞的車(chē)迷寫(xiě)了封郵件給它，認(rèn)為他應(yīng)該擁有一輛這車(chē)。這車(chē)的“國(guó)際化”是打動(dòng)他的一個(gè)地方，它還曾在日本待了25年之久。他給它加上了雙色的車(chē)漆、金色的輪轂。這輛車(chē)最古怪的地方是，車(chē)蓋上的開(kāi)口并沒(méi)有處于正中的位置，采用了不對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)，當(dāng)然這并不是改裝，原車(chē)即是如此。