基于綠色交通的發(fā)展策略淺談當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展潮流

呂祉萱

摘 要：在當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)空前發(fā)展的今天，鐵路交通在其中所占的比重正在持續(xù)增加。而在鐵路運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)，基于綠色交通的發(fā)展模式方興未艾，并對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。因此，對(duì)綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行研究，并將其與鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展潮流進(jìn)行對(duì)比，可以找到當(dāng)前鐵路發(fā)展的弊端，并對(duì)鐵路運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：綠色交通 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 環(huán)境污染 鐵路運(yùn)輸

引 言

鐵路交通作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，以其運(yùn)能大、效率高和能耗比低，深受大眾的歡迎，并成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系[1]中最主要的運(yùn)輸方式。而綠色交通的興起也逐步對(duì)傳統(tǒng)的交通行業(yè)產(chǎn)生了一定的影響，并且由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在綠色交通的發(fā)展過(guò)程中對(duì)鐵路運(yùn)輸又許多可參考、借鑒之處，需要對(duì)兩者進(jìn)行深入探討。

一、綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是近些年來(lái)逐漸出現(xiàn)的一種交通的發(fā)展觀念，是建立在當(dāng)代科技迅速發(fā)展和人們對(duì)生態(tài)宜居性[2]要求不斷提高的背景下，以低公害、高效率和智能化為主要特點(diǎn)的交通運(yùn)輸方式。綠色交通主要通過(guò)利用各種先進(jìn)技術(shù)，在保證運(yùn)輸安全的情況下，提高交通的運(yùn)輸效率和受眾的滿意程度，并盡可能地降低其對(duì)環(huán)境的破壞，進(jìn)而達(dá)到人與自然和諧共處、經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的目的。

二、綠色交通思想在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用

（1）能源利用

由于鐵路運(yùn)輸中電力資源的嚴(yán)重?fù)p耗，并且存在動(dòng)能浪費(fèi)的現(xiàn)象。因此在鐵路運(yùn)輸中主要通過(guò)普及直供饋電的供電方式，并在供電過(guò)程中采用交直流共用等技術(shù)來(lái)降低電力驅(qū)動(dòng)過(guò)程中的能源損耗現(xiàn)象。同時(shí)在制動(dòng)時(shí)使用再生制動(dòng)技術(shù)，將無(wú)用的動(dòng)能儲(chǔ)存為電能，再通過(guò)將電能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能，極大地提高了能源的利用效率。

（2）基建設(shè)施

相較于傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)方式，采用綠色交通思想的新型鐵路建設(shè)在基建領(lǐng)域通過(guò)的地形的評(píng)估，同時(shí)在路網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中采用客貨分線等方法。盡可能地減少對(duì)土地資源的占用和對(duì)周邊環(huán)境的影響，提高了鐵路基建設(shè)施的利用率。并且在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，預(yù)先使用仿真工具進(jìn)行模擬建造，極大地降低了施工的出錯(cuò)率[3]，也保留了完整的施工圖紙，便于后期的維護(hù)和改造。

（3）運(yùn)輸方式

鐵路運(yùn)輸主要分為客運(yùn)和貨運(yùn)，在以往的鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，往往由于資源配置不夠合理，造成鐵路運(yùn)力資源嚴(yán)重浪費(fèi)的現(xiàn)象。通過(guò)實(shí)行采用基于大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)技術(shù)，將各鐵路延線站點(diǎn)的運(yùn)力進(jìn)行合理劃分。同時(shí)通過(guò)改革價(jià)格運(yùn)輸機(jī)制，實(shí)行更加靈活的運(yùn)輸政策，盡可能地使鐵路運(yùn)輸符合市場(chǎng)的需求，進(jìn)而避免運(yùn)力資源的浪費(fèi)。

（4）管理模式

在建國(guó)初期，我國(guó)鐵路的管理模式大多師從于蘇聯(lián)，因此導(dǎo)致我國(guó)鐵路管理機(jī)制僵化，不能對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行有效的管理。近些年來(lái)，我國(guó)逐漸對(duì)鐵路的管理模式進(jìn)行改革試點(diǎn)：如實(shí)行分片管理模式和建立站段間調(diào)度室等方式，提高了鐵路系統(tǒng)的應(yīng)變能力和管理水平。

三、綠色交通的發(fā)展策略對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展潮流的影響

（1）科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用

綠色交通建立在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的大環(huán)境下（如通過(guò)結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)與大數(shù)據(jù)算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路車(chē)輛的分析預(yù)測(cè)，進(jìn)而降低車(chē)輛擁堵概率，減少能源消耗），因此綠色交通的未來(lái)發(fā)展也必將依托于科技的進(jìn)步和創(chuàng)新。而這對(duì)鐵路運(yùn)輸也有極大的借鑒意義：只有不斷提高鐵路系統(tǒng)中的信息化水平（如使用人流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)和站段間信息實(shí)時(shí)共享技術(shù)等），才能更準(zhǔn)確地了解當(dāng)今市場(chǎng)的需求，才能更好地提高自身的服務(wù)水平，從而創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。

（2）提高資源利用率，降低運(yùn)輸成本

綠色交通的主要含義就是提高對(duì)能源的利用率并進(jìn)而降低交通運(yùn)輸成本，例如我國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域改用新型清潔能源并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，來(lái)提高能源利用率。而鐵路運(yùn)輸中提高能源利用率的方法主要有兩種：一個(gè)是不斷改進(jìn)能源的利用方式，進(jìn)一步降低資源在傳輸、使用過(guò)程中的損耗，如采用更加高效的電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和超高壓[4]供電技術(shù)等；另一種是優(yōu)化資源配置方式，如改進(jìn)路網(wǎng)建設(shè)方式和客、貨運(yùn)調(diào)度機(jī)制，降低資源的閑置率，進(jìn)而降低運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（3）完善系統(tǒng)建設(shè)

未來(lái)的綠色交通應(yīng)包含著一整套的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，環(huán)環(huán)相扣，從而對(duì)使整個(gè)系統(tǒng)間的結(jié)合程度不斷提高，進(jìn)而促進(jìn)交通系統(tǒng)的高效、有序運(yùn)行，如曹妃甸新區(qū)的生態(tài)城建設(shè)項(xiàng)目。而目前我國(guó)的鐵路系統(tǒng)雖已完成對(duì)主要區(qū)域的覆蓋，但部分地區(qū)仍存在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施殘缺或急缺鐵路站點(diǎn)的情況。并且我國(guó)鐵路系統(tǒng)的內(nèi)部管理機(jī)制不盡合理，資源調(diào)度水平仍需完善。

（4）提升環(huán)境友好程度

伴隨著我們周?chē)h(huán)境的持續(xù)惡化，以及非可再生能源的嚴(yán)重消耗，極大地促進(jìn)了綠色交通的發(fā)展。美國(guó)、日本等國(guó)也相繼推出了“聯(lián)運(yùn)”和“低碳社會(huì)”等符合綠色交通要求的政策。與綠色交通相比，當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等等方面都沒(méi)有充分考慮到與自然的和諧共處。甚至在部分鐵路站點(diǎn)的建設(shè)過(guò)程中，大規(guī)模圈地和不合理的規(guī)劃，嚴(yán)重打破了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡，造成惡劣的環(huán)境影響。因此，鐵路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展潮流應(yīng)在大力提高能源利用率和優(yōu)化鐵路資源配置的同時(shí)，也應(yīng)盡可能地避免對(duì)環(huán)境的損害，共同守護(hù)我們頭頂?shù)倪@片藍(lán)天白云。

結(jié) 語(yǔ)

伴隨著科技的進(jìn)步，綠色交通得到了飛速的發(fā)展，而其發(fā)展策略也給予了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的一些啟發(fā)和建議。雖然目前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)仍處于蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但隨著環(huán)境的惡化和人們對(duì)生態(tài)的關(guān)注，鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的種種弊端也逐漸顯現(xiàn)。為了更好地發(fā)展我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的同時(shí)保護(hù)好我們的生態(tài)環(huán)境。鐵路運(yùn)輸應(yīng)力求在最大的限度內(nèi)維護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，并結(jié)合綠色交通的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)自身的發(fā)展潮流進(jìn)行反思和借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉鵬舉，鮑學(xué)英，趙延龍，王起才. 施工階段綠色鐵路的一種評(píng)價(jià)方法[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2017，14（10）：2261-2266.

[2] 王彥. 綠色鐵路客站建筑方案設(shè)計(jì)的被動(dòng)式設(shè)計(jì)策略應(yīng)用探討[J]. 鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2014（03）：41-43.

[3] 王振廣. 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)低碳綠色發(fā)展研究[D].大連海事大學(xué)，2012.