汽車零部件行業(yè)庫存控制研究

汪坤

摘要：隨著汽車市場競爭的加劇，汽車行業(yè)早已步入了微利時代，廠家從原來的“拼技術(shù)、拼顏值”，到現(xiàn)在的“拼價格”。這就要求生產(chǎn)制造商進(jìn)一步要降低成本，加強(qiáng)費(fèi)用管控。而庫存是影響一個企業(yè)成本費(fèi)用的重要指標(biāo)，這就迫使企業(yè)要加大對庫存的管控，在保障企業(yè)正常運(yùn)營的情況下，將庫存控制在合理范圍內(nèi)。本文主要從對供應(yīng)鏈管理、庫存管理和與供應(yīng)商合作模式來分析庫存控制。

關(guān)鍵詞：庫存控制；供應(yīng)鏈管理；合作模式

1 研究背景

庫存控制是用來決定何時及訂購多少的一種管理手段，在這里就是需要相關(guān)人員通過控制補(bǔ)充的時間和補(bǔ)充的量來調(diào)節(jié)庫存的正常運(yùn)行，以求達(dá)到最佳的運(yùn)營效果。

庫存過大所產(chǎn)生的問題：增加倉庫面積和庫存保管費(fèi)用，從而提高了產(chǎn)品成本；占用大量的流動資金，既加重了貨款利息等負(fù)擔(dān)，又會影響資金的時間價值和機(jī)會收益；造成產(chǎn)成品和原材料的損耗；造成企業(yè)資源的大量閑置，影響資源合理配置和優(yōu)化；掩蓋了企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種矛盾和問題，不利于企業(yè)管理水平的提高。

庫存過底所帶來的問題：造成客戶滿意度下降，影響銷售利潤和企業(yè)信譽(yù)；造成生產(chǎn)系統(tǒng)物料供應(yīng)不足，影響生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行；使訂貨間隔期縮短，訂貨次數(shù)增加，造成訂貨成本提高；影響生產(chǎn)過程的均衡性和裝配時的成套性。

綜上所述可知，庫存控制在企業(yè)中占有舉足輕重的地位，合理控制庫存對企業(yè)經(jīng)營和資金流都有重要的意義。

2 汽車零部件行業(yè)庫存控制現(xiàn)狀分析

我國汽車市場經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了比較完全的市場經(jīng)濟(jì)特征，當(dāng)今汽車市場的競爭最為殘酷，世界幾乎所有知名的汽車整車制造企業(yè)，都已經(jīng)在我國建立了合資公司，從乘用車到商用車，與此同時他們相應(yīng)的汽車零部件制造企業(yè)也都隨之而來建立工廠。汽車制造是一個高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的汽車零部件成千上萬種。隨著汽車市場的不斷擴(kuò)大，汽車零部件企業(yè)對庫存控制的重視程度也是越來越高。那么庫存是如何產(chǎn)生的，具體主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 銷售需求變動，導(dǎo)致庫存積壓

一般而言，采購源于銷售需求。若銷售計(jì)劃過于樂觀，將使產(chǎn)量變成存貨，造成企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)載；反之，過度保守的銷售計(jì)劃，將使產(chǎn)量不足以供應(yīng)顧客所需，喪失了創(chuàng)造財(cái)富的機(jī)會。因此，采購計(jì)劃常常因?yàn)殇N售對市場的需求量估計(jì)失當(dāng).造成采購計(jì)劃與預(yù)算常常調(diào)整修改，使得物料供需長期處于失衡狀態(tài)。

2.1 市場或人為因素

庫存中呆滯物資的產(chǎn)生，有很多原因，此主要原因有：1、設(shè)計(jì)錯誤，這將直接導(dǎo)致物料呆滯；2、技術(shù)設(shè)變，由于物料采購都有一定采購周期，因某種原因要求設(shè)變，這對意味著還未到貨或即將到貨產(chǎn)品就不能再用，從而產(chǎn)生物資呆滯；3、車型停產(chǎn)，由于市場等原因，目前尚在生產(chǎn)的車型，突然停產(chǎn)，這將給企業(yè)帶來一個很嚴(yán)重的損失，直接導(dǎo)致大批配件的呆滯，給企業(yè)造成巨大的損失。

2.3 管理因素

管理人員，對原材料進(jìn)行管理基本上是憑借個人經(jīng)驗(yàn)。不考慮各種物料的性質(zhì)和特性，沒有做到對重點(diǎn)物料進(jìn)行重點(diǎn)管理，這就意味著目前很多企業(yè)的庫存控制手段還是比較粗放的。

3 庫存控制措施

庫存積壓問題已成為制約企業(yè)發(fā)展的一個重要方面，降低庫存已變得刻不容緩，零庫存管理是指在生產(chǎn)流通領(lǐng)域按照準(zhǔn)時化方式組織物料供應(yīng)，使物料在整個庫存最小化的總稱。零庫存一直是各個企業(yè)不斷追求的目標(biāo)。做好庫存控制主要有以下幾個方面措施：

3.1 信息化系統(tǒng)支撐

引進(jìn)現(xiàn)代化的信息化管理系統(tǒng)，通過現(xiàn)代信息化系統(tǒng)和軟件，提高數(shù)據(jù)的分析能力，提高市場的預(yù)見性和有效輔助銷售設(shè)計(jì)分析能力。企業(yè)也有必要建立高效、實(shí)用的信息化系統(tǒng)和設(shè)計(jì)軟件，為企業(yè)管理決策提供保障，為設(shè)計(jì)開發(fā)提供有效的支撐。

3.2 提高員工成本意識

從源頭抓起，從設(shè)計(jì)出發(fā)。一個產(chǎn)品的80%的成本源于設(shè)計(jì)，所以在設(shè)計(jì)開發(fā)時就應(yīng)該注重產(chǎn)品的成本。從研發(fā)角度出發(fā)，在不同車型上同一功能，是否可以將此形成標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化、模塊化或通用化設(shè)計(jì)，這樣就減少了不同車型的同一功能可能使用不同配件，減少了配件的使用品種數(shù)，降低成本。

3.3 采用合理的控制方法

3.3.1 對產(chǎn)成品，采用產(chǎn)品外包

企業(yè)為降低產(chǎn)成品和原材料庫存，對一些簡單產(chǎn)品進(jìn)行對外外包，從而降低企業(yè)風(fēng)險。同時對外包企業(yè)必須嚴(yán)格加強(qiáng)管控，簽訂相關(guān)條約?？赏ㄟ^讓外包企業(yè)按需、按時供應(yīng)，從而降低企業(yè)部分產(chǎn)品的庫存。

3.3.2 對原材料，運(yùn)用科學(xué)管理方法和資源共享

1）ABC分類法

運(yùn)用ABC分類法，對于品種數(shù)量少而占用資金數(shù)額較大的A類要加以重點(diǎn)控制，其主要措施是：精準(zhǔn)計(jì)算每次的貨的數(shù)量和時間，嚴(yán)格控制預(yù)定的數(shù)量、時間，認(rèn)真進(jìn)行市場預(yù)測分析，盡可能使每次的訂貨量符合實(shí)際的需求，力爭避免多儲備和少儲備。對于B類物資，控制不必象A類那樣嚴(yán)格，單頁不宜過于放松，一般是按較大類來確定訂購量。C類物資品種數(shù)量較大而資金占有量大，故對其的控制可粗略一點(diǎn)，一般做法是，采用定量的訂貨方法，集中采購，并適當(dāng)增大儲備定額、安全儲備量和每一次的訂貨批量，相應(yīng)減少訂貨批次。

2）資源共享

對外銷售主要是銷售企業(yè)的呆滯或即將成為呆滯的風(fēng)險物資。利用現(xiàn)代化信息化手段或行業(yè)交流平臺，實(shí)現(xiàn)資源共享，達(dá)到雙方共贏的效果。

3.4 與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立過程必須建立良好的信任機(jī)制，而建立堅(jiān)固的信任機(jī)制是長期的工作。這需要與供應(yīng)商之間的彼此信任和良好的信息溝通。進(jìn)而才能與供應(yīng)商雙贏的大協(xié)同體系。

3.5 構(gòu)建集中采購聯(lián)盟

可以通過聯(lián)合多個廠家結(jié)成采購聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)規(guī)模采購，爭取以最優(yōu)的采購價格采購最好的產(chǎn)品。另外與具有集中優(yōu)勢供貨能力的供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

結(jié)語

庫存是保障汽車零部件行業(yè)連續(xù)、穩(wěn)定地為客戶提供產(chǎn)品及服務(wù)的必要手段之一，持有庫存是為了滿足汽車零部件行業(yè)未來的生產(chǎn)經(jīng)營需要，這種未來的生產(chǎn)經(jīng)營需要具有可預(yù)測性，其可預(yù)測性來源于企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也來自于市場或客戶需求反饋得出的，所以加強(qiáng)汽車零部件行業(yè)庫存的控制措施勢在必行。

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[3]劉湘德，沈虹，田宏波《企業(yè)庫存最優(yōu)控制》西北工業(yè)大學(xué)院報[J] 2004

（作者單位：合肥江淮汽車有限公司）