中國(guó)近代城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方案構(gòu)圖中的機(jī)場(chǎng)元素

歐陽杰

摘要：近代的南京、塘沽、青島以及上海等城市中心區(qū)規(guī)劃方案先后嘗試過將機(jī)場(chǎng)元素納入城市設(shè)計(jì)構(gòu)圖中的端景或?qū)埃@些規(guī)劃方案主導(dǎo)者的航空背景或從業(yè)經(jīng)歷往往是其規(guī)劃的思想源泉。對(duì)不同時(shí)期近代城市規(guī)劃方案納入機(jī)場(chǎng)元素的對(duì)比結(jié)果表明：一方面機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃布局逐漸成為我國(guó)近代城市規(guī)劃方案尋求現(xiàn)代化目標(biāo)的象征和顯示發(fā)展水平的標(biāo)桿；而另一方面，將機(jī)場(chǎng)納入城市中心的構(gòu)圖主題，反映了日偽時(shí)期淪陷地城市規(guī)劃方案所衍生出的現(xiàn)代主義建筑風(fēng)格和法西斯主義建筑風(fēng)格的變異，且這些方案淪為日本侵略者強(qiáng)化威權(quán)統(tǒng)治的政治軍事手段。

關(guān)鍵詞：南京《首都計(jì)劃》；近代機(jī)場(chǎng)；航空交通；近代城市規(guī)劃；現(xiàn)代主義建筑

航空交通是近代新興的交通方式，機(jī)場(chǎng)則是近代航空交通方式發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)和先決條件。以1929年美國(guó)著名建筑師墨菲及市政工程師古力治主持編制完成的南京《首都計(jì)劃》為先導(dǎo)，上海、天津、青島等地紛紛將機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)納入各自的近代城市規(guī)劃方案之中，新建機(jī)場(chǎng)計(jì)劃隨之成為近代城市交通發(fā)展規(guī)劃中的重要組成部分。與鐵路車站一樣，一些近代城市中心區(qū)的規(guī)劃方案嘗試將機(jī)場(chǎng)納入城市設(shè)計(jì)構(gòu)圖中的端景或?qū)?，由此體現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)在近代城市規(guī)劃中的地位和作用，并借以彰顯近代城市的現(xiàn)代性和先進(jìn)性。

一、機(jī)場(chǎng)納入近代城市規(guī)劃之中的因素分析

機(jī)場(chǎng)之所以能夠成為近代城市中心區(qū)規(guī)劃中的重要構(gòu)圖元素是基于以下前提因素：早期的機(jī)場(chǎng)為無跑道的小型機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)面非圓即方，其規(guī)則圖式及天然的開敞廣場(chǎng)特性適合作為城市對(duì)景；近代機(jī)場(chǎng)距離城市近，具備納入城市設(shè)計(jì)主題的區(qū)位條件，雖然其始終被布置在城市中心區(qū)的邊緣；航空表演曾是大眾熱衷參與的活動(dòng)，航空交通則為民眾廣泛關(guān)注的新式交通方式，而飛機(jī)場(chǎng)更是演進(jìn)為城市現(xiàn)代化的象征符號(hào)?；谏鲜鲆蛩兀瑱C(jī)場(chǎng)成為不少近代城市規(guī)劃方案中的構(gòu)圖主體。

二、南京國(guó)民政府時(shí)期城市規(guī)劃構(gòu)圖中的機(jī)場(chǎng)元素應(yīng)用實(shí)例

（一）1929年南京《中央政治區(qū)圖案》競(jìng)賽中的機(jī)場(chǎng)對(duì)景方案

1929年1月啟動(dòng)編制的南京《首都計(jì)劃》，擬將國(guó)民政府的中央政治區(qū)布置在紫金山南麓、明故宮以東，并將中央政治區(qū)以南的紅花圩地區(qū)選為“特別飛機(jī)場(chǎng)”場(chǎng)址，該機(jī)場(chǎng)在和平時(shí)期主要服務(wù)于政府人員，戰(zhàn)時(shí)則可作為軍用，《首都計(jì)劃》認(rèn)為該場(chǎng)址為“軍用飛機(jī)場(chǎng)，適在其南，兵營(yíng)又相接近，調(diào)遣靈活，殆無復(fù)加”。紅花圩飛機(jī)場(chǎng)距中央政治區(qū)南部0.7千米，距第一期擬建的政府建筑2.5千米，預(yù)留機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址為長(zhǎng)寬約1200米x1000米的方形場(chǎng)地。《首都計(jì)劃》統(tǒng)籌考慮了紫金山南麓的中央政治區(qū)選址方案與紅花圩機(jī)場(chǎng)的選址方案，這在中央政治區(qū)設(shè)計(jì)競(jìng)賽中所提交的官方背景設(shè)計(jì)方案得以充分體現(xiàn)。

1929年8月，在“首都中央政治區(qū)圖案平面圖”國(guó)際設(shè)計(jì)競(jìng)賽中，國(guó)都設(shè)計(jì)技術(shù)專員辦事處的建筑師黃玉瑜（Wong Yook Yee）和朱神康設(shè)計(jì)的第一號(hào)方案和第六號(hào)方案均獲第三獎(jiǎng)（第一、二獎(jiǎng)空缺），這兩個(gè)設(shè)計(jì)方案都采用“南北中軸線+放射線+方格網(wǎng)”的路網(wǎng)組合，體現(xiàn)巴黎美術(shù)學(xué)院派幾何構(gòu)圖手法和中國(guó)傳統(tǒng)中軸線設(shè)計(jì)手法的融合，所有官式建筑均采用“中國(guó)古式”建筑風(fēng)格，且都罕見地以航空署建筑及其附屬的紅花圩機(jī)場(chǎng)作為中央政治區(qū)中軸線正南端的對(duì)景，與地處中軸線北端、中央政治區(qū)最高點(diǎn)的國(guó)民黨中央黨部遙相呼應(yīng)。第一號(hào)方案一反以鐵路車站作為構(gòu)圖中心的近代城市設(shè)計(jì)常見做法，由北向南依次布局中央黨部區(qū)、國(guó)民政府區(qū)和中心廣場(chǎng)之南的五院及各部區(qū)，行政院地處本區(qū)的正中，其以南的中央軸線則為航空林蔭大道，可直達(dá)正南端的航空署建筑及其以南的大型圓形飛機(jī)場(chǎng)，該大道兩側(cè)則配置軍政、海軍二部（圖1）。第六號(hào)方案主體采用“十”字軸總平面構(gòu)型，與第一號(hào)方案略有不同的是，其南端對(duì)景為呈飛機(jī)平面形狀的航空署建筑及其矩形用地的“航空站”（圖2）。獲得佳作獎(jiǎng)的董大酉和費(fèi)烈伯第九號(hào)方案及朱葆初第七號(hào)方案均未納入飛機(jī)場(chǎng)，值得一提的是，董大酉設(shè)計(jì)的上海中國(guó)航空協(xié)會(huì)飛機(jī)狀建筑平面與第六方案中的航空署飛機(jī)狀建筑平面有異曲同工之處。國(guó)都處建筑師設(shè)計(jì)的中央政治區(qū)方案航空主題特色明顯，呼應(yīng)了《首都計(jì)劃》在中央政治區(qū)南部預(yù)留的紅花圩機(jī)場(chǎng)選址及其功能定位，中央政治區(qū)的圓形或方形機(jī)場(chǎng)的端景設(shè)計(jì)和《首都計(jì)劃》中的機(jī)場(chǎng)選址布局實(shí)現(xiàn)了有機(jī)的統(tǒng)一，體現(xiàn)了近代城市設(shè)計(jì)方案與城市規(guī)劃方案之間的融合對(duì)接。

（二）《首都中央政治區(qū)圖案平面圖》競(jìng)賽方案獲獎(jiǎng)?wù)叩暮娇毡尘胺治?/p>

國(guó)都處建筑師黃玉瑜和朱神康聯(lián)合提交的《首都中央政治區(qū)圖案平面圖》第一、六號(hào)方案均敏銳地納入了航空主題，顯然受到同屬南京《首都計(jì)劃》編制團(tuán)隊(duì)的美國(guó)顧問、市政專家古力治的影響，畢竟古力治是美國(guó)都市計(jì)劃運(yùn)動(dòng)領(lǐng)軍者，也是美國(guó)早期城市規(guī)劃界少有的對(duì)機(jī)場(chǎng)有專門研究的交通專家。黃玉瑜（1902-1942）是廣東開平人，作為中國(guó)近代第一代建筑師，他早在1925年便獲得了美國(guó)麻省理工學(xué)院建筑學(xué)學(xué)士學(xué)位，畢業(yè)后進(jìn)入波士頓CSBA建筑師事務(wù)所工作，1929年應(yīng)南京市工務(wù)局局長(zhǎng)林逸民等人邀請(qǐng)回國(guó)，出任國(guó)都設(shè)計(jì)技術(shù)專員辦事處技正，協(xié)助墨菲和古力治編制《首都計(jì)劃》，主要承擔(dān)建筑繪圖工作。值得關(guān)注的是，黃玉瑜在抗戰(zhàn)期間再度與航空業(yè)產(chǎn)生交集，1938年年底，黃玉瑜因日軍入侵廣州而放棄廣東省立勃勤大學(xué)建筑工程系的教職，毅然奔赴云南瑞麗的中央雷允飛機(jī)制造廠，負(fù)責(zé)廠區(qū)的建筑設(shè)計(jì)工作。1942年5月，黃玉瑜在云南保山因遭日機(jī)轟炸受傷后殉職。

（三）1935年《青島施行都市計(jì)劃方案（初稿）》規(guī)劃圖中的機(jī)場(chǎng)元素

除了機(jī)場(chǎng)與城市中心區(qū)設(shè)計(jì)的構(gòu)圖關(guān)系之外，近代機(jī)場(chǎng)還有納入城市規(guī)劃局部構(gòu)圖中的應(yīng)用實(shí)例，如1935年1月青島市工務(wù)局編制的《青島市施行都市計(jì)劃案（初稿）》，該方案將青島各類城市用地分為港埠區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、行政區(qū)和園林區(qū)等六大類。行政中心設(shè)置在整個(gè)城市的幾何中心，并計(jì)劃在浮山所、滄口與李村交匯地等處設(shè)3個(gè)小型商業(yè)區(qū)。在對(duì)外交通規(guī)劃方面提出青島應(yīng)水陸空分途并進(jìn)，其中空中交通則以1933年1月建成的滄口機(jī)場(chǎng)為近期之用，計(jì)劃塔埠頭東南沿海一帶為將來之大飛機(jī)場(chǎng)，團(tuán)島附近則辟為水上飛機(jī)場(chǎng)。根據(jù)初稿中提出城市重心北移的設(shè)想，《大青島市發(fā)展計(jì)劃圖》的規(guī)劃范圍由此向北拓展至滄口、李村。滄口地區(qū)以行政區(qū)為核心，其西邊為滄口車站和工業(yè)港，東邊則為住宅區(qū)，而商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和機(jī)場(chǎng)三大功能區(qū)構(gòu)成南北向軸線關(guān)系，其中地處住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)之間的滄口大甕窯頭東一帶為小商業(yè)區(qū)，地處南部軸線端點(diǎn)的滄口機(jī)場(chǎng)采用斜角交叉跑道構(gòu)型，與南北中軸線對(duì)應(yīng)。整個(gè)滄口地區(qū)采用“干道包繞式”或者“細(xì)胞式”（內(nèi)部自成網(wǎng)絡(luò)）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)?？偟膩砜矗瑴婵诘貐^(qū)由德占時(shí)期青島規(guī)劃（1910年）以大港為中心的布局方案規(guī)劃轉(zhuǎn)型為《大青島市發(fā)展計(jì)劃圖》中以工業(yè)港、滄口機(jī)場(chǎng)為雙中心（1935年）的布局方案（圖3）。

（四）1948年《塘沽新港工程計(jì)劃圖》中的機(jī)場(chǎng)構(gòu)圖元素

抗戰(zhàn)勝利后的1946年8月，在（天津）新港港灣局基礎(chǔ)上成立的塘沽新港工程處改組為國(guó)民政府交通部塘沽新港工程局，該局繪制了《塘沽新港三十五年四月接收時(shí)概況圖》等系列圖紙，其中的《塘沽新港工程計(jì)劃圖》是塘沽新港三年建設(shè)計(jì)劃和擴(kuò)充塘沽市區(qū)計(jì)劃的合并圖（圖4）。該規(guī)劃由塘沽市中心引出若干條放射性道路，其中一條貫穿東西的京津公路連接天津市區(qū)和塘沽新港，另一條東北向的放射軸線銜接北塘港區(qū)，而西北向的斜向放射軸線則銜接預(yù)留的塘沽機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面形狀借鑒了柏林滕伯爾霍夫機(jī)場(chǎng)（Tempelhof）的規(guī)劃，采用規(guī)制新穎而罕見的橢圓形平面，環(huán)以橢圓形道路，中間長(zhǎng)軸方向?yàn)橹髋艿?。不過其機(jī)場(chǎng)內(nèi)部構(gòu)型與滕伯爾霍夫機(jī)場(chǎng)有所不同，東南部呈扇形的停機(jī)坪一端銜接?xùn)|南一西北向的中央跑道，另一端直接銜接進(jìn)場(chǎng)道路軸線，這樣橢圓型的機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)軸方向與塘沽市中心形成直通的交通軸線，并與道路環(huán)線直接銜接。該規(guī)劃將塘沽機(jī)場(chǎng)、塘沽新港的選址布局與塘沽市中心區(qū)（其東、西側(cè)分別布置客運(yùn)總站和新河車站）設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合起來，這種機(jī)場(chǎng)布局與城市設(shè)計(jì)有機(jī)融合的做法是近代中國(guó)城市規(guī)劃中罕見的案例。與戰(zhàn)前的近代城市規(guī)劃方案相比，《塘沽新港工程計(jì)劃圖》既保證了機(jī)場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)行，又使得機(jī)場(chǎng)布局與塘沽市中心規(guī)劃融為一體。

塘沽新港規(guī)劃方案借鑒了1939年德國(guó)大柏林南北軸線規(guī)劃將滕伯爾霍夫機(jī)場(chǎng)納入構(gòu)圖要素的做法，該軸線規(guī)劃方案是由納粹德國(guó)國(guó)家元首希特勒的御用建筑師阿爾伯特·斯皮爾（AIbert Speer）主持設(shè)計(jì)的，它將馬丁·梅西勒（Martin Machler）在20世紀(jì)初規(guī)劃的南北軸線長(zhǎng)度延展至6.8千米，并將距離市中心僅2.5千米、規(guī)劃占地450公頃的滕伯爾霍夫機(jī)場(chǎng)以紀(jì)念性城市板塊的形式，納入大柏林南北向道路主軸與東西向道路軸線交匯處的東端（圖5）。機(jī)場(chǎng)西部則是中軸線的中間節(jié)點(diǎn)——中央車站，兩者共同構(gòu)筑大柏林的城市門戶。1923年開始運(yùn)營(yíng)的滕伯爾霍夫機(jī)場(chǎng)是柏林第一個(gè)中央機(jī)場(chǎng)，1935年由恩斯特·扎格比爾（Ernst Sagebiel，1892-1970）重新設(shè)計(jì)，1939年動(dòng)工改造。地處西北部的機(jī)場(chǎng)建筑群外觀簡(jiǎn)潔，尺度巨大，且中軸對(duì)稱，長(zhǎng)達(dá)1.2千米的懸臂式候機(jī)長(zhǎng)廊建筑圍合著龐大的橢圓形機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面。該建筑群具有典型的法西斯主義建筑風(fēng)格，集功能性和政治性于一體，體現(xiàn)希特勒有意將其作為舉世聞名的國(guó)際地標(biāo)和公眾重要的吸引點(diǎn)的意圖（圖6）。

（五）《大青島市發(fā)展計(jì)劃圖》和《塘沽新港工程計(jì)劃圖》的主導(dǎo)者——邢契莘

編制于1935年的《大青島市發(fā)展計(jì)劃圖》和編制于1947年的《塘沽新港工程計(jì)劃圖》都先后罕見地將機(jī)場(chǎng)布局納入城市規(guī)劃方案之中，這一做法無疑與當(dāng)時(shí)兩市規(guī)劃項(xiàng)目的業(yè)務(wù)主管局長(zhǎng)——邢契莘（1887-1957）密不可分。邢契莘為浙江嵊縣太平鄉(xiāng)（今嵊州長(zhǎng)樂鎮(zhèn)）坎流村人，1910年作為首批清華庚款留學(xué)生赴美國(guó)麻省理工學(xué)院造船造艦系留學(xué)；1914年本科畢業(yè)后繼續(xù)在造艦系深造，兼習(xí)航空機(jī)械；1916年獲航空工程碩士學(xué)位。邢契莘學(xué)成回國(guó)后先后任大沽造船所工程師、馬尾福州船政局制船主任；而后轉(zhuǎn)任北平航空署機(jī)械廳廳長(zhǎng)；1923年就任東三省航空處下轄的航空工廠廠長(zhǎng)。1925年，東三省航空處改組為東北航空處，邢契萃任機(jī)械處處長(zhǎng)；1927年至1932年轉(zhuǎn)任東北聯(lián)合航務(wù)局總經(jīng)理兼東北造船所所長(zhǎng)。1932年1月，邢契莘追隨新赴任的青島市市長(zhǎng)沈鴻烈就任青島市工務(wù)局局長(zhǎng)，次年?duì)款^編制了《青島市施行都市計(jì)劃方案（初稿）》。1937年4月，邢契莘再次任國(guó)民政府航空委員會(huì)機(jī)械處處長(zhǎng)。次年，轉(zhuǎn)任滇西中央雷允飛機(jī)制造廠監(jiān)理，并主持修建了用于飛機(jī)試飛的南山機(jī)場(chǎng)，直至1941年6月離職。抗戰(zhàn)勝利后，邢契莘于1946年擔(dān)任塘沽新港工程局首任局長(zhǎng)，主持整修新港碼頭和浚挖航道，至次年初新港已能靠船裝卸。1947年9月15日，邢契莘還專門編印了《塘沽新港工程之過去與現(xiàn)在》報(bào)告。

邢契莘先后擔(dān)任過青島市工務(wù)局局長(zhǎng)和塘沽工程局局長(zhǎng)等市政工程職務(wù)，同時(shí)也擁有豐富的航空專業(yè)知識(shí)和從業(yè)背景，這樣在主持編制青島、塘沽兩大城市規(guī)劃中重視機(jī)場(chǎng)元素便是順理成章之事。邢契莘在造船及港口、航空制造及機(jī)場(chǎng)、市政工程及規(guī)劃三大履職領(lǐng)域均有顯著建樹，實(shí)為近代工程領(lǐng)域罕見之才，而主持編制的《塘沽新港工程計(jì)劃圖》則是其“三位一體”職業(yè)生涯的鼎盛之作。邢契莘在德國(guó)租界所在地的青島工務(wù)局工作五年之久，對(duì)1939年的德國(guó)大柏林南北軸線規(guī)劃方案應(yīng)有所了解，在他主持編制的《塘沽新港工程計(jì)劃圖》中，借鑒將機(jī)場(chǎng)納入城市設(shè)計(jì)方案中的布局理念應(yīng)是情理之中。

三、日偽時(shí)期《大上海都心改造計(jì)劃案》中的機(jī)場(chǎng)元素

抗戰(zhàn)時(shí)期，日偽當(dāng)局在北平、上海等淪陷地曾編制過若干城市規(guī)劃方案，在這些規(guī)劃方案中，機(jī)場(chǎng)往往是不可或缺的組成部分，首要目的是滿足其軍事航空作戰(zhàn)的需求，同時(shí)航空交通也是服務(wù)于日本軍政官員及僑民與其本國(guó)往來聯(lián)絡(luò)的主要交通方式，前川國(guó)男事務(wù)所上海分所1942年提出的《大上海都心改造計(jì)劃案》則是這類殖民式城市規(guī)劃的典型方案。1942年9月，時(shí)值所謂的滿洲國(guó)建國(guó)十周年之際，在日本建筑學(xué)會(huì)主辦第16屆建筑展覽會(huì)的同時(shí)，日本《建筑雜志》舉辦了“大東亞建設(shè)紀(jì)念營(yíng)造計(jì)劃”的設(shè)計(jì)競(jìng)賽，由日本著名建筑師前川國(guó)男擔(dān)任評(píng)委，最終前川國(guó)男事務(wù)所上海分所田中誠(chéng)、道明榮次和佐式治正提交的《大上海都心改造計(jì)劃案》獲得二等獎(jiǎng)，該方案不僅將新建機(jī)場(chǎng)納入城市規(guī)劃構(gòu)圖之中，還將機(jī)場(chǎng)作為城市軸線對(duì)景端點(diǎn)予以重點(diǎn)突出，其軍國(guó)主義思想的色彩濃厚。

前川國(guó)男曾在偽滿時(shí)期“滿洲飛行機(jī)制造株式會(huì)社”所在地沈陽先后設(shè)計(jì)過滿洲飛行學(xué)校宿舍、滿洲飛行花園街社區(qū)和滿洲飛機(jī)育成工宿舍等建筑作品，對(duì)近代航空業(yè)深有體會(huì)。另外前川國(guó)男曾經(jīng)在法國(guó)著名建筑師勒·柯布西埃建筑事務(wù)所從業(yè)兩年，也是以柯布西埃為代表的現(xiàn)代主義建筑運(yùn)動(dòng)追隨者，1935年柯布西埃在意大利獨(dú)裁統(tǒng)治者墨索里尼的授意下，為當(dāng)時(shí)東非的意占亞的斯亞貝巴編制了一個(gè)概念性的總體規(guī)劃方案，該方案是以法西斯總部為核心、以中心軸線為主導(dǎo)，采用紀(jì)念性設(shè)計(jì)手法的激進(jìn)式規(guī)劃方案，它顯然對(duì)前川國(guó)男有著直接的影響，他在1939年9月日本《現(xiàn)代建筑》雜志上發(fā)表的“上?！币晃闹姓J(rèn)為：“正像英法租界顯現(xiàn)出西歐的世界觀一樣，上海的新城市規(guī)劃也應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出日本的世界觀……日本的建筑家們以往能得到一些殘羹剩飯似的工作就沾沾自喜、茍且偷生的時(shí)代已經(jīng)過去了。現(xiàn)在，我們盼望的是果敢地表現(xiàn)出宏大的日本意圖的建筑家們能夠應(yīng)時(shí)而生……”。

在前川國(guó)男規(guī)劃思想的引導(dǎo)下，前川國(guó)男事務(wù)所上海分所提出的《大上海都心改造計(jì)劃案》是一個(gè)顛覆性地改造上海市中心的概念規(guī)劃方案。該方案在原租界中心區(qū)規(guī)劃了一條橫貫黃浦江的東西向宏大軸線（浦西福州路-浦東陸家嘴），并將“顯現(xiàn)出西歐的世界觀”的租界中心進(jìn)行全面改造，重新規(guī)劃了方格狀的道路網(wǎng)，在拆除現(xiàn)有建筑的基礎(chǔ)上建成尺度巨大的板式高層建筑，其中央軸線與在浦東陸家嘴地區(qū)設(shè)置的四角錐臺(tái)形“日華慰靈塔”遙相呼應(yīng)，以“表現(xiàn)出日本的世界觀”。還在浦東中軸線東延長(zhǎng)線以南規(guī)劃新建了一個(gè)由多條交叉跑道組成的大型機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址與中軸線有所錯(cuò)位，多條跑道的起降方向也有意避開了高聳的慰靈塔，但明顯未考慮其對(duì)機(jī)場(chǎng)凈空的障礙物限制（圖7）。該方案將與浦西中軸線隔江對(duì)應(yīng)的浦東新建機(jī)場(chǎng)作為上海城市中心區(qū)規(guī)劃中的重要空間節(jié)點(diǎn)，在城市中心區(qū)域構(gòu)圖中，將該機(jī)場(chǎng)用作對(duì)景的基本元素進(jìn)行處理。從城市規(guī)劃角度來看，該方案深受勒·柯布西埃在1922年發(fā)表的“明天城市”和1931年發(fā)表的“光輝城市”規(guī)劃方案的影響，體現(xiàn)了超現(xiàn)實(shí)的現(xiàn)代主義思想，也凸顯航空交通方式在近代城市規(guī)劃中地位的提升；但從政治軍事角度來看，則深深地折射出其日本軍國(guó)主義的潛意識(shí)，露骨地反映出侵華日軍的政治控制意圖和軍事航空功能。顯然，前川國(guó)男事務(wù)所的大上海都心方案可謂是法西斯主義建筑風(fēng)格和現(xiàn)代主義建筑風(fēng)格的雜糅。

結(jié)語

在近代城市逐步向現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程中，航空交通作為新興的近代交通方式，始終為具有航空情結(jié)的近代城市規(guī)劃者所推崇，并嘗試將機(jī)場(chǎng)元素直接納入近代城市中心區(qū)構(gòu)圖方案之中。在這一過程中往往呈現(xiàn)出雙重屬性：一方面機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃布局逐漸成為我國(guó)近代城市規(guī)劃方案尋求現(xiàn)代化目標(biāo)的象征和顯示發(fā)展水平的標(biāo)桿，折射出1930年代前后蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代主義建筑運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的波及；而另一方面，將機(jī)場(chǎng)納入城市中心的構(gòu)圖主題則反映了日偽時(shí)期淪陷地城市規(guī)劃方案所衍生出的現(xiàn)代主義建筑風(fēng)格和法西斯主義建筑風(fēng)格的變異，并淪為日本侵略者強(qiáng)化威權(quán)統(tǒng)治的政治軍事手段，彰顯其軍國(guó)主義思想蔓延的政治圖謀。