AMG的歡樂配方

馬爽

作為今年ADA（AMG駕駛學院）的收官之站，珠海站仍舊集結了梅賽德斯-AMG旗下眾多令人熱血沸騰的高性能車型與強大的國際教練陣容。剛一進門，我便被一個尤物所吸引。它正是剛剛在廣州車展上發(fā)布的梅賽德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車。作為GT家族的首款4門車型，它不僅擁有令人銷魂的外觀，同時還有一顆來自于阿法特巴赫的狂野心臟。經(jīng)過AMG工程師的淬煉，這臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出470kW最大功率，最大扭矩更是高達變態(tài)般的900Nm。它既能夠載著你以3.2s的瞬間輕松突破100km/h，也能夠在長途駕駛中給你猶如S級一樣奢華舒適般的呵護。作為一臺GT車型，我相信它的駕駛感受肯定比S Coupe極限更高，當然也會比AMG GT乘坐更加舒適。

按照慣例還是先來介紹一下本次我們將要進行的課程和“對手”。今年，AMG駕駛學院珠海站共帶來“AMG性能課程”、“AMG專業(yè)課程”、“AMG漂移課程”、“GT家族競速體驗日”和“賽道日”五大板塊的課程內(nèi)容。

至于“對手”，都是那些倍受我們鐘愛的AMG性能機器，在“AMG性能課程”中，我們將會駕駛AMG GT S，S 63、E 63、C 63系列車型以及CLA 45及A 45高性能新生代車型，完成緊急制動/變線、直線競速、賽道跟隨、蛇形路及狹窄掉頭等練習，在縱情體驗不同車型極限性能的過程中，收獲由中國汽車摩托車運動聯(lián)合會頒發(fā)的B級賽照。

在“AMG專業(yè)課程”中，學員們可挑戰(zhàn)高度還原的真實比賽場景，除了令人腎上腺素飆升的發(fā)車、超車、剎車入彎等實戰(zhàn)技巧外，更可獲得教練一對一的專業(yè)級數(shù)據(jù)分析與駕駛技巧輔導，為通向“大師”之路奠定堅實的基礎。

在“AMG漂移課程”中，學員們可在半圓漂移、圓圈漂移、重量轉移漂移等練習中，充分感受大馬力后驅高性能AMG車型帶來的漂移樂趣。而全新AMG G 63高性能越野車和GLE 43系列車型亦加盟珠海賽道，與學員們共同挑戰(zhàn)路況復雜的越野競速，帶來超乎想象的駕馭樂趣。

你是不是僅僅聽到這些名字時就早已按耐不住自己那顆撲騰、撲騰的小心臟？反正我已經(jīng)等不及了。

Auto X訓練

該項目要求盡可能快的繞過所設樁桶，在這個過程中不能碰倒任一樁桶，如果碰倒樁桶或是走錯路將被罰時3s。當然，在最后全力剎車時一定要將車輛停到指定位置內(nèi)，如果車輛沖出指定區(qū)域同樣罰時3s作為懲罰。這個環(huán)節(jié)將會考驗車手對于車輛車速、制動以及轉向的綜合處理水平。

在此項目中，最重要的就是要將目光放遠，提前觀察好路線，多彎的賽道要求駕駛員有快速的反應和精準走線，才能做到快速通過且不碰倒樁桶。幾圈繞樁體驗過程中，可以感受到AMG A45精準的指向性，475Nm的最大扭矩能夠提供足夠快速的動力響應，這在過彎后再加速有著很好的幫助作用。只要合理控制好車速，避免推頭現(xiàn)象的出現(xiàn)你就成功了一半。

賽道駕駛訓練

這個項目可以說是AMG駕駛學院的精髓，賽道不僅對于車手技術來說是一項嚴峻的考驗，對于車輛的性能同樣有著較高的要求?！百惖礼{駛訓練”要求學員跟隨駕控教練車輛，在專業(yè)賽道進行精確的走線課程，在幾圈的賽道體驗中，學員們需要對車輛入彎的時機、剎車點以及彎心充分體驗。在這個環(huán)節(jié)中我們將分別駕駛AMG C63、E63、S63以及AMG GT4款AMG車型進行跟隨駕駛，每輛車分別體驗5圈，可以說是一個高強度的賽道駕駛訓練。

珠海今天的天氣顯得格外“敞亮”，起初還是烏云密布，但隨著賽道熱情的升溫，彩云也似乎被我們“蒸發(fā)”掉了。

眼疾手快的我率先鉆進了一臺AMG C63 Coupe，雖然動力系統(tǒng)方面這輛轎跑和AMG C63并沒有任何的出入，但是轎跑車型的輪胎更加寬大，在珠海賽車場這種柏油賽道路面的環(huán)境下將會獲得更多的優(yōu)勢。果不其然，更加寬大的輪胎讓AMG C63 Coupe彎道中的表現(xiàn)更加出色，加上依舊狂暴的動力性，讓人愛不釋手。接下來我駕駛的是E63 S車型，很難想象這居然是我第一次駕駛E63車型，相比S63，E63的底盤顯得更加堅實，甚至會給你一種厚重感。S版的動力調(diào)教雖然比普通版略高，給我的感覺卻完全不一樣。E63 S在彎道中的極限更高，而且動力也顯得更加迅猛。每個彎道的出彎速度都感覺比C63更快，動力的提升是一方面，更重要的則在于底盤和懸架的加強。正當我還沉浸在E63 S獲得的駕駛快感時已經(jīng)坐進了S63 Coupe的駕駛艙。S級的AMG給人傳遞的更多是奢華與舒適，當然不可否認S63 Coupe仍舊擁有令人刮目相看的動力性和操控，但畢竟是S Class，體型太長加上自重太大，在珠賽這種多彎的賽道中并沒有C級和E級給人呈現(xiàn)出的敏捷與靈活。畢竟沒有哪些成功人士會開著一輛S級去參加“賽道日”，他們更愿意開著AMG S Coupe穿梭于摩天都市與鄉(xiāng)間山野。

終于，我們迎來了AMG GT S的駕臨，雖然它并沒有AMG C63 S的峰值扭矩高，反而還低了50Nm，但是375kW的最大功率和650Nm的峰值扭矩對于一輛后驅車型來說已經(jīng)足夠暴力。即便AMG GT擁有47∶53的前后配重，稍不留神還是會出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，畢竟馬力太大，而且修長的車頭中還隱藏著一顆暴躁的V8發(fā)動機。這也是在提醒你“是時候收油了”，收油的同時你還需要進一步輕柔地修正方向，讓輪胎重新獲得抓地力。此外，珠賽這種細小顆粒的柏油賽道將會讓AMG GT的尾部更加活躍，你必須控制好每一處進彎的車速。右腳的油門同樣需要格外小心，出彎后操之過急的右腳必定引來甩屁股的麻煩。此時的你并不需要驚慌，反打方向盤努力控制好速度和角度，剩下的事情強大的電子系統(tǒng)便會跳出來為你保駕護航。

在“AMG漂移課程”中我們駕駛的車輛變成了AMG GT R，可以說是目前AMG的終極機器。漂移課程將會讓我們體會到TC的奧義。雖然之前開過GT R，但對于那個可以解除“封印”的黃色旋鈕仍舊是退避三舍。在教練的指導下我“點亮了”三盞黃燈+兩盞紅燈，在這個模式下，牽引力控制系統(tǒng)為我大開“綠燈”，即使是干燥路面GT R都能夠輕松做出漂移姿態(tài)。心中默念著教練授予的口訣，“加速、收油、轉向、等待中心轉移、全力油門、修正方向”伴隨著輪胎的嘯叫聲與發(fā)動機的咆哮聲，我駕駛的GT R在場地中劃出一道道婀娜的身影。當然，漂移的目的并不是為了拉風，它可是一項在賽道中有效提高出彎速度的實用技巧。

可以說AMG駕駛學院不僅是一場高性能的盛筵，同時也是一項極具專業(yè)的駕駛培訓平臺。更重要的是，AMG在賽道上的傳奇表現(xiàn)，也讓越來越多的中國客戶認同AMG賽車文化與品牌精神。最后，AMG駕駛學院明星教練馬洛晏高駕駛著全新AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV先型特別版以1分51秒758的最快圈速創(chuàng)造珠海國際賽車場量產(chǎn)SUV車型嶄新紀錄。當然也捎帶手打破了之前由“四葉草”保持的最快量產(chǎn)車紀錄，為本年度ADA畫上了圓滿的句號。