高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

孫鴻建

摘 要：近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)正在不斷地進(jìn)行著更新，公路的養(yǎng)護(hù)工作迫在眉睫。本文針對(duì)路面裂縫的原因，總結(jié)出一定的路面裂縫修復(fù)的措施，希望能夠保障公路的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，確保高速公路的行車安全了。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面裂縫;養(yǎng)護(hù)施工

高速公路一直以來(lái)都是我國(guó)的主要的交通道路，高速公路在施工完成后，在一段時(shí)間之后會(huì)因?yàn)橥饬Φ钠茐亩a(chǎn)生裂縫，對(duì)于高速公路的裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究就在所難免，擁有一套高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)是高速公路養(yǎng)護(hù)的最基本條件，有了高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，就能夠高質(zhì)量的對(duì)裂縫產(chǎn)生的道路處進(jìn)行修復(fù)，這樣也就能夠保證高速公路的順利使用了。

1 高速公路裂縫產(chǎn)生的原因

1）材料問(wèn)題導(dǎo)致公路路面裂縫。公路裂縫的成因很多，其中最為主要的一個(gè)因素就是施工材料不達(dá)標(biāo)。一方面，在施工過(guò)程中，由于相關(guān)部門(mén)或者相關(guān)人員由于過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)利益，才用了一部分不合格的材料，大大降低了工程的施工質(zhì)量，直接導(dǎo)致了裂縫問(wèn)題的發(fā)生。在此基礎(chǔ)之上，由于在進(jìn)行了壓實(shí)工作之后的水泥密度通常很難達(dá)到其實(shí)際需要，所以將會(huì)對(duì)水泥自身的穩(wěn)定性造成極為不利的影響，使得路面逐漸產(chǎn)生基層收縮裂縫。

2）溫度問(wèn)題導(dǎo)致公路路面裂縫。眾所周知，大體積混凝土水泥水化熱會(huì)導(dǎo)致公路路面產(chǎn)生裂縫。因?yàn)榛炷敛牧现饕怯伤嗖牧匣旌隙傻摹Ｋ嗖牧显谟不^(guò)程中，會(huì)釋放大量的熱能，產(chǎn)生的這些熱能會(huì)導(dǎo)致公路路面內(nèi)部發(fā)生膨脹。而水泥材料硬化完成后，又會(huì)逐漸出現(xiàn)溫度驟減現(xiàn)象，急劇的溫度驟減會(huì)擠壓公路路面內(nèi)部。這樣反復(fù)的膨脹和擠壓，會(huì)令公路路面突破承受極限，最終形成裂縫。

3）地下水原因引起路面裂縫問(wèn)題。眾所周知，有大量的地下水存在于路面之下，而且由于裂縫形狀不同或者說(shuō)程度不同，這就使得地下水在這些特殊位置所需要承受的剪切應(yīng)力和拉應(yīng)力是不一樣的。因此，地下水在整個(gè)公路建造和使用過(guò)程中都起到了極為重要的作用。在實(shí)際施工過(guò)程中，往往要對(duì)這一問(wèn)題引起足夠的重視，只有這樣才可以從根本上保障公路施工的順利開(kāi)展和后期的正常使用。

2 工程概況

某高速公路工程全長(zhǎng)69.067km，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)7年以上，因?yàn)檐嚵髁枯^大，大部分車輛均為重車，所以路面病害發(fā)生概率較高。在所有病害中，裂縫是最常見(jiàn)的。高速公路一旦產(chǎn)生裂縫，不僅會(huì)降低行車舒適度，更是會(huì)威脅到行車安全。因此，對(duì)于裂縫問(wèn)題，必須采取有效的措施解決。針對(duì)該公路的具體情況，決定應(yīng)用機(jī)械灌縫的方法處理裂縫。

3 高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

1）合理選擇處治技術(shù)。（1）路面縱縫處理?？v向裂縫是常見(jiàn)的高速公路路面病害。處理路面縱縫的過(guò)程中，首先應(yīng)該做好裂縫的清理工作，保證裂縫內(nèi)部不存在雜質(zhì)。然后采用挖補(bǔ)法對(duì)路面縱縫進(jìn)行處理。這里需要特別注意的是，為了保證銑刨的深度和均勻性，應(yīng)逐層銑刨。（2）路面接縫處理。為了保證路面接縫處理效果，在處理接縫時(shí)要注意在結(jié)構(gòu)層之間設(shè)置好銜接點(diǎn)，然后再進(jìn)行處理。銜接點(diǎn)位置的設(shè)置應(yīng)該綜合考慮設(shè)備的承受范圍。在碾壓施工過(guò)程中，一般大型設(shè)備很難做到一次性碾壓到位，因此為了保證碾壓質(zhì)量，必須采用人工作業(yè)的方式加以輔助。如果處理接縫的施工材料為瀝青，那么必須保證瀝青灑布均勻，另外還應(yīng)保證防水層與路面結(jié)構(gòu)層連接緊密，只有這樣才能有效避免積水浸入，以提高路面結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。

2）精準(zhǔn)確定處理范圍。幾乎所有的路面裂縫處理都會(huì)涉及到銑刨作業(yè)。只有精準(zhǔn)地確定裂縫處理范圍，才能保證裂縫處理效果。銑刨過(guò)程中，要遵循寧大勿小的原則。一旦路面發(fā)生沉降，路面縱橫坡就會(huì)發(fā)生變化。為了防止這類問(wèn)題產(chǎn)生，應(yīng)仔細(xì)測(cè)量行車道和超車道，通過(guò)計(jì)算，確定最佳的裂縫處理長(zhǎng)度以及實(shí)際的施工范圍[3]。

3）控制封層鋪設(shè)質(zhì)量。封層鋪設(shè)作業(yè)過(guò)程中，必須綜合考慮各封層的實(shí)際情況，有針對(duì)性地實(shí)施乳化瀝青噴灑作業(yè)。瀝青噴灑作業(yè)完成后，覆蓋集料并壓實(shí)，以提高路面的抗滑阻力。另外，為了提高路面封層質(zhì)量，可以適當(dāng)應(yīng)用無(wú)載荷類裂縫的路面封層。

4 高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用

1）材料和設(shè)備的選擇。應(yīng)用灌縫法處理裂縫的過(guò)程中，必須綜合考慮公路的實(shí)際情況，選擇最合適的施工設(shè)備和施工材料。該高速公路工程中，為了提高路面裂縫處理效果，采用新型灌縫材料即高彈密封膠進(jìn)行灌縫處理。該材料抗老化的能力較強(qiáng)，施工實(shí)踐證明其應(yīng)用效果較好。

2）灌縫工藝。（1）開(kāi)槽。首先，將開(kāi)槽機(jī)就位，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)至最大。然后，將T形離合器手柄抬起，確定指示器確實(shí)對(duì)準(zhǔn)了路面裂縫，就可以開(kāi)啟開(kāi)槽機(jī)，根據(jù)施工要求進(jìn)行開(kāi)槽作業(yè)。（2）清理縫隙。開(kāi)槽作業(yè)施工完成后，需要繼續(xù)開(kāi)展縫隙清理工作。清理縫隙需要用到熱空氣槍，利用高壓空氣的沖力將雜物清除干凈，在保證質(zhì)量的同時(shí)，提高了清理的速度。對(duì)于較為潮濕的裂縫，使用熱空氣槍清理，不僅可以達(dá)到徹底清除塵土的目的，還可以對(duì)裂縫進(jìn)行加熱和烘干，進(jìn)一步提高裂縫與增強(qiáng)材料之間的黏合度。（3）灌縫。在灌縫施工過(guò)程中，主要用到的施工機(jī)械為灌縫機(jī)。首先，將灌縫材料加入加料倉(cāng)，添加適量的高彈密封膏，設(shè)定灌縫材料的溫度，打開(kāi)燃燒器開(kāi)關(guān)，對(duì)施工材料進(jìn)行預(yù)熱。然后卸下加熱軟管，開(kāi)啟設(shè)備，將材料灌入縫內(nèi)，綜合考慮道路養(yǎng)護(hù)的具體情況，將出料速度調(diào)整到最佳值。

3）養(yǎng)護(hù)效果檢測(cè)。高速公路路面裂縫處理完成后，每間隔一定的時(shí)間需要對(duì)路面狀況進(jìn)行檢測(cè)，主要采用的方法為滲水試驗(yàn)和彎沉檢測(cè)。（1）滲水試驗(yàn)。在路面裂縫位置開(kāi)展?jié)B水試驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果顯示，路面積水很難滲入到公路的底基層，證明處理效果較好。（2）彎沉檢測(cè)。經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，完成處理后的公路彎沉值有所變化，基本與公路剛建成時(shí)的彎沉值較為接近，證明灌縫處理取得了較好的成效。

5 施工控制

開(kāi)工前認(rèn)真檢查設(shè)備與材料，公路的養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)提前提交灌縫所用材料的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，經(jīng)檢查確認(rèn)設(shè)備和材料滿足要求后即可用于施工。對(duì)于環(huán)境和氣候，應(yīng)滿足以下要求：施工過(guò)程中，如果路面比較潮濕，或溫度在5℃以內(nèi)，則不允許進(jìn)行施工，宜在日均氣溫為5℃～10℃時(shí)進(jìn)行施工，因?yàn)榇藭r(shí)路面裂縫的寬度可以達(dá)到最大。霧天和降雨降雪時(shí)，不得進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中道路上應(yīng)有良好的實(shí)現(xiàn)。施工時(shí)的風(fēng)力不能超過(guò)三級(jí)，且路面始終保持干燥，不得在有積水時(shí)開(kāi)始施工。對(duì)于裂縫的開(kāi)槽，應(yīng)按照無(wú)貼封淺槽進(jìn)行設(shè)計(jì)，裂縫和開(kāi)槽線必須相吻合，不允許存在錯(cuò)位等情況。處在裂縫邊緣的松散剝落部分應(yīng)在施工前清除干凈，若通過(guò)開(kāi)槽發(fā)現(xiàn)內(nèi)部比較潮濕，則應(yīng)通過(guò)烘烤使其保持在干燥的狀態(tài)。做好灌封膠的預(yù)熱準(zhǔn)備，對(duì)加熱及出料溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。一般情況下灌封膠都能實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用，然而反復(fù)加熱會(huì)對(duì)其性能造成影響，所以重復(fù)加熱的次數(shù)應(yīng)控制在3次以內(nèi)，也可結(jié)合說(shuō)明書(shū)調(diào)整。

6 結(jié)語(yǔ)

公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，常常會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。我國(guó)的高速公路發(fā)展正處在一個(gè)高速發(fā)展的階段，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，需要仔細(xì)分析裂縫產(chǎn)生的原因，制定出作出的相應(yīng)對(duì)策，綜合各項(xiàng)措施，在各個(gè)方面落到實(shí)處。只有在嚴(yán)格把握和控制的基礎(chǔ)上，才能夠不斷地進(jìn)步、延續(xù)，夠保證我國(guó)交通通道最大化的暢通無(wú)阻。

參考文獻(xiàn)

[1]陳光海，石兆斌，彭永勝.貴都高速公路路面裂縫全深度愈合注漿技術(shù)試驗(yàn)研究[J].山西建筑，2018（2）：125-127.

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[3]王華城，吳海林，吳強(qiáng)，等.基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的高速公路裂縫形態(tài)特征及開(kāi)裂模式研究[J].公路交通科技，2018，35（12）.