汽車檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用研究①

王臻

摘 ? 要：本文主要從汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的重要性出發(fā)，根據(jù)汽車性能檢測(cè)的種類，從發(fā)動(dòng)機(jī)故障、行駛跑偏、以及前輪擺振問題等方面，對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用進(jìn)行深入分析，以期對(duì)汽車維修技術(shù)的提高提供一定的理論參考。

關(guān)鍵詞：汽車檢測(cè) ?診斷技術(shù) ?汽車維修 ?檢測(cè)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U73 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）09（b）-0092-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們對(duì)汽車的購買欲逐漸增加，我國汽車保有量也逐年攀升，汽車產(chǎn)維修產(chǎn)業(yè)正成為人們?nèi)諠u關(guān)注的產(chǎn)業(yè)之一，為了增強(qiáng)我國汽車維修的能力，必須要不斷提高我國汽車檢測(cè)診斷的技術(shù)水平，并將該技術(shù)應(yīng)用到我國汽車維修的過程中，以此來促進(jìn)我國汽車維修產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展。

1 ?汽車檢測(cè)診斷技術(shù)重要性

在2016年4月14日，在第8次部務(wù)會(huì)議上，《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改<機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定>的決定》通過了第二次修正，在2018年9月8日，國務(wù)院批準(zhǔn)了交通部頒布《機(jī)動(dòng)車管理辦法》，充分體現(xiàn)出國家對(duì)于汽車預(yù)防與維修問題的重視。

同時(shí)，隨著我國汽車保有量的逐年增加，2018年汽車的全年銷售量達(dá)到2008.1萬多輛，這就使得我國的汽車維修任務(wù)不斷加重，發(fā)展汽車診斷技術(shù)已經(jīng)成為提高維修效率和維修質(zhì)量的迫切需要。此外，隨著私家車的逐漸增多，交通安全事故頻發(fā)，全世界死于車禍的總?cè)藬?shù)已超過 2500萬人。近幾年，因車輛事故每年大約死亡55萬人，傷1000多萬人。我國因交通事故每年死亡人數(shù)近10萬人，傷超過25萬人，造成的經(jīng)濟(jì)損失十分驚人。

2 ?汽車性能的檢測(cè)種類

2.1 整車功能與性能測(cè)試

汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)可以在很大程度上對(duì)我國汽車進(jìn)行整體功能評(píng)估，通過觀察檢測(cè)臺(tái)中的數(shù)據(jù)，評(píng)估汽車的全部性能水平的高低，若發(fā)現(xiàn)汽車性能降低，則根據(jù)數(shù)據(jù)分析及時(shí)進(jìn)行汽車核心部件的更換，以此來保證汽車使用者的安全。

2.2 環(huán)境及可靠性的測(cè)試

通過測(cè)試汽車環(huán)境及可靠性，可以檢測(cè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)磨合性、汽車橫梁的抗彎模量、抗扭模量以及輪胎的耐磨性等，若汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在其規(guī)定的時(shí)間中未能進(jìn)入磨合期，就需要維修人員對(duì)其核心的部件進(jìn)行打磨與潤滑等操作。

2.3 環(huán)保及化學(xué)測(cè)試

汽車環(huán)保及化學(xué)測(cè)試可以檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣能否達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，若產(chǎn)生大量廢氣，則證明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣體燃燒還不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄造模型產(chǎn)生了一定的形變，需要維修人員及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

2.4 電磁兼容測(cè)試

電測(cè)兼容測(cè)試通常是汽車最后的檢測(cè)工序，其檢測(cè)方式主要用來判斷汽車內(nèi)部的電路和電磁系統(tǒng)是否發(fā)生干涉，如果發(fā)生干涉就要借助電磁測(cè)量儀對(duì)汽車內(nèi)部的電磁系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè)，直到找出問題[1]。

3 ?檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由于多種因素導(dǎo)致的，但總體來看，主要包括啟動(dòng)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)著火三要素，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)著火三要素，又包括點(diǎn)火、燃油與壓縮壓力，對(duì)于EFI發(fā)動(dòng)機(jī)來說，可以將其故障類型分為電源啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)等。

對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的不能轉(zhuǎn)動(dòng)故障，其故障的主要原因是電源或者汽車的啟動(dòng)電路問題，當(dāng)然也存在一定程度的機(jī)械故障，通過使用汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，可以精確地分析出該發(fā)動(dòng)機(jī)的具體故障。在使用汽車檢測(cè)診斷技術(shù)時(shí)，首先可以詢問汽車是否加裝了防盜系統(tǒng)，檢查其防盜系統(tǒng)發(fā)生作用，因?yàn)轭~外加裝進(jìn)汽車的防盜系統(tǒng)會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

此外，在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，對(duì)于羅拉1.6L GL AT類型的轎車，在檢測(cè)時(shí)可以通過萬用表的電壓檔來測(cè)量其點(diǎn)火端公共供電處的對(duì)地電壓，一般此電壓都為12V，若嚴(yán)重高于或低于12V，則應(yīng)該及時(shí)檢查汽車內(nèi)的保險(xiǎn)絲是否存在熔斷現(xiàn)象，若存在故障現(xiàn)象，則發(fā)動(dòng)機(jī)故障在保險(xiǎn)絲。在檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)，豐田車系的供油壓力標(biāo)準(zhǔn)值通常為265～304kPa，剩余壓力為200kPa，若檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)該車系的剩余壓力過低，應(yīng)及時(shí)予以補(bǔ)充，否則同樣會(huì)產(chǎn)生汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)等故障問題[2]。

3.2 行駛跑偏

在汽車維修過程中，對(duì)于不同的汽車故障，應(yīng)根據(jù)汽車的實(shí)際故障情況，來采用不同的汽車檢測(cè)診斷技術(shù)。對(duì)于汽車行駛跑偏問題而言，其主要的表現(xiàn)就是在汽車行駛的整個(gè)過程中，由于發(fā)生行駛故障，導(dǎo)致汽車無法保持直線行駛，出現(xiàn)汽車自動(dòng)向某一方位跑偏的形式問題，這種汽車故障問題產(chǎn)生的主要原因包括前輪輪胎氣壓與直徑存在不同、前輪輪轂處的軸承出現(xiàn)松緊不一情況、車輪單邊制動(dòng)或者單邊拖滯、前輪前束角與前輪外傾角出現(xiàn)不同、前梁和后橋軸管存在變形情況、懸架彈簧的撓度與彈力存在較大的差異、軸距差過大、推力角過大以及轉(zhuǎn)向節(jié)在一定程度上發(fā)生了彎曲變形現(xiàn)象等。

通過使用汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，先調(diào)查汽車前輪的輪胎磨損情況，再確認(rèn)汽車的輪胎氣壓是否保持一致，若兩個(gè)前輪的輪胎氣壓不同，則證明是由此產(chǎn)生的汽車行駛跑偏問題;當(dāng)上述檢查均正常時(shí)，可以采取路試的方式，來檢測(cè)輪轂的實(shí)際溫度，若溫度正常，則檢查汽車的軸距及其推力角，當(dāng)檢測(cè)到軸距不同，推力角也變大時(shí)，則證明汽車的前橋或后橋在一定程度上發(fā)生了彎曲變形情況;在汽車軸距相同時(shí)，檢修人員應(yīng)在汽車兩側(cè)相同參考點(diǎn)位置進(jìn)行高度值檢查，若高度值發(fā)生變化，則證明汽車懸架彈簧的彈性出現(xiàn)差異;若高度值相同，則懸架正常。當(dāng)上述檢查結(jié)果均無問題時(shí)，則可斷定汽車故障是由于其前輪前束角和外傾角的不同導(dǎo)致的。

3.3 前輪擺振

在汽車維修的過程中，常常會(huì)出現(xiàn)前輪圍繞汽車主銷軸線發(fā)生一定的擺振情況，造成汽車方向盤發(fā)抖，影響車主的正常駕駛。這種汽車故障的產(chǎn)生原因主要包括汽車車輪出現(xiàn)變形，造成汽車端面圓和汽車徑向圓跳動(dòng)加劇;汽車前輪在其動(dòng)態(tài)條件下出現(xiàn)失衡;汽車的前束角與其外傾角不能滿足國家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);汽車輪轂上的軸承出現(xiàn)松動(dòng)情況;橫縱向上的汽車?yán)瓧U球銷存在松動(dòng)情況;轉(zhuǎn)向器上的嚙合間隙嚴(yán)重超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求;車架發(fā)生變形;懸架桿件與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)出現(xiàn)變形情況。

通過使用汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，先對(duì)汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)的連接位置進(jìn)行檢查，以確定其是否存在松動(dòng)情況，在檢查無誤后，再對(duì)汽車輪轂的軸承進(jìn)行仔細(xì)檢查，并確認(rèn)其松動(dòng)狀態(tài)，在確認(rèn)無誤后，檢查輪胎的具體磨損情況。對(duì)于轎車來說，其端面圓的最大跳動(dòng)量通常為1.0mm，徑向圓的最大跳動(dòng)量通常為1.0mm，二者的維修極限分別是2.0mm與1.5mm。在確認(rèn)汽車的變形檢查無誤之后，維修人員可以通過對(duì)汽車的前輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢查，若在此項(xiàng)檢查中，前輪無法保持動(dòng)平衡，則需要對(duì)相關(guān)的車輪進(jìn)行及時(shí)更換，若汽車的動(dòng)不平衡量增大，通常會(huì)使汽車的車輪在高速行駛的過程中出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)，引起汽車的前輪振擺問題。若上述情況都正常，則應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車的前束值進(jìn)行相應(yīng)的檢查，若前束值正常，前輪擺動(dòng)問題卻依然存在，則應(yīng)檢測(cè)汽車的外傾角，在證實(shí)外傾角正常的情況下，則課斷定造成汽車故障的主要原因出現(xiàn)在汽車主銷的后傾角和內(nèi)傾角上。

4 ?結(jié)語

綜上所述，提高汽車檢測(cè)診斷技術(shù)水平有利于增強(qiáng)我國汽車維修的能力，通過在汽車維修中應(yīng)用汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，可以更好地維修汽車的行駛跑偏故障，解決汽車前輪擺振問題，幫助維修人員及時(shí)解決發(fā)動(dòng)機(jī)的故障問題，從而促進(jìn)汽車維修效率的進(jìn)一步提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭德軍.探析汽車檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用[J].低碳世界，2019（5）：311-312.

[2] 駱孟波.汽車故障邏輯診斷方法的應(yīng)用研究[D].河北科技大學(xué)，2017.