南方絲綢之路的歷史價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義

楊文安

（云南經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，云南·昆明 650106）

一

南方絲綢之路，即古代的“蜀，身毒國(guó)道”，指的是古代從中國(guó)四川經(jīng)云南，然后到達(dá)緬甸、印度，并由此可到達(dá)歐洲、非洲諸國(guó)的一條國(guó)際陸上交通要道。據(jù)說，這條古道比公元前122年張騫通西域開辟的“北方絲綢之路”，以及《漢書 地理志》記載的中國(guó)東南“海上絲綢之路”還要早，而且這條古道是中國(guó)西南地區(qū)與歐洲、非洲距離最短的陸上交通線路。

關(guān)于南方絲綢之路的史料，最早見于《史記大宛列傳》上的記載：公元前122年，張騫出使西域回到長(zhǎng)安，向漢武帝報(bào)告曰“臣在大夏（今阿富汗北部）時(shí)，見邛竹杖、蜀布?！驳么耍俊?，大夏國(guó)人曰：‘吾賈人往市之身毒’（今印度）。身毒在大夏東南可數(shù)千里。其俗土著，大與大夏同，而卑濕蜀熱云。其人民乘象以戰(zhàn)。其國(guó)臨大水焉。以騫度之，大夏去漢萬二千里，居漢西南。今身毒國(guó)又居大夏東南數(shù)千里。有蜀物，此其去蜀不遠(yuǎn)矣。今使大夏，從羌中險(xiǎn)，羌人惡之：少北，則為兇奴所得：從蜀宜近，又無寇”。從這一份張騫給漢武帝的報(bào)告中，我們得到了兩條重要的歷史線索：第一，在“北方絲綢之路”開通之前，早就有一條古道從四川出發(fā)，經(jīng)云南，然后到達(dá)緬甸、印度，乃至中亞西亞的商道：四川的商品（如卭竹杖和蜀布），經(jīng)商人們的節(jié)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)，已經(jīng)遠(yuǎn)銷之阿富汗。第二，“蜀，身毒國(guó)道”較“北方絲綢之路”里程更近，而且又更安全。據(jù)說張騫的報(bào)告確實(shí)打動(dòng)了漢武帝的決心，從而開始了后來的的大規(guī)模經(jīng)略西南的一系列活動(dòng)。據(jù)史料記載，漢武帝經(jīng)略西南的活動(dòng)，從建元六年（公元前135年）唐蒙使南越歸，上書請(qǐng)通夜郎開始，至元封六年（公元前105年），漢朝收復(fù)昆明夷，設(shè)數(shù)縣，屬益州郡為止，歷時(shí)三十多年。當(dāng)時(shí)漢武帝聽了張騫的報(bào)告后，隨即令張騫以蜀郡（今成都）、犍為郡（今宜賓）為據(jù)點(diǎn)，派遣秘密使者，分四路探索通往印度的通道。然而四路秘使均受阻，但這并未阻擋住具有雄才大略的漢武帝打通“身毒國(guó)”的決心，反而開始了大規(guī)模經(jīng)略西南的活動(dòng)。元鼎六年（公元前111年），漢武帝滅南粵，發(fā)兵打擊西南夷、夜郎、滇國(guó)等許多部落，次弟請(qǐng)歸附，漢朝先后設(shè)牂牁、益州等郡，企圖將中央王朝有效控制的行政轄區(qū)一步一步向大夏國(guó)推進(jìn)，與其地界相連，同時(shí)每年派出十多批使者，由初使郡出發(fā)探尋通往印度、大夏國(guó)的道路，然而“皆復(fù)閉昆明，為所殺，奪幣物”，見《漢書 張騫傳》。元封元年（公元前110年），司馬遷“奉使巴、蜀以南，南略卭、昆明”，他的使命顯然就是查辦歷次使節(jié)被阻于昆明的事件，同時(shí)也調(diào)查通往印度之路。第二年（即公元前109年），漢王朝發(fā)兵大規(guī)模征討昆明族，妄圖用武力打通洱海地區(qū)的交通線路，受到昆明族人的頑強(qiáng)抵抗，盡管殺害了數(shù)萬昆明族人，但是漢王朝派遣的使者仍然沒有能夠通過洱海地區(qū)。總之，歷經(jīng)十余年，漢王朝苦心經(jīng)略西南，尋求打通“身毒國(guó)道”，其結(jié)果只打通了成都至洱海地區(qū)的川滇道路，官方使者未能越過大理至保山一帶。所以，西漢王朝在西南方向的國(guó)際商路始終沒有打通，只能通過西南各部族作為中介，與印度商人進(jìn)行間接貿(mào)易。到了東漢明帝永平十二年（即公元前69年），哀牢王率種內(nèi)屬，東漢王朝才在云南西部（今保山市）設(shè)置永昌郡。在《后漢書南蠻西南夷傳哀牢傳》一書中是這樣記載的：“永平十二年，哀牢王柳貌率種人內(nèi)屬，其稱邑王者七十七人，戶五萬一千八百九十，口五十五三千七百一十一。西南去洛陽七千里，顯宗以其地置哀牢、博南二縣，割益州郡西部都領(lǐng)六縣，合為永昌郡。始通博南山，度蘭倉水，行者苦之。歌曰‘漢德廣，開不賓，度博南，越蘭津，度蘭倉，為它人’”。在《華陽國(guó)志南中志永昌郡》一書中也有記載：稱哀牢地域廣闊，“東西三千里，南北四千六百里”。其疆界大致如方國(guó)瑜先生所言“在瀾滄江以西逾怒江至伊洛瓦底江地帶，其南當(dāng)至怒江下游兩岸近入海地帶”。這樣如此廣袤的土地，均置于東漢王朝直屬行政機(jī)構(gòu)的治理之下.至此漢武帝孜孜以求的“蜀，身毒國(guó)道”的滇緬段終于打通了,這樣通過哀牢地區(qū)，東漢王朝同緬甸境內(nèi)的撣族有了直接往來，雙方逐步發(fā)生了經(jīng)濟(jì)文化交流關(guān)系。一直為西南商人和少數(shù)部族首領(lǐng)所壟斷，秘而不宣的南方絲綢之路終于顯露于世，并在以后的歷史歲月里，日益發(fā)揮著對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交流的重要作用。

二

通過上述史料梳理，古代南方絲綢之路的走向已基本清楚，這條古道的川滇段主要有兩條線路：第一條“古牦牛道”，即靈關(guān)道，從成都出發(fā)，經(jīng)雙流、新津、卭崍、名山、雅安、漢源、越西、喜德、冕寧、西昌，然后到達(dá)會(huì)理縣境內(nèi)以后，折向西南行，由黎溪的魚鲊—拉鲊渡口過金沙江，經(jīng)攀枝花市至云南省的大姚縣，最后到達(dá)大理地區(qū)。第二條從成都出發(fā)，沿岷江而下，經(jīng)彭山、樂山，然后到達(dá)宜賓，再沿著秦朝開辟的“五尺道南行，經(jīng)高縣、筠連，向西折入橫江河谷，經(jīng)豆沙關(guān)、大關(guān)、昭通、曲靖，然后抵達(dá)昆明，再從昆明至大理地區(qū)。兩條線路到達(dá)大理會(huì)合以后，又西行經(jīng)保山、騰沖出緬甸，從而進(jìn)入“永昌道，西漢時(shí)期又稱“博南道”，因其要翻越高大的博南山而得名。至今在博南山中，古人開鑿的棧道依然存在。在古老寧靜的杉陽小鎮(zhèn)中就有一條墁石驛道穿鎮(zhèn)而過。沿著這條古道從山腳到山頂?shù)摹爸弊中偷氖郎闲凶?，每走一段就可以看見一個(gè)平臺(tái)，這是供馬幫和行人攀登時(shí)憩息的地方。千百年來的頻頻足擊，在青石板上留下了深深的印痕，山頂上還殘存有拱門，上面刻有“覺路遙遠(yuǎn)”、“雄山聳崻”八個(gè)大字。俯瞰山腳，只見瀾滄江自北向南蜿蜒曲折，奔騰而下。下臨江邊，可見博南山與羅岷山絕壁對(duì)崻，傲然挺立，這就是古代所稱的“蘭津渡”，也是“永昌道”的必經(jīng)之路。據(jù)說這里最初為舟筏渡口，繼而改為滕竹軟橋，后來又改為木橋。明朝成化十一年（公元1475年），最終建成鐵索橋，橋如飛虹橫跨瀾滄江，定名為“霽虹橋”。據(jù)史料記載，這是中國(guó)歷史上最早的鐵索橋。在橋的東岸曾建有雄偉的御書樓，懸掛著清朝皇帝的手書“飛虹彼岸”的金匾；在橋的西岸崖壁上，刻滿了歷代文人墨客的題詞，諸如“懸?guī)r奇渡”、“西南第一橋”“天南鎖鑰”、“金齒咽喉”等等，無一不道盡其地理之險(xiǎn)要?？上У氖牵捎诜N種原因，我們今天已無法再看到“霽虹橋”的風(fēng)采，這不能不說是我國(guó)西南交通史上的一大遺憾！

南方絲綢之路經(jīng)“永昌道”到達(dá)緬甸邊境城市八莫后，有水陸兩條線路可以到達(dá)印度，陸路自八莫出發(fā)，經(jīng)密支那，越過親敦江和那加山脈，到達(dá)阿薩姆邦，沿布拉馬普特河谷（雅魯藏布江流經(jīng)印度的名稱），再到印度平原；水路從八莫出發(fā)，順著伊洛瓦底江航行出海，經(jīng)海路到達(dá)印度，到了印度以后可以直達(dá)中亞，乃至歐洲國(guó)家?？傊@條古道不僅連結(jié)了中國(guó)和印度之間的交流，而且還通過水陸兩條交通線路連結(jié)了歐亞兩大洲。在《后漢書南蠻西南夷傳》中有這樣記載；“永寧元年，國(guó)王雍由調(diào)復(fù)遣使者，詣闕朝賀，獻(xiàn)樂乃至于。自言我海西人，海西即大秦也，撣國(guó)西南通大秦”。大秦即古羅馬帝國(guó)，可見，南方絲綢之路在中國(guó)古代社會(huì)已經(jīng)是一條重要的國(guó)際通道。

三

盡管南方絲綢之路在漫長(zhǎng)的歷史歲月中沒有太大發(fā)展，然而她仍然促進(jìn)了中緬印等國(guó)邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流，影響深遠(yuǎn)，尤其是極大的推動(dòng)了這一廣闊地區(qū)的文化交流，豐富和發(fā)展了各民族文化。令我們驚嘆的是：歷史和現(xiàn)實(shí)竟如此巧合，三千多年前的一條古道竟然和中印緬現(xiàn)代交通線路基本吻合：1939年修通的川滇公路基本與其相平行；修建于1974年的成昆鐵路，大部分路線都是遵循南方絲綢之路的“靈關(guān)道”而修的；修建于20世紀(jì)90年代的內(nèi)昆鐵路，基本上也是順著“五尺道”而修建的；1939年通車的滇緬公路，大部分線路是沿著“永昌道”開筑修建的；1945年建成的從云南騰沖到緬甸的密支那，再到印度的邊境城市雷多，連接印度阿薩姆邦的中印公路；完成于1884年從中緬印過境到阿薩姆邦，再到印度的加爾各答市的東孟加拉鐵路；完成于1903年緬甸仰光，經(jīng)曼德勒，密支那到臘戍的鐵路等，都是沿襲著古老的南方絲綢之路展開修建的。

我國(guó)學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，古代絲綢之路創(chuàng)造了聯(lián)通東西方的國(guó)際貿(mào)易通道，在我國(guó)盛唐時(shí)期達(dá)到了繁榮頂峰時(shí)期，到了宋朝以后就慢慢趨于衰落，到了清朝中葉以后就徹底陷于沉寂了。隨著20世紀(jì)90年代前蘇聯(lián)的解體，世界政治經(jīng)濟(jì)格局進(jìn)入了大調(diào)整時(shí)代，中亞各國(guó)因脫離了前蘇聯(lián)版圖而使其地緣重要性日益突出。有關(guān)絲綢之路概念的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作重新引起了國(guó)際組織和相關(guān)國(guó)家的關(guān)注。聯(lián)合國(guó)、歐盟等國(guó)際組織，以及美國(guó)、俄羅斯、日本等國(guó)家都相繼設(shè)計(jì)了相關(guān)發(fā)展計(jì)劃。2013年9月和10月，習(xí)近平主席在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后提出以創(chuàng)新合作模式共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，我國(guó)學(xué)術(shù)界將二者合稱為“一帶一路”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)“一帶一路”倡議貫通東亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分國(guó)家和地區(qū)，涉及到國(guó)家達(dá)到64個(gè)，覆蓋人口約44億，占全世界總?cè)丝诘陌俜种?。可以說，這一倡議擁有巨大的市場(chǎng)規(guī)模和潛力?！耙粠б宦贰笔橇?xí)近平總書記提出的新時(shí)期國(guó)際合作的重大倡議，是促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)方案。該方案以共商、共建、共享為原則；以開放包容、互利共贏為特色；以構(gòu)建人類命運(yùn)共同體為目標(biāo)。目前“一帶一路”倡議已經(jīng)獲得了130多個(gè)國(guó)家和70多個(gè)國(guó)際組織的積極響應(yīng)和參與。它既是一項(xiàng)新時(shí)期我國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，也是我國(guó)外交領(lǐng)域的一次重大突破。而且，“一帶一路”倡議不僅有利于促進(jìn)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，而且有利于不同文明之間的交流，有利于促進(jìn)世界和平與發(fā)展，是一項(xiàng)造福世界各國(guó)人民的偉大事業(yè)。習(xí)近平總書記指出：“一帶一路”貫串歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)圈。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國(guó)同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化交流的大通道?！耙粠б宦贰背h是對(duì)古絲綢之路精神的傳承和提升，順應(yīng)了時(shí)代要求和各國(guó)發(fā)展的愿望，提供了一個(gè)包容性巨大的發(fā)展平臺(tái)，具有深厚歷史淵源和人文基礎(chǔ)，能夠把快速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)同沿線國(guó)家的利益結(jié)合起來。而且“一帶一路”倡議，強(qiáng)調(diào)的是共商、共建、共享的平等互利方式，追求的是沿線各國(guó)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，總之，“一帶一路”倡議，有助于加強(qiáng)不同文明國(guó)家的交流互鑒，有利于促進(jìn)世界和平與發(fā)展。

云南省地處古代南方絲綢之路的要道，獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)就決定了云南在當(dāng)代中國(guó)“一帶一路”建設(shè)框架中具有不可替代的地位和作用。從區(qū)位上看，云南北上連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南下連接海上絲綢之路，是中國(guó)唯一可以從陸地上溝通東南亞、南亞的省份，并通過中東連接歐洲和非洲?？梢哉f，云南是亞洲的地理中心，而省會(huì)昆明是亞洲5小時(shí)航空圈的中心，是南北方向貫通亞洲南北泛亞鐵路等國(guó)際大通道，與東西方向聯(lián)系亞非歐三大洲，貫通三大洋的新亞歐大陸橋的交匯樞紐。從歷史看，云南省在我國(guó)對(duì)外開放的歷史進(jìn)程中中長(zhǎng)期發(fā)揮著內(nèi)陸門戶的重要作用，從中國(guó)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略來看，云南是中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)、瀾滄江---湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、泛珠江三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈，中國(guó)--中南半島經(jīng)濟(jì)走廊以及孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊合作區(qū)的交匯點(diǎn)?？梢哉f，“一帶一路”倡議為云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇，我們應(yīng)該抓住國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的大好機(jī)會(huì)，依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)云南的戰(zhàn)略定位，發(fā)揮好云南在“一帶一路”建設(shè)中連接交匯點(diǎn)和戰(zhàn)略支點(diǎn)的作用，全面融入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)規(guī)劃中，充分發(fā)揮好云南在國(guó)家新一輪深化改革開放進(jìn)程中的重要作用。