第四代港口視閾下青島港戰(zhàn)略分析與發(fā)展規(guī)劃

青島大學(xué) 邵潔 陳云菲 丁文龍 宋爽

1 典型第四代港口對(duì)比分析

1.1 第四代港口內(nèi)涵

集裝箱業(yè)務(wù)是第四代港口主要業(yè)務(wù)，將港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟作為發(fā)展策略，生產(chǎn)整合性物流。和前三代港口相比較，第四代港口內(nèi)涵變化深刻，呈現(xiàn)縱向整合、橫向互動(dòng)的特征，主要包括以下幾點(diǎn)。

(1)貨種集裝箱化。物流供應(yīng)鏈港口作為第四代港口的特點(diǎn)，第四代港口具有港口服務(wù)物流化、全程化、供應(yīng)鏈化的特點(diǎn)。

(2)管理規(guī)范化。將決策、管理、推廣和培訓(xùn)等軟件條件視為港口發(fā)展的決定因素，實(shí)現(xiàn)管理制度化、規(guī)范化。

(3)設(shè)備現(xiàn)代化。配備先進(jìn)的軟硬件設(shè)備，尤其是電子信息技術(shù)的應(yīng)用和管理，加大了港口運(yùn)營(yíng)的效率。

(4)港城一體化。城市與港口可以實(shí)現(xiàn)共同可持續(xù)發(fā)展，部分經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化功能匯聚在第四代港口，發(fā)展成完整的臨港產(chǎn)業(yè)體系。

(5)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綠色化。第四代港口在環(huán)境作用和經(jīng)濟(jì)利益之間獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展。

(6)服務(wù)柔性化。隨著客戶差異化需求的增加，港口外部需求的變化能夠作出迅速的反應(yīng)，滿足市場(chǎng)對(duì)港口差異化服務(wù)的需求，做到柔性化服務(wù)。

1.2 青島港簡(jiǎn)介

青島港，在1892年建成，已經(jīng)有125年歷史，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。

1.2.1 青島港的組成以及業(yè)務(wù)分布

青島港由青島大港港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成。具體經(jīng)營(yíng)范圍，如表1所示。

1.2.2 青島港集裝箱吞吐量排名

表2 2017年中國(guó)港口集裝箱吞吐量排名

表1 青島港業(yè)務(wù)組成

青島港在2018年港口吞吐量、集裝箱吞吐量作為世界第7名，與世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口互通貿(mào)易。而青島港的裝卸效率連續(xù)4年保持世界第一，如表2所示。

1.3 新加坡港與青島港比較分析

1.3.1 自由港政策

表3 新加坡港與青島港歷年貨物吞吐量對(duì)比分析

青島港的年集裝箱吞吐量為新加坡港的50%左右，并且占比一直在增加，但與第四代港口所具有的規(guī)模還有差距，如表3所示。

新加坡政府與美國(guó)、日本、加拿大、中東等國(guó)家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，構(gòu)建了包括自由貿(mào)易貨物、自由通航、部分貨物免征關(guān)稅、資金自由等組成了新加坡的自由港政策。青島港目前尚未實(shí)現(xiàn)自由港政策，建立自由貿(mào)易區(qū)可以作為下一步發(fā)展突破口。另外，“一帶一路”的提出是青島港更進(jìn)一步發(fā)展的契機(jī)。自由貿(mào)易背景下新加坡港集裝箱吞吐量增速較快，但波動(dòng)較大，青島港則呈穩(wěn)速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

1.3.2 互聯(lián)網(wǎng)融入港口系統(tǒng)管理

新加坡港采用電子商務(wù)作業(yè)平臺(tái)的海港網(wǎng)絡(luò)和無阻閘門系統(tǒng)，解決碼頭作業(yè)的協(xié)調(diào)整合問題和快速匹配問題，提高了港口效率。青島港采用全自動(dòng)化集裝箱碼頭，將人工智能與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合到港口，設(shè)備可靠率達(dá)到99.6%，優(yōu)化堆場(chǎng)策略和作業(yè)控制，降低了作業(yè)成本。

青島港的電子信息建設(shè)尚不完善，無縫鏈接各種物流信息以及港口服務(wù)信息一體化仍需加強(qiáng)。青島港可以在借鑒新加坡港的電子信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在碼頭物流管理，集裝箱裝卸等，實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、電子化的發(fā)展。

1.3.3 物流發(fā)展模式

新加坡港的物流采用供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心結(jié)合的模式。將批發(fā)商、零售商，腹地企業(yè)等集合在一起，完善供應(yīng)鏈，大大節(jié)約時(shí)間，降低成本。青島港在物流供應(yīng)鏈方面也在擴(kuò)展中，公路運(yùn)輸電商平臺(tái)已集聚社會(huì)車輛1萬多輛，初步形成了物流電商生態(tài)圈。網(wǎng)上結(jié)算中心將進(jìn)口統(tǒng)一受理，有效規(guī)范口岸收費(fèi)秩序，實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)系統(tǒng)全面對(duì)接，備案工廠近3000家，形成完善的物流一體化。目前，青島港還需要繼續(xù)推進(jìn)港港聯(lián)盟、港城聯(lián)盟，繼續(xù)發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。

1.3.4 結(jié)盟腹地企業(yè)

新加坡充分利用自身地理位置優(yōu)勢(shì)，主要以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主，被稱為“東方十字路口”。在與經(jīng)濟(jì)腹地的合作發(fā)展中，充分發(fā)揮海外優(yōu)勢(shì)。青島港目前正在加強(qiáng)與腹地企業(yè)的合作；青島港與中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)行航運(yùn)+碼頭+物流+金融四大板塊的戰(zhàn)略合作。如青島港與海康威視、阿里巴巴、淡水河谷、國(guó)家開發(fā)銀行等簽署合作備忘錄。同時(shí)青島港航線已經(jīng)西至甘肅省、新疆維吾爾自治區(qū)，南至四川省，直至中西亞腹地。航線密集網(wǎng)絡(luò)是青島港為第四代港口實(shí)現(xiàn)港口與腹地密切聯(lián)系的基礎(chǔ)。離第四代港口要求的全方位、多層次、靈活性服務(wù)的需要進(jìn)一步完善。

2 第四代港口視閾下青島港的SWOT分析

2.1 S(strength)優(yōu)勢(shì)

圖1 青島港各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入占營(yíng)業(yè)收入比例

(1)經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。港口腹地大小決定了港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的潛力，而青島港是我國(guó)的天然良港。青島港地處我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈南邊、位于我國(guó)北方海岸的中央，是我國(guó)沿黃河流域經(jīng)濟(jì)帶最大的出?？?，是眾多國(guó)際航線的必經(jīng)之地，輻射范圍包括山東、河南、湖北甚至整個(gè)中部地區(qū)。第四代港口的特征之一就是港城一體化，依托強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)，青島港的發(fā)展空間巨大，如表4所示。

表4 各港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍比較

(2)多元化產(chǎn)業(yè)的綜合性港口。20世紀(jì)90年代以來，第四代港口開始發(fā)展，其功能就是以物流供應(yīng)鏈港口和集裝箱為主，倡導(dǎo)物種集裝箱化，而青島港名列2017年全球前二十大集裝箱港口，無疑是青島港進(jìn)一步發(fā)展成為第四代港口的重大優(yōu)勢(shì)，如圖1所示。

(3)良好的盈利能力。產(chǎn)業(yè)的綜合化給青島港大來巨大的收入增長(zhǎng)空間，使得青島港在全球化競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地。就企業(yè)的收入與利潤(rùn)來看，2017年全年的營(yíng)業(yè)收入，較上年增長(zhǎng)了17%，利潤(rùn)增長(zhǎng)41%，優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)成果使得青島港在內(nèi)地A股上市更加順利。在青島港披露的2018年度半年報(bào)中，2018半年?duì)I收573億元，較2017半年增長(zhǎng)20%，2017年度較2016年度增長(zhǎng)17%；同時(shí)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較2017年增長(zhǎng)28%，達(dá)到259億元。業(yè)務(wù)發(fā)展的能力、收入增長(zhǎng)能力前景較好。而這些業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)得益于全面的服務(wù)與多元化的貨物類型，為青島港構(gòu)筑了廣泛的客戶基礎(chǔ)。在現(xiàn)代第四代港口城市的特點(diǎn)當(dāng)中，多數(shù)研究都強(qiáng)調(diào)港口要做到服務(wù)柔性化，即要提供敏捷性服務(wù)和差異化服務(wù)，青島港在發(fā)展多元化服務(wù)的同時(shí)，也要精細(xì)服務(wù)的方式，滿足客戶的多元化需求，如圖2所示。

2.2 W(weakness)劣勢(shì)

(1)臨港工業(yè)開發(fā)功能不足。長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)的裝卸運(yùn)輸功能一直是青島港口的主要收入來源，而缺乏對(duì)物流、信息、金融、臨港工業(yè)的全面開發(fā)，其腹地優(yōu)勢(shì)沒能完全利用。同時(shí)臨港工業(yè)和港口運(yùn)營(yíng)沒有良好的溝通互動(dòng)，港口的工業(yè)布局與內(nèi)陸地區(qū)相近，缺乏港口經(jīng)濟(jì)本身特色，使得地理位置優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化成真正的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并沒有充分實(shí)現(xiàn)港城一體化。同時(shí)港口的集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)程度發(fā)展不足，在未來知識(shí)導(dǎo)向型的港口發(fā)展中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度慢。反映企業(yè)資產(chǎn)管理效率的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2017年底的23.50%降至12.05%，下降了近1/2，說明公司目前可能缺乏相應(yīng)的能力來利用現(xiàn)有資產(chǎn)賺取充分的收入，以至于企業(yè)資產(chǎn)利用效率不高，暫不符合第四代港口的發(fā)展特點(diǎn)。

截至各個(gè)期末，青島港應(yīng)收賬款分別為125,661.90萬元、130,761.09萬元及187,336.49萬元，在同期的流動(dòng)資產(chǎn)中占的比例分別為11.27%、9.97%及10.89%，最近三年，青島港應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為5.57次/年、6.77次/年及6.38次/年。青島港公司一些工程的結(jié)算計(jì)算期相對(duì)較長(zhǎng)，導(dǎo)致青島港應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率相比于上市公司平均水平來說較低。

(3)與城市發(fā)展結(jié)合不夠緊密。目前表現(xiàn)在港口對(duì)城市提供發(fā)展資源不足，產(chǎn)業(yè)供需不平衡，臨港經(jīng)濟(jì)不能充分帶動(dòng)周圍深加工產(chǎn)業(yè)，物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，信息數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展，老港區(qū)受到自身地理?xiàng)l件限制，面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和搬遷壓力，對(duì)周圍產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)不明顯。

2.3 O(opportunity)機(jī)遇

(1)“一帶一路”倡議。青島主動(dòng)落實(shí)“一帶一路”倡議，發(fā)揮“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)、海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)城市的雙定位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大開放，深化港口貿(mào)易發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)合作帶動(dòng)開放升級(jí)。2018年6月，上合峰會(huì)在青舉行，外宣青島港形象，深化了青島與各上合組織國(guó)家的貿(mào)易關(guān)系，青島港具有了一張巨大地輻射網(wǎng)，用這張網(wǎng)連接腹地的經(jīng)濟(jì)，具備了第四代港口增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，完善現(xiàn)代的物流體系，提供軟性服務(wù)的能力，如圖3所示。

圖2 青島港凈資產(chǎn)收益率、營(yíng)業(yè)凈利率及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率變化圖

圖3 “一帶一路”倡議示意圖

(2)自由貿(mào)易發(fā)展趨向。青島目前正在爭(zhēng)取自由貿(mào)易港發(fā)展，允許境外貨物與資金自由進(jìn)出。2018以來，港口貿(mào)易關(guān)稅不斷降低，9月26日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，國(guó)務(wù)院提出：從11月1日起，1585個(gè)稅目工業(yè)品等商品進(jìn)口關(guān)稅稅率將降低；港口大幅降費(fèi)，集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)降100美元以上；實(shí)施特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品增加進(jìn)口政策。青島港如能爭(zhēng)取到自由貿(mào)易港發(fā)展機(jī)會(huì)，將會(huì)向第四代港口邁進(jìn)堅(jiān)實(shí)一步。

(3)“A+H”資本模式。2014年6月，青島港集團(tuán)控股公司青島港國(guó)際股份有限公司在香港證券交易所上市，截至11月12日，青島港在港總市值已經(jīng)達(dá)到262.6億元，2018年9月18日，青島港國(guó)際股份有限公司通過內(nèi)地IPO過會(huì)，即將在A股市場(chǎng)上市，“A+H”雙資本模式為青島港籌集了大量資金。資金將用于青島港港區(qū)智能化升級(jí)和青島港港區(qū)設(shè)備購(gòu)置項(xiàng)目，青島港的股本和總資產(chǎn)進(jìn)一步增長(zhǎng)，促成青島港產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。

2.4 T(threat)威脅

(1)港口周圍競(jìng)爭(zhēng)。青島港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括渤海沿岸的大連港和天津港、韓國(guó)釜山等港口。青島港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在擴(kuò)張其作業(yè)能力及實(shí)現(xiàn)港口設(shè)施現(xiàn)代化，加速提升碼頭信息化，建設(shè)無人碼頭。同時(shí)在船舶大型化的情勢(shì)下，第四代港口也對(duì)港口碼頭的深水化、機(jī)械化、信息化等方面提出了更高的要求。部分港口與青島港存在一定的交叉腹地并吸引與青島港相同類別的客戶及貨物，如果大連港和天津港、韓國(guó)釜山等港口引進(jìn)新型設(shè)備，增強(qiáng)港口管理效率，將會(huì)使得青島港的經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)一步縮小。

(2)毛利率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，國(guó)內(nèi)GDP增速減慢，由快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)，加之貿(mào)易戰(zhàn)影響及國(guó)家供給側(cè)改革等宏觀因素影響，鋼鐵煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)波動(dòng)，影響了金屬礦石、煤炭的進(jìn)口量，煤炭的出口量受國(guó)家能源政策調(diào)整總體下降。2017年，青島港金屬礦石、煤炭及其他貨物處理以及配套服務(wù)的毛利率分別為22.73%、23.97%及21.84%，其營(yíng)業(yè)收入占比也逐年下降，拉低了青島港的綜合盈利水平，如果未來經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，青島港的金屬礦石、煤炭及其他貨物處理以及配套服務(wù)的毛利率會(huì)進(jìn)一步降低，其營(yíng)業(yè)收入也會(huì)持續(xù)走低。

(3)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整。港口行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基業(yè)，長(zhǎng)期以來受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持和激勵(lì)，例如荷蘭鹿特丹港，如果國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策在未來進(jìn)行重大調(diào)整，或?qū)Ω劭谠O(shè)備條件、技術(shù)管理水平等標(biāo)準(zhǔn)提出更高層次規(guī)定，或作出不利于青島港發(fā)展的規(guī)劃，將會(huì)給其業(yè)務(wù)發(fā)展帶來一定的負(fù)面影響。除此之外，國(guó)家對(duì)相關(guān)的港口行業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，也可能對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生間接的影響。

3 青島港發(fā)展第四代港口的戰(zhàn)略構(gòu)想

3.1 外部綜合環(huán)境優(yōu)化

3.1.1 優(yōu)化政策性營(yíng)商環(huán)境

近幾年以來，第四代港口服務(wù)資源分配十分重要，自然資源等大宗商品在國(guó)際上越來越受到重視，港口是國(guó)家的基礎(chǔ)性設(shè)施，承擔(dān)了重要的戰(zhàn)略功能。國(guó)家在十二五期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，城市的定位功能更加清晰，給予了更多的自由度。青島港作為青島的突出大型項(xiàng)目，并且已經(jīng)在國(guó)際航線開通海關(guān)政策，貿(mào)易的政策，深水大型化碼頭相關(guān)審批方面給予了優(yōu)惠，對(duì)周圍港口形成了戰(zhàn)略性干預(yù)。

2017年，青島港金屬礦石，自然資源所帶來的收入占到了30%，產(chǎn)品附加值較低。青島港在完善核心功能區(qū)的基礎(chǔ)上，若想發(fā)展第四代港口事業(yè)，應(yīng)當(dāng)充分挖掘貨物的高附加值，較低的物流成本和較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈等相關(guān)優(yōu)勢(shì)方面作出潛力發(fā)展。青島港的經(jīng)濟(jì)腹地為山東、河南、河北、湖北等中原地區(qū)，同時(shí)打造臨港產(chǎn)業(yè)，立足青島，依托山東，輻射東北亞和國(guó)際貿(mào)易中心，建立物流分撥中心以及產(chǎn)品附加值提升中心。

3.1.2 重視環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目等措施的設(shè)立

2015年，青島市膠州灣優(yōu)良水域比例僅為65%，經(jīng)過一輪整治，全市主要河流污染物化學(xué)需氧量和氨氮濃度同比分別改善15.5%和11.2%，環(huán)境壓力刻不容緩。

青島地區(qū)每年都會(huì)產(chǎn)生滸苔肆虐，嚴(yán)重干擾了航運(yùn)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)。實(shí)現(xiàn)第四代港口建設(shè)，必須整治污染保護(hù)環(huán)境，牢固樹立新時(shí)期生態(tài)環(huán)境保護(hù)發(fā)展指導(dǎo)建議，實(shí)現(xiàn)第四代港口的發(fā)展，要做到污染廢棄物合理化利用，提高資源使用效率，擴(kuò)大資源利用量，也要提高資源的使用力度，做到單位成本的最大化原則。經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)乎社會(huì)生活的方方面面，讓人民群眾感受到最大的發(fā)展成果，提升青島港的可持續(xù)發(fā)展的能力，就必須要做好環(huán)保的相關(guān)措施工作。

3.2 港口自身能力建設(shè)

3.2.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)

加快實(shí)現(xiàn)港口全面轉(zhuǎn)型，推進(jìn)港口整合，建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第四代戰(zhàn)略大港。新時(shí)期，青島港若要全面實(shí)現(xiàn)港口升級(jí)改造，應(yīng)分別做到以下幾點(diǎn)。

第一，要堅(jiān)持公有制主導(dǎo)的第四代港區(qū)建設(shè)項(xiàng)目。青島港港口資產(chǎn)為265.01億元，作為國(guó)家重要大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，港口發(fā)展已經(jīng)融入城市的方方面面，港口經(jīng)濟(jì)成為帶動(dòng)城市發(fā)展的重要因素。

第二，青島港要積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任和政府的意志，更好地實(shí)現(xiàn)第四代港口服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。

第三，完善第四代港口發(fā)展，必須協(xié)助政府實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)城市之間的良性互動(dòng)和產(chǎn)業(yè)融合。要綜合完善港口的結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，綜合利用海岸線，嚴(yán)格遵守政府相關(guān)規(guī)程。

3.2.2 謀求港口資源融合式發(fā)展

青島港第四代港口發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)著重注意平臺(tái)的搭建。因此政府及其規(guī)劃部門，應(yīng)明確產(chǎn)業(yè)職能，確定產(chǎn)業(yè)定位。

第一，要建設(shè)以航運(yùn)為主體的經(jīng)濟(jì)區(qū)。青島港航運(yùn)經(jīng)濟(jì)占比83%，必須堅(jiān)持航運(yùn)主體不動(dòng)搖。青島外資金融機(jī)構(gòu)達(dá)33家，占全省90%以上，必須創(chuàng)立相應(yīng)的優(yōu)惠條件，加大招商引資力度，吸引國(guó)內(nèi)外投資商進(jìn)駐與交流合作。

第二，提高碼頭地區(qū)的資源利用效率，以專業(yè)化、集成化、規(guī)?；癁闃?biāo)準(zhǔn)來發(fā)展。2017年，青島港更是投入運(yùn)營(yíng)收個(gè)亞洲全自動(dòng)化碼頭，這相比傳統(tǒng)碼頭作業(yè)的效率提升30%，節(jié)省工作人員70%。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極融入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)測(cè)機(jī)制，對(duì)利潤(rùn)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)的部分企業(yè)，應(yīng)合理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)清退政策；以效率成本為衡量標(biāo)準(zhǔn)，綜合實(shí)現(xiàn)產(chǎn)區(qū)利潤(rùn)最大化。

第三，大力弘揚(yáng)企業(yè)精神，堅(jiān)持艱苦奮斗的精神。為實(shí)現(xiàn)中國(guó)2025裝備制造升級(jí)計(jì)劃，提供更好的物流交通服務(wù)，提升青島信息港傳播影響力，將開創(chuàng)性與創(chuàng)新性相結(jié)合，提升港口航運(yùn)與文化的傳播和發(fā)展，更好的實(shí)現(xiàn)第四代港口相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的借鑒。

3.2.3 提升多維度口岸服務(wù)的功能

依據(jù)第四代港口的功能特點(diǎn)，港口可以定向服務(wù)于生產(chǎn)物流、信息、商貿(mào)、金融等五個(gè)方面拓展。全方位提供多元化全程化服務(wù)，構(gòu)建以港口為核心的一體化，一站式公共信息服務(wù)平臺(tái)。依據(jù)第四代港口的發(fā)展方向，青島港要加快實(shí)現(xiàn)港口功能轉(zhuǎn)化升級(jí)，從點(diǎn)線面三個(gè)層面進(jìn)行拓展。

第一，發(fā)揮第四代港口位于物流節(jié)點(diǎn)的功能。利用青島港的港口優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大董家口港區(qū)，提升節(jié)點(diǎn)能效。優(yōu)化第四代港區(qū)內(nèi)部資源配置，協(xié)調(diào)推進(jìn)港口城市一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)由腹地向縱深直至外揚(yáng)的跨越式發(fā)展。提升青島港的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高營(yíng)業(yè)利率。

第二，拓展物流鏈的供應(yīng)。同等經(jīng)濟(jì)腹地加強(qiáng)物流貿(mào)易聯(lián)系，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)從單一港口節(jié)點(diǎn)，向全球體系物流供應(yīng)鏈發(fā)展方向前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)第四代港口跨越式發(fā)展。

第三，綜合實(shí)現(xiàn)由港口運(yùn)輸中心，向全球化密集網(wǎng)絡(luò)集群中心的發(fā)展。充分利用各地比較優(yōu)勢(shì)，建立完備的一體化發(fā)展體系。構(gòu)建以青島港為核心，聯(lián)合威海煙臺(tái)等區(qū)域的戰(zhàn)略發(fā)展模式，在丹東黃海一線，綜合線破位發(fā)展。全面覆蓋東亞地區(qū)港口物流樞紐，實(shí)現(xiàn)輻射性增長(zhǎng)，構(gòu)建全球區(qū)位一體化戰(zhàn)略新格局。

4 結(jié)語

通過比較青島港和新加坡港之間的異同，發(fā)現(xiàn)青島港在貿(mào)易量、吞吐量之間的大小，發(fā)現(xiàn)青島港未進(jìn)入第四代港口序列。調(diào)研報(bào)告只進(jìn)行了內(nèi)部的SWOT分析，未進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)量。同時(shí)，關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于青島港未來的發(fā)展未進(jìn)行詳細(xì)的論述。在國(guó)際化與“一帶一路”大背景下，青島港應(yīng)借助東風(fēng)，落實(shí)“金融、互聯(lián)網(wǎng)、國(guó)際化”戰(zhàn)略，與青島政府的規(guī)劃匹配，謀求港口資源的融合式發(fā)展。