共享單車行業(yè)分析

王雅芳

[提要] 目前，以共享經(jīng)濟(jì)為旗號(hào)的共享單車行業(yè)正處于市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖，備受社會(huì)各界關(guān)注。本文從管理會(huì)計(jì)學(xué)角度，剖析共享單車行業(yè)的盈利特征、商業(yè)模式、成本特征等，并據(jù)此提出我國(guó)共享單車行業(yè)的不足與優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);共享單車;管理會(huì)計(jì)

中圖分類號(hào)：F57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2019年2月15日

一、概述

我國(guó)共享單車于2015年興起，后續(xù)一、兩年內(nèi)在各大城市迅速發(fā)展，主要集中于旅游城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。共享單車的初衷是為人們解決最后一公里的出行問題。便民、綠色是共享單車得到政府鼓勵(lì)的原因，薄利多銷幫助它吸引了一批企業(yè)的投資與合作興趣。隨后，市場(chǎng)出現(xiàn)了約30余種的共享單車，單車用戶數(shù)量及投放量驟增。從投融資規(guī)?？矗鼉赡隇楣蚕韱诬図?xiàng)目密集融資期，巨額多渠道融資成為共享單車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的資金支柱，初始時(shí)期的共享單車處于快速擴(kuò)張階段。

但同時(shí)由于大量單車擠入市場(chǎng)，投資熱，競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者需求與單車供應(yīng)不均衡，市場(chǎng)投入量過于飽和、社會(huì)信用制度體系不完善、資金鏈斷裂等原因，導(dǎo)致大部分單車被淘汰，單車種類驟減。2017年6月13日第一家共享單車“悟空單車”倒閉。町町共享單車創(chuàng)始人丁偉投資了幾千萬，卻僅使得町町單車存活八個(gè)月。2018年4月美團(tuán)全資收購摩拜，于2019年1月23日美團(tuán)點(diǎn)評(píng)宣布，摩拜單車將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。一系列的失敗案例與改組措施表明我國(guó)共享單車行業(yè)的發(fā)展模式仍然有待進(jìn)一步改進(jìn)。以下篇幅內(nèi)容從管理會(huì)計(jì)角度出發(fā)，淺析共享單車行業(yè)的特征，其存在的不足以及提出未來的發(fā)展出路，致力于我國(guó)的共享單車行業(yè)可以自立健康發(fā)展。

二、我國(guó)共享單車行業(yè)特征

（一）共享單車與共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)前共享單車是在共享經(jīng)濟(jì)的盛行下迅速發(fā)展的，但是共享單車行業(yè)真的屬于共享經(jīng)濟(jì)呢？共享經(jīng)濟(jì)是將閑置資源平臺(tái)化、協(xié)同化地聚集、復(fù)用，對(duì)供需雙方進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，使得所有權(quán)保留，暫時(shí)性地轉(zhuǎn)移使用權(quán)，提高存量資產(chǎn)的使用效率。其本質(zhì)重在使用權(quán)的共享與閑置資源的再分配。分享經(jīng)濟(jì)指?jìng)€(gè)人、組織或者企業(yè)，分享自有實(shí)物資源，以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移。其本質(zhì)重在資源再分配。在資產(chǎn)規(guī)模上，前者為輕資產(chǎn)，后者為重資產(chǎn)。鑒于共享單車的單車制造成本歸屬企業(yè)，并且數(shù)據(jù)表明該部分成本在費(fèi)用中占比較大，因此從資產(chǎn)規(guī)模上看共享單車屬于重資產(chǎn)行業(yè);另一方面共享單車尚未真正屬于社會(huì)閑置資源，因?yàn)閱诬噯渭優(yōu)榱硕虝r(shí)租賃才被生產(chǎn)出來，并且目前單車生產(chǎn)與投入量均處于飽和狀態(tài)，超出正常流動(dòng)數(shù)量的單車不僅不是社會(huì)的閑置資源反而成為一種廢棄資源。故從這兩個(gè)方面看共享單車在一定程度上與分享經(jīng)濟(jì)較為契合。

（二）共享單車商業(yè)模式。從財(cái)務(wù)角度的籌資、投資與營(yíng)運(yùn)角度闡述：在籌資方面，共享單車早期基本是吸收風(fēng)投公司與網(wǎng)絡(luò)巨頭的投資，后期還借助單車押金投資收入。在投資方面，共享單車公司主要用于購置固定資產(chǎn)、生產(chǎn)單車以及平臺(tái)建設(shè)，同時(shí)還有押金的金融資產(chǎn)投資。在營(yíng)運(yùn)方面，共享單車企業(yè)主要通過分時(shí)租賃業(yè)務(wù)以及廣告業(yè)務(wù)獲得現(xiàn)金流，并將資金再次投入到流水線中，同時(shí)單車回收以及修復(fù)業(yè)務(wù)需要人工成本，對(duì)于廢棄的單車還有環(huán)境成本、質(zhì)量低劣的單車產(chǎn)生質(zhì)量成本，這些成本都會(huì)造成現(xiàn)金流出。

從企業(yè)戰(zhàn)略角度運(yùn)用SWOT分析法對(duì)共享單車商業(yè)模式的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行闡述：共享單車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于其初衷是為了解決最后一公里出行，存在市場(chǎng)需求，并且單車是綠色、便民的出行方式，響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，是國(guó)家共享經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)的行業(yè)之一。其弱點(diǎn)在于我國(guó)信用機(jī)制建立不完善與部分公民素質(zhì)低，導(dǎo)致大量單車損壞;其次缺少相關(guān)法律制度約束。其機(jī)會(huì)表現(xiàn)在我國(guó)正處于共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高潮時(shí)期，存在很大的創(chuàng)新可能性。其威脅主要來自各類單車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，同時(shí)對(duì)于共享單車還有一個(gè)本質(zhì)性的威脅，即社會(huì)綜合素質(zhì)與信用體質(zhì)的管理問題。

（三）業(yè)務(wù)范圍。目前，共享單車行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍相對(duì)局限，主要集中在短時(shí)租賃、廣告業(yè)務(wù)、大數(shù)據(jù)出售、押金收入。其中短時(shí)租賃業(yè)務(wù)單次收費(fèi)低、業(yè)務(wù)量大，且每種類型單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有差異。對(duì)于廣告業(yè)務(wù)，有多種類型，如車身廣告、平臺(tái)廣告等，這也是共享單車一項(xiàng)可觀的收入來源。但目前大數(shù)據(jù)出售業(yè)務(wù)還沒有被真正的充分利用，尚未與自身業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，價(jià)值沒有被充分挖掘。

（四）成本性態(tài)分析。共享單車的成本按照階段進(jìn)行分解，可分為研發(fā)階段、制造階段、運(yùn)營(yíng)階段、維修階段成本。其中研發(fā)階段成本主要為軟硬件設(shè)備的購買成本、研究開發(fā)費(fèi)用，均為固定成本。制造階段中發(fā)生人工費(fèi)用以及直接材料、制造費(fèi)用，其中直接材料和直接人工為變動(dòng)性成本，制造費(fèi)用為混合成本。在運(yùn)營(yíng)階段發(fā)生網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商費(fèi)、廣告營(yíng)銷費(fèi)、調(diào)度運(yùn)輸費(fèi)以及人工服務(wù)費(fèi)用等，其中網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商費(fèi)為半變動(dòng)成本、廣告營(yíng)銷費(fèi)和調(diào)度運(yùn)輸費(fèi)為酌量性固定成本，人工服務(wù)費(fèi)中既有變動(dòng)成本也有固定成本。在維修階段存在零配件購買費(fèi)用、人工維修費(fèi)和回收廢棄車輛費(fèi)，均為變動(dòng)成本。針對(duì)摩拜單車的數(shù)據(jù)計(jì)算得出其中的總固定成本與總變動(dòng)成本所占比例均為50%上下浮動(dòng)。通過本量利分析發(fā)現(xiàn)部分單車企業(yè)如摩拜單車僅短時(shí)租賃業(yè)務(wù)來說是幾乎可以達(dá)到盈虧平衡的。同時(shí)，由于固定成本比重較大，且基本可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，故經(jīng)營(yíng)杠桿系數(shù)是非常大的。

三、我國(guó)共享單車行業(yè)存在的不足

（一）相關(guān)法律法規(guī)不完善。共享單車行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展處于萌芽階段，至今發(fā)展僅短短五年時(shí)間，對(duì)于國(guó)外成功的共享單車案例引入也并不成功。目前，國(guó)家確實(shí)號(hào)召共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展，但是對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)范發(fā)展的相關(guān)法律規(guī)定還不明確，導(dǎo)致共享單車行業(yè)處于種類多、生存時(shí)間短、競(jìng)爭(zhēng)激烈、行業(yè)秩序較亂的現(xiàn)象;另一方面，廢棄于街道、角落的單車無人管理現(xiàn)象，也沒有相關(guān)規(guī)章制度明確其責(zé)任，導(dǎo)致部分沒有素質(zhì)的公民繼續(xù)盜竊、損壞單車，而單車公司考慮到成本效益問題放棄回收廢棄單車。這一系列的漏洞多會(huì)造成單車行業(yè)的后期成本加大，不利于盈利，減少資金流，嚴(yán)重影響資金鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）管理機(jī)制有待提升。首先，絕大多數(shù)共享單車的產(chǎn)生是跟風(fēng)現(xiàn)象所致，管理者尚未對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)查研究便盲目投入單車，造成供應(yīng)飽和現(xiàn)象，產(chǎn)生過度浪費(fèi)的“閑置”資源。因此，對(duì)于管理層的決策機(jī)制需要理性化;其次，不同種類的共享單車車身質(zhì)量也不同，一些企業(yè)偏好低質(zhì)量單車，用低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相反還有部分單車?yán)缒Π輪诬噾{借高品質(zhì)獲得高的市場(chǎng)份額，其用戶為中高層收入青年。低質(zhì)量單車存在較大比重的后期維修費(fèi)與回收成本，如果企業(yè)有較強(qiáng)的社會(huì)道德責(zé)任感，那么這些廢棄車輛會(huì)被回收，從而較少對(duì)環(huán)境的破壞。因此，廢棄車輛處置管理機(jī)制也需要進(jìn)行嚴(yán)密的設(shè)置;最后，單車供應(yīng)數(shù)量與單車城市布局的管理機(jī)制也需要進(jìn)行科學(xué)規(guī)范，并且與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商一致，維護(hù)城市的整潔與交通秩序，不應(yīng)投放多余的共享單車以造成城市管理不便與資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

（三）盈利模式單一。如前所述目前共享單車的業(yè)務(wù)范圍局限于短時(shí)租賃、廣告業(yè)務(wù)、大數(shù)據(jù)出售、押金投資收入四項(xiàng)業(yè)務(wù)，盈利渠道狹窄，且伴隨著高成本支出，實(shí)現(xiàn)凈盈利非常困難。同時(shí)，對(duì)于大數(shù)據(jù)出售業(yè)務(wù)，單車企業(yè)尚未深入挖掘整合其中有價(jià)值的信息，例如開展精準(zhǔn)營(yíng)銷業(yè)務(wù)。廣告業(yè)務(wù)的呈現(xiàn)方式也相對(duì)較為單調(diào)，僅局限于APP頁面廣告、車身廣告，并且對(duì)于絕大多數(shù)的用戶，APP頁面廣告會(huì)產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)，因此廣告形式需要?jiǎng)?chuàng)新。這四項(xiàng)基本業(yè)務(wù)不能缺失，而且需要?jiǎng)?chuàng)新拓展，從而鞏固業(yè)務(wù)的發(fā)展，獲得盈利。

四、我國(guó)共享單車行業(yè)優(yōu)化建議

面對(duì)快速發(fā)展的科技社會(huì)，以共享經(jīng)濟(jì)為旗號(hào)的共享單車行業(yè)想要發(fā)展成熟，必須在現(xiàn)存狀況上進(jìn)行優(yōu)化改善。首先，單車行業(yè)需要政府的協(xié)助，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)來約束、規(guī)范自己的從業(yè)行為，并得到相關(guān)部門的支持，對(duì)破壞單車的行為進(jìn)行制止和適當(dāng)?shù)膽土P措施，逐步提升公民的綜合素質(zhì)，降低單車損壞率，從而降低后期維修費(fèi)與回收成本。然后，在融資形式上可以突破傳統(tǒng)的風(fēng)投等手段，轉(zhuǎn)型到資產(chǎn)證券化、公募基金等形式，甚至將用戶參與到基金的募集中，形成用戶粘性;其次，在業(yè)務(wù)邊界上，共享單車行業(yè)可以向正真的平臺(tái)型共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，整合他人的閑置物品通過平臺(tái)進(jìn)行供需結(jié)合，產(chǎn)生使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，平臺(tái)可以在其中收取手續(xù)費(fèi)，這樣的資產(chǎn)模式即是輕資產(chǎn)，才真正符合共享經(jīng)濟(jì)定義。同時(shí)，鑒于單車的便利性與城市的融合性，可以發(fā)展城市旅游單車騎行項(xiàng)目，利用大數(shù)據(jù)信息為用戶提供所需要的旅游相關(guān)信息，進(jìn)而也可以拓寬盈利渠道。