科技創(chuàng)新驅(qū)動我國智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的策略

朱康文 劉戰(zhàn)豫 王漫漫

摘 要：當(dāng)前，在信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下和創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的支持下，我國物流行業(yè)也已經(jīng)從快速增長階段進(jìn)入到了高質(zhì)量發(fā)展階段。本文通過對國內(nèi)智慧物流研究現(xiàn)狀和發(fā)展情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了智慧物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展需要面臨的問題，并且分析了科技創(chuàng)新對智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的作用途徑：一方面是通過提高物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作水平來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，另一方面是促進(jìn)智慧物流市場擴(kuò)大市場規(guī)模、增大社會經(jīng)濟(jì)效益來推動我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，提出了主動加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究、培養(yǎng)創(chuàng)新型物流研究人才和管理人才以及創(chuàng)新智慧物流服務(wù)發(fā)展模式和管理方法等策略來實(shí)現(xiàn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧物流;高質(zhì)量發(fā)展;科技創(chuàng)新

中圖分類號：F252? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：1671-0037（2019）11-23-7

DOI：10.19345/j.cxkj.1671-0037.2019.11.004

1 引言

現(xiàn)今，我國正處在大力推進(jìn)科技創(chuàng)新發(fā)展、實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。我國智慧物流產(chǎn)業(yè)要借助科技創(chuàng)新帶來的政策支持、科學(xué)技術(shù)、創(chuàng)新環(huán)境等條件與智慧物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，進(jìn)行智慧物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面的革新，彌補(bǔ)我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)信息技術(shù)和設(shè)施設(shè)備缺失、管理模式及方法落后、物流服務(wù)水平較低等短板，提高物流運(yùn)作效率和服務(wù)能力，促進(jìn)我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展不僅需要科技創(chuàng)新帶來的先進(jìn)技術(shù)和思想，同時(shí)也需要得到相關(guān)政策的有力保障以及相關(guān)政府部門的大力支持。如2015年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》，2016年7月國家發(fā)改委發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》以及2018年12月國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部共同發(fā)布的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》等相關(guān)政策，主要內(nèi)容見表1。在相關(guān)政策的支持和技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，智慧物流相關(guān)企業(yè)會主動進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、重視管理和服務(wù)創(chuàng)新來加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和變革、增強(qiáng)智慧物流運(yùn)作水平、提高社會經(jīng)濟(jì)效益等，進(jìn)而促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

2 智慧物流的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

在分析我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)信息技術(shù)水平方面，符瑜在對我國智慧物流的發(fā)展進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)了我國物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，沒能及時(shí)使用先進(jìn)的物流信息技術(shù)設(shè)備;另外，他認(rèn)為政府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用物流機(jī)器人、無人機(jī)等人工智能來幫助企業(yè)提高運(yùn)作效率[1]。楊守德針對技術(shù)創(chuàng)新對我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響進(jìn)行了研究分析，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新對我國物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響，同時(shí)還提出了結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的物流技術(shù)和裝備促進(jìn)了智慧物流的起步[2]。張春霞等認(rèn)為智慧物流是把先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到了物流的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，以此來達(dá)到物流的自動化和智能化目的，并分析了我國智慧物流發(fā)展的緊迫性和發(fā)展中急需解決的問題[3]。姜大立等人從分析智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)方向出發(fā)，他們將關(guān)鍵技術(shù)分為智能裝備、信息技術(shù)以及系統(tǒng)集成技術(shù)，然后為智慧物流的發(fā)展提出了創(chuàng)新共享合作模式、充分利用物流閑置資源等建議[4]。

在分析我國智慧物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才培養(yǎng)方面，桂德懷在研究我國智慧物流人才供求狀況時(shí)提出了要結(jié)合智慧物流人才的技術(shù)性、創(chuàng)新性、管理性等特征來培養(yǎng)出促進(jìn)我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的復(fù)合型人才[5]。陳曉暾在對我國智慧物流發(fā)展路徑進(jìn)行研究時(shí)提出了智慧物流的發(fā)展離不開相關(guān)人才的培養(yǎng)，要通過加強(qiáng)校企合作等方式來培養(yǎng)不僅具有專業(yè)能力而且還有管理能力以及創(chuàng)新意識的綜合性物流人才[6]。郝書池通過主成分分析法確定了我國區(qū)域智慧物流發(fā)展水平的評價(jià)指標(biāo)體系，然后通過層次分析法分析和計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重，其中物流人才素質(zhì)作為二級指標(biāo)，對應(yīng)的三級指標(biāo)包含了物流專業(yè)人才數(shù)量和質(zhì)量、物流經(jīng)理管理能力、企業(yè)技能人才比列等指標(biāo)，其權(quán)重值共為0.032 6[7]。

在分析我國智慧物流產(chǎn)業(yè)管理和服務(wù)質(zhì)量方面，李遠(yuǎn)遠(yuǎn)對建設(shè)智慧物流信息管理平臺的規(guī)劃和目標(biāo)進(jìn)行了分析，他認(rèn)為信息化使物流具有了實(shí)時(shí)選擇和控制的管理能力以及解決各部門之間出現(xiàn)的協(xié)調(diào)、溝通問題，提供一體化的綜合性物流服務(wù)[8]。錢惠敏等通過回歸分析驗(yàn)證了智慧物流服務(wù)質(zhì)量對消費(fèi)者滿意度的影響，得到了時(shí)間質(zhì)量、配送質(zhì)量、信息質(zhì)量和技術(shù)質(zhì)量均對消費(fèi)者滿意度有正向影響[9]。王郁等在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，構(gòu)建了結(jié)合大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，提高物流實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理中風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估以及風(fēng)險(xiǎn)化解的智能化、自動化水平[10]。伍寧杰在對我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行探討時(shí)，提出了我國智慧物流企業(yè)要在政府政策的支持下通過探索新的發(fā)展模式和管理方式以及建立擁有現(xiàn)代化核心技術(shù)物流企業(yè)來促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的全面升級[11]。任豪祥在2019中國智慧物流創(chuàng)新伙伴大會上就智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行了分析，他提到了智慧物流產(chǎn)業(yè)的升級需要規(guī)范、創(chuàng)新、開放的營商環(huán)境，針對智慧物流領(lǐng)域創(chuàng)新升級過程中出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)、新情況提供新的政策支持[12]。

2.2 國外研究現(xiàn)狀

國外對智慧物流的研究主要是在智能技術(shù)方面。例如，Sabin Kauf認(rèn)為智慧物流是智慧城市發(fā)展的基礎(chǔ)，智能技術(shù)在物流領(lǐng)域具有較大的作用和意義，他提出以智慧物流領(lǐng)域的信息化、數(shù)字化創(chuàng)新成果作為目標(biāo)，提高城市創(chuàng)新水平[13]。Jerzy Korczak分析了智慧物流在工業(yè)4.0時(shí)代所要經(jīng)歷的變革，智慧城市下的智慧物流發(fā)展要充分利用互聯(lián)網(wǎng)功能以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[14]。Martin Kirch主要以國外智慧物流園區(qū)的兩個(gè)RFID基地為例，介紹自動識別和定位、貨物狀態(tài)監(jiān)控等先進(jìn)智能技術(shù)在物流運(yùn)作過程中的應(yīng)用潛力[15]。Eftihia Nathanail認(rèn)為仿真技術(shù)可以評估物流解決方案在實(shí)際實(shí)施前的影響，要利用仿真技術(shù)來為物流貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題提供智能解決方案[16]。

3 我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

近年來，《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等多個(gè)文件出臺，提出要大力發(fā)展智慧物流產(chǎn)業(yè)。我國物流企業(yè)和相關(guān)部門相繼投入智慧物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，智慧物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會針對我國的智慧物流市場規(guī)模進(jìn)行的預(yù)測，預(yù)計(jì)到2020年我國智慧物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將為5 000億元左右，2025年智慧物流市場規(guī)模將會超過10 000億元。目前，我國智慧物流產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)逐漸形成了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展模式，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、無人機(jī)等先進(jìn)的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)據(jù)化、可視化以及智能化水平，有效地提高社會資源整合率、物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平以及物流運(yùn)作效率等。而且我國已經(jīng)有京東、菜鳥驛站、武漢長江智能物流等多家從事智慧物流的企業(yè)，也具有以無人機(jī)、無人車、自動化倉庫、智能快遞柜、阿里云等為代表的智慧物流技術(shù)。但是要實(shí)現(xiàn)我國智慧物流的高質(zhì)量發(fā)展依然面對著信息技術(shù)、管理水平以及服務(wù)能力等問題。

3.1 信息技術(shù)上的缺失

我國智慧物流企業(yè)信息技術(shù)的發(fā)展和使用與國外發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，如我國物流企業(yè)RFID（射頻識別技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)）等先進(jìn)技術(shù)的利用率與國外發(fā)達(dá)國家相比較低。陳偉將中國的智慧物流發(fā)展水平與美國、德國比較，從美國和德國的智慧物流發(fā)展歷程以及成果中找尋經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)中國智慧物流發(fā)展水平相對較低的短板，并提出了要加快交通運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通建設(shè)、注重新技術(shù)的開發(fā)和利用等建議[17]。而且隨著電商和物流的爆發(fā)式發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也比較缺乏高效的信息系統(tǒng)、信息平臺等先進(jìn)的科技手段來支持物流的高效率運(yùn)營，如5G技術(shù)的研發(fā)以及物流企業(yè)對5G技術(shù)的使用較為缺乏。雖然目前已經(jīng)有了京東的自動化倉庫、無人機(jī)配送以及菜鳥驛站的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺等新的信息技術(shù)支持，但是這些技術(shù)還需要進(jìn)一步的研發(fā)和普及，降低投入成本、加強(qiáng)物流運(yùn)作能力等，從而來建立系統(tǒng)化、自動化、集成化的智慧物流體系。

3.2 管理上的落后

落后的管理水平不能滿足智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求，會阻礙智慧物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，在我國社會物流總費(fèi)用中，管理環(huán)節(jié)上的成本約占12%，而美國物流產(chǎn)業(yè)中管理成本僅約占3%。這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因：一方面，我國物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、較分散以及缺乏先進(jìn)的管理體系和統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn);另一方面，智慧物流產(chǎn)業(yè)是隨著信息科技的快速發(fā)展而興起的，而部分物流企業(yè)依然使用傳統(tǒng)物流的管理思想、管理方法和制度、管理技術(shù)來保持物流的正常運(yùn)作。例如，我國物流企業(yè)對EDI、SCM等先進(jìn)管理手段的使用率較低，不完善的物流管理機(jī)構(gòu)設(shè)置導(dǎo)致部門間無法快速協(xié)調(diào)和合作、責(zé)任分配不明確、工作拖延等現(xiàn)象。而且智慧物流產(chǎn)業(yè)具有信息化、數(shù)據(jù)化、便捷化等特點(diǎn)，新的信息系統(tǒng)和人工智能設(shè)備需要在智慧物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際應(yīng)用中得到有效的管理和利用。

3.3 缺乏智慧物流專業(yè)人才

智慧物流產(chǎn)業(yè)是隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)迅猛發(fā)展起來的，智慧物流產(chǎn)業(yè)對相關(guān)專業(yè)人才有著更高的要求，而我國專業(yè)的智慧物流管理人才培養(yǎng)起步較晚、時(shí)間較短，造成了相關(guān)人才的缺失。余娟在分析我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題時(shí)，提到了我國物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員年增長目標(biāo)要求是6.2%，然而實(shí)際上我國現(xiàn)在培養(yǎng)的物流專業(yè)人才只能滿足其4.5%左右的需求，而且其中不到20%的物流人才可能成為智慧物流專業(yè)人才[18]。而且為促進(jìn)我國智慧物流發(fā)展建設(shè)的創(chuàng)新平臺也較為缺乏，造成相關(guān)科技人才缺少創(chuàng)新意識和動力，不能充分有效地使用社會資源和經(jīng)費(fèi)來進(jìn)行研究和開發(fā)新技術(shù)，致使高端科技人才逐漸流失。

3.4 缺乏智慧物流服務(wù)創(chuàng)新模式

雖然我國現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了眾包、眾籌及共享等模式來發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，但是面對不斷增大的物流需求和市場，這些模式還需要進(jìn)一步的創(chuàng)新才能得到廣泛有效的使用，來促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的升級。特別是在大數(shù)據(jù)、信息共享的環(huán)境下，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流運(yùn)營模式還處于緩慢的發(fā)展階段，共享智慧物流以及共享供應(yīng)鏈等模式的實(shí)際應(yīng)用還處在萌芽階段，這些模式的出現(xiàn)和發(fā)展還不能滿足我國智慧物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的要求。

3.5 物流服務(wù)滿意度較低

2018北京國際物流論壇暨第二屆中國物流品牌大會指出了2018年中國物流服務(wù)滿意度指數(shù)稍低于行業(yè)滿意度平均值（70.46%）。2018年9月，國家郵政局發(fā)布了郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴電話和網(wǎng)站共處理了消費(fèi)者申訴154 287件。滿意度指數(shù)低和投訴數(shù)量多說明了現(xiàn)在消費(fèi)者對目前物流服務(wù)水平的體驗(yàn)較差。這一方面是因?yàn)殡S著電子商務(wù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對物流服務(wù)有了更大的需求和要求;另一方面是因?yàn)樵谖锪鬟\(yùn)行各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的效率問題，如物流運(yùn)輸時(shí)間長、訂單信息更新不及時(shí)、包裝損壞程度高等情況。

4 科技創(chuàng)新對我國智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的作用途徑

智慧物流的發(fā)展必定離不開科技創(chuàng)新的支持，隨著社會需求的擴(kuò)大、工業(yè)領(lǐng)域的進(jìn)步以及創(chuàng)新政策的支持，物流相關(guān)技術(shù)得到快速的發(fā)展，為智慧物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而且隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，物流系統(tǒng)更加智能化、信息化，加快了智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的步伐。

4.1 對智慧物流運(yùn)作水平的作用

科技創(chuàng)新驅(qū)動了智慧物流產(chǎn)業(yè)革命、技術(shù)革命的高質(zhì)量發(fā)展，使物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和人才支持等有利條件，從而可以提高物流的運(yùn)作效率。

近年來，我國在物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新上有一定的成就，每年都會有新的技術(shù)突破以及新的專利申請。本文在中國專利數(shù)據(jù)庫（知網(wǎng)版）中分別以裝卸搬運(yùn)、物流運(yùn)輸、物流系統(tǒng)等7個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，查找到了2012—2018年的相關(guān)專利總數(shù)量，如表2所示。這些專利的申請和創(chuàng)新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中可以大幅度提高物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及增加社會效益，從而推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

4.1.1 現(xiàn)代技術(shù)下的智能倉儲。智慧物流園區(qū)中的智能倉儲升級離不開科技創(chuàng)新的支持，利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段可以建立智能化和自動化立體倉庫、信息化倉儲系統(tǒng)以及先進(jìn)的無線射頻識別等感知技術(shù)。目前，京東正在投入使用的現(xiàn)代化無人倉庫，其中包含了人工智能技術(shù)（堆垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人等）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（智能倉儲管理系統(tǒng)、無線感應(yīng)系統(tǒng)等）等先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的自動分揀、貨物的自動搬運(yùn)以及庫存的自我控制等。在京東的“亞洲一號”項(xiàng)目中，各種各樣的智能物流機(jī)器人在不停地運(yùn)作，相互協(xié)作地來完成倉儲作業(yè)。目前，類似的大型智能化、自動化倉儲物流中心在我國已將近20座在運(yùn)行。這些創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)不僅減少了人工勞動力，更實(shí)現(xiàn)了倉庫中貨物的在線管理，提高了庫存周轉(zhuǎn)效率和倉庫作業(yè)效率。

4.1.2 提高配送環(huán)節(jié)服務(wù)水平。根據(jù)菜鳥驛站的數(shù)據(jù)顯示，我國末端物流配送環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)將近占到了我國物流行業(yè)總成本的30%，這不僅說明了配送環(huán)節(jié)在物流整體運(yùn)作中的重要性，而且說明了我國物流配送環(huán)節(jié)還有更大的提升空間，物流企業(yè)的科技創(chuàng)新能力也正是提高我國配送作業(yè)水平的推動力。例如，京東在陜西等地區(qū)施行的無人機(jī)配送方式，根據(jù)試運(yùn)營發(fā)現(xiàn)運(yùn)用無人機(jī)技術(shù)來替代其他配送工具雖然會增加投資成本，但是在物流整體費(fèi)用上可以降低70%左右，同時(shí)也提高了配送的效率;再如，菜鳥驛站現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋到了全國200多個(gè)城市，其通過共享、共建的創(chuàng)新模式以及結(jié)合大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物流整體配送的一體化，另外在雄安等地區(qū)也已經(jīng)開始使用具有人臉識別功能的菜鳥驛站和智能快遞柜，這大大地提高了物流配送的服務(wù)功能，增強(qiáng)了消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)。

4.1.3 智慧物流管理效率的提高。在先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代管理理念的共同作用下，我國智慧物流產(chǎn)業(yè)逐漸擁有了更先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)以及一站式智慧物流管理平臺等，實(shí)現(xiàn)了訂單的智能管理、信息的智能處理、貨物的智能管控等能力，從而提高了物流的管理效率。同時(shí)，我國政府和企業(yè)人員通過對智慧物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)職能部門進(jìn)行調(diào)整，創(chuàng)新并實(shí)施相關(guān)政策和制度，促進(jìn)部門間資源協(xié)調(diào)、信息共享和責(zé)任分配，確保了智慧物流管理的高效運(yùn)營。

4.2 對智慧物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場規(guī)模的作用

4.2.1 智慧物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增大。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)上的創(chuàng)新應(yīng)用，智慧物流市場正在快速地發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用也逐步體現(xiàn)出來。智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展可以有效地提高產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，降低社會成本，增大社會效益。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2018年我國的社會物流總額已達(dá)到283.1萬億元，同比增長了6.4%。這也說明了社會物流總需求也是呈上升的趨勢。2018年我國社會物流總費(fèi)用為13.3萬億元，同比增長了9.8%;且社會物流總費(fèi)用與我國GDP的比率為14.8%，比2017年增長了0.2個(gè)百分點(diǎn)。我國2013—2018年社會物流總額和社會物流總費(fèi)用情況具體見表3。

4.2.2 智慧物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大。在現(xiàn)代創(chuàng)新技術(shù)的支持下以及“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，為了滿足快速消費(fèi)的需求，相關(guān)企業(yè)都看到了智慧物流市場上的巨大紅利，爭先恐后地進(jìn)入智慧物流市場進(jìn)行創(chuàng)新和開發(fā)，促進(jìn)了智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，順豐企業(yè)在2013年就開始測試無人機(jī)服務(wù)，通過自研和投資等方式構(gòu)建了無人機(jī)研發(fā)體系，爭取到2020年開始實(shí)現(xiàn)全國范圍的推廣;京東一直致力于研究人工智能和機(jī)器人相關(guān)技術(shù)與物流業(yè)的結(jié)合，2014年京東就成立了亞洲一號自動化物流中心，京東還和西安航天基地簽署了合作協(xié)議進(jìn)行無人機(jī)、無人車等技術(shù)的研發(fā)，建立全國最大的智慧物流產(chǎn)業(yè)基地。中國物流與采購聯(lián)合會針對我國的智慧物流市場規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測，預(yù)計(jì)到2020年市場規(guī)模將要達(dá)到5 000億元，2025年智慧物流市場規(guī)模將要超過萬億元，其中2012—2018年我國智慧物流市場規(guī)模情況如表4所示。

5 以科技創(chuàng)新驅(qū)動我國智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策建議

5.1 加強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新研究

相關(guān)企業(yè)要主動加大對智慧物流相關(guān)設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)的投資和研究，加快智慧物流產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的開發(fā)和利用以及先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的推廣應(yīng)用。要堅(jiān)持利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段打造出高效的物流基礎(chǔ)設(shè)備和物流信息系統(tǒng)，降低物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營成本和管理成本;建立開放共享的智慧物流信息平臺，有效地整合物流資源。同時(shí)，要針對智慧物流的“自動化”“信息化”“智能化”等特點(diǎn)，開發(fā)新的技術(shù)手段，不斷地提高物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。

5.2 創(chuàng)新智慧物流服務(wù)發(fā)展模式和管理方法

要大力創(chuàng)新和推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流模式運(yùn)營，如“互聯(lián)網(wǎng)+庫存管理”“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”等模式。充分借助互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段來進(jìn)行物流運(yùn)行的相關(guān)活動、物流管理環(huán)節(jié)。另外，要繼續(xù)推動共享物流模式的發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)建立共享信息管理平臺，實(shí)現(xiàn)閑置資源的共用、共享，同時(shí)完善物流售前、售中、售后服務(wù)體系的構(gòu)建。例如，共同配送的興起、京東智慧物流+電商平臺共享模式的發(fā)展等，這可以讓消費(fèi)者真切體驗(yàn)到智慧物流所帶來的便捷性和智能性，不斷滿足消費(fèi)者的實(shí)時(shí)需求。而且物流企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展情況，結(jié)合智慧物流特點(diǎn)合理建立物流管理組織機(jī)構(gòu)，完善管理制度和政策，并加大對先進(jìn)信息管理系統(tǒng)、現(xiàn)代管理理念的學(xué)習(xí)和引進(jìn)，有效地提高管理效率。

5.3 創(chuàng)新性物流人才的培養(yǎng)

政府和企業(yè)要重視物流人才的培養(yǎng)，社會要提高對物流人才的認(rèn)識。一方面，要鼓勵(lì)企業(yè)內(nèi)部的員工主動培養(yǎng)創(chuàng)新意識，對技術(shù)型研究人才給予良好的創(chuàng)新工作環(huán)境和激勵(lì)政策，鼓勵(lì)新技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)的開發(fā)和使用;同時(shí)培養(yǎng)智慧物流企業(yè)管理人員的創(chuàng)新精神，管理人員要不斷地認(rèn)識和學(xué)習(xí)新的科技手段，堅(jiān)持掌握先進(jìn)的管理方法。另一方面，要提升物流相關(guān)專業(yè)大學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，增加在校大學(xué)生了解和學(xué)習(xí)先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的機(jī)會，鼓勵(lì)大學(xué)生積極參加相關(guān)創(chuàng)新大賽，提高創(chuàng)新意識的同時(shí)增加實(shí)踐操作能力，為智慧物流產(chǎn)業(yè)源源不斷地輸入高質(zhì)量創(chuàng)新型智慧物流人才。

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