寶馬車(chē)系維修筆記（75）

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車(chē)故障診斷的思路。

故障382

關(guān)鍵詞：燃油添加劑

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)寶馬320Li轎車(chē)，車(chē)型為F35，搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程5萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在加油站加過(guò)燃油添加劑后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有混合氣過(guò)濃和怠速不穩(wěn)定的故障提示。刪除噴油修正的調(diào)校值后查看數(shù)據(jù)流，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。用煙霧測(cè)試儀進(jìn)行檢查，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。

觀察數(shù)據(jù)流，前氧傳感器信號(hào)電壓為1.46 V，后氧傳感器信號(hào)電壓為0.66 V，混合氣乘積調(diào)校值為1.01，都在正常范圍內(nèi)。考慮到燃油箱里還有一大半的燃油沒(méi)有用完，于是決定刪除故障碼后觀察用車(chē)情況。

第2天用戶(hù)便致電反映故障燈又亮了，維修人員建議將這一箱油用完后，換一個(gè)加油站加油再觀察。用戶(hù)換過(guò)汽油后來(lái)店檢查，發(fā)現(xiàn)故障碼與以前的一樣。維修人員觀察發(fā)現(xiàn)，該車(chē)在同樣的環(huán)境下，空氣流量比同款車(chē)高出1.5 kg/h。而且進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣的絕對(duì)氣壓為37 kPa，這說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)的升程控制已經(jīng)退出工作，改由節(jié)氣門(mén)來(lái)臨時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。分析認(rèn)為，故障原因是燃油添加劑將進(jìn)氣門(mén)上的積炭清除后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制異常，因此系統(tǒng)轉(zhuǎn)入了應(yīng)急模式。

故障排除：對(duì)進(jìn)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)進(jìn)行初始化后試車(chē)，系統(tǒng)恢復(fù)工作，進(jìn)氣歧管絕對(duì)氣壓隨之變?yōu)?3 kPa，怠速空氣流量也與正常車(chē)一致。一周后回訪用戶(hù)，確認(rèn)故障已經(jīng)排除。

故障383

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機(jī)總線驅(qū)動(dòng)器

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)寶馬528Li轎車(chē)，車(chē)型為F18，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)中央顯示屏有大量報(bào)警信息。

檢查分析：維修人員與用戶(hù)溝通后得知，該車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)自動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)、行駛穩(wěn)定、底盤(pán)控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、胎壓監(jiān)測(cè)、限速和巡航的報(bào)警，有時(shí)是一條，有時(shí)是多條，閃現(xiàn)時(shí)間極短隨即自動(dòng)消失。根據(jù)故障現(xiàn)象推測(cè)，應(yīng)該是總線問(wèn)題。

檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在：CD042F——網(wǎng)關(guān)控制單元FR總線路徑0故障；CD0433——網(wǎng)關(guān)控制單元FR總線路徑2故障；D35418——行駛穩(wěn)定控制單元沒(méi)有收到腳部空間控制單元發(fā)出的數(shù)據(jù)；D356F5——行駛穩(wěn)定控制單元沒(méi)有收到氣囊安全帶控制單元發(fā)出的數(shù)據(jù)。其中后面2個(gè)故障碼是當(dāng)前存在的。測(cè)量FR總線的信號(hào)波形（圖337），沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

圖337 總線信號(hào)波形

逐個(gè)斷開(kāi)網(wǎng)關(guān)控制單元（ZGM）上的FR總線，當(dāng)斷到轉(zhuǎn)向機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)后2個(gè)故障碼變?yōu)榉钱?dāng)前存在，插回去立刻變?yōu)楫?dāng)前存在。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)總線的線束，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)線路問(wèn)題（圖338），由此推測(cè)應(yīng)該是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)的總線驅(qū)動(dòng)器有問(wèn)題。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成，故障排除。

圖338 轉(zhuǎn)向機(jī)的數(shù)據(jù)總線

故障384

關(guān)鍵詞：行李艙蓋線束

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，車(chē)型為F15，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)行李艙蓋軟關(guān)按鈕按下后，行李艙蓋有時(shí)降到一半時(shí)又自動(dòng)升回去了，有時(shí)關(guān)到底但沒(méi)有鎖住。

檢查分析：維修人員了解到該故障已經(jīng)修過(guò)多次，這一次必須徹底解決。檢測(cè)車(chē)身控制單元，發(fā)現(xiàn)存在“80484C——軟關(guān)系統(tǒng)預(yù)鎖觸點(diǎn)信號(hào)異?！钡墓收洗a。反復(fù)試車(chē)后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)行李艙蓋鎖只鎖進(jìn)第1擋，有時(shí)艙蓋移動(dòng)一段距離又馬上開(kāi)到最大位置。

查看車(chē)門(mén)觸點(diǎn)的數(shù)據(jù)（圖339），發(fā)現(xiàn)行李艙蓋位置傳感器信號(hào)為不可用狀態(tài)，也許問(wèn)題出在這里。將行李艙蓋的內(nèi)飾板拆下后，拉扯內(nèi)部線束，發(fā)現(xiàn)有時(shí)會(huì)誤觸發(fā)軟關(guān)鎖并使其動(dòng)作，很顯然這段線路有問(wèn)題。通過(guò)多次的拉扯逐漸確定了敏感區(qū)的位置（圖340），檢查發(fā)現(xiàn)原來(lái)是導(dǎo)線被磨破（圖341），對(duì)搭鐵短路。

故障排除：修復(fù)線束并合理布線，故障排除。

圖339 車(chē)身控制單元數(shù)據(jù)

圖340 行李艙蓋內(nèi)部線束

圖341 線束磨破的位置

故障385

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)寶馬X3運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，車(chē)型為F25，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程5萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表提示緊急呼叫系統(tǒng)工作異常。

檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)組合儀表及中央顯示屏均有緊急呼叫系統(tǒng)的故障提示，且呼叫按鈕指示燈在閃爍。但按下呼叫按鈕，仍然可與救援中心正常聯(lián)系。檢測(cè)遠(yuǎn)程信息處理控制單元（TCB），發(fā)現(xiàn)存在“B7F338——安全氣囊激活數(shù)據(jù)缺失，當(dāng)前存在，頻率為5次”的故障碼。根據(jù)故障碼的性質(zhì)判斷，應(yīng)屬于總線類(lèi)故障。

根據(jù)電路圖的指示，安全氣囊控制單元（ACSM）與TCB之間是通過(guò)電信數(shù)據(jù)總線來(lái)連接的。測(cè)量總線信號(hào)的波形（圖342），正常。參考PUMA措施61856422-06，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行編程。在編程過(guò)程中發(fā)現(xiàn)TCB的IP地址無(wú)效，斷電30 min后再試，仍然提示IP地址無(wú)效。

考慮到呼叫功能仍然正常，只是與安全氣囊之間的數(shù)據(jù)傳遞有問(wèn)題，于是決定檢查它們之間的數(shù)據(jù)總線。拆下儀表臺(tái)及中央扶手臺(tái)檢查，發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)的固定支架壓住了一根線束。將線束剝開(kāi)檢查，發(fā)現(xiàn)ACSM與TCB之間的數(shù)據(jù)總線被擠壓變形（圖343）。

圖342 電信總線的信號(hào)波形

圖343 線束被壓傷的位置

故障排除：修復(fù)線束并合理布線后，故障徹底排除。

（待續(xù)）