上海動車段高修場信號改造施工組織方案的探討

馬帥

摘 ? 要：既有站場改造工程多為營業(yè)線施工，施工安全風(fēng)險遠(yuǎn)高于新建工程。集團(tuán)公司對施工組織方案質(zhì)量要求極高，方案審查也更為嚴(yán)謹(jǐn)。信號專業(yè)為鐵路行車指揮的技術(shù)核心，而既有動車段高修場信號改造有著自身的特殊性，因此結(jié)合上海動車高級修場配套能力改造工程實施過程，對既有動車段高修場信號改造施工方案進(jìn)行簡單的探討。

關(guān)鍵詞：施工方案 ?信號施工 ?站改

中圖分類號：U269 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）09（b）-0052-03

Abstract： Most of the railway yard renovation projects are operating line construction， and the construction safety risk is much higher than that of the new project. The group company has a high quality requirement for the construction organization scheme， and the scheme review is more rigorous. Signal system is the Technology core of railway traffic control， meanwhile the transformation of existing signal system for high repair yard of EMU depot has its own particularity. Therefore， combined with the implementation process of Shanghai high repair yard supporting capacity transformation project， the signal transformation construction scheme of existing high repair yard of EMU depot is simply discussed

Key Words： Construction scheme; Signal construction; Station modification

近年來隨著鐵路發(fā)展及運輸?shù)男枰?，既有站改造工程日益繁多，動車段因生產(chǎn)布局調(diào)整而引起的站場改造也是其中一種常見項目。動車段高修場改造工程不是某個專業(yè)能夠單獨實現(xiàn)，而是線路、信號、接觸網(wǎng)、車輛、運輸?shù)榷鄬I(yè)接口的融合對接，往往牽扯眾多部門不同專業(yè)的協(xié)調(diào)配合。信號專業(yè)作為行車指揮系統(tǒng)的技術(shù)核心有著施工技術(shù)復(fù)雜、設(shè)備種類繁多、安全風(fēng)險大的特點。因此，一套符合現(xiàn)場實際、可行性高的施工方案是既有高修場信號改造施工安全有序開展的理論基礎(chǔ)。下面結(jié)合工程與大家共同探討一下動車段既有高修場信號改造施工方案。

1 ?高修場信號改造概況

動車段高級修場配套能力改造工程因新建兩線調(diào)試庫建設(shè)需要，拆除高修場8-10道存車線。對應(yīng)股道變化拆除既有337#、339#、316#、324#道岔及8-11道上下行出站信號機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器。其中，上行端封室外拆除S8、S9、S10、S11信號機(jī)，拆除337#、339#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、啟動箱。333#、335#道岔斷遮斷器。機(jī)械室331#開通343#道岔方向斷啟動空開，333#、335#道岔斷啟動空開，337#、339#道岔斷表示、啟動空開，相應(yīng)熔絲報警線拆除;下行端室外拆除X8、X9、X10、X11信號機(jī)，室外拆除316#、324#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、啟動箱，312#、322#道岔斷遮斷器。機(jī)械室312#、322#斷啟動空開，318#道岔開通326#道岔方向斷啟動空開，316#、324#道岔斷表示、啟動空開，相應(yīng)熔絲報警線拆除。待新建兩線調(diào)試建成后，庫內(nèi)新建10G、11G股道上行端分別接入312#、322#道岔，下行端接入335#道岔。并配套修改聯(lián)鎖、列控、CCS、TDCS、微機(jī)監(jiān)測軟件及室內(nèi)配線，最終調(diào)試開通新10G、11G庫外相應(yīng)軌道電路、信號機(jī)、應(yīng)答器組等設(shè)備（見圖1）。

2 ?施工過程的優(yōu)化及重點分析

2.1 優(yōu)化過渡施工

線路專業(yè)8-10道拆除，信號專業(yè)拆除337#、339#、324#、316#道岔及相關(guān)軌道電路。同時進(jìn)行室內(nèi)電路修改施工，南翔動車所高級修場新站場聯(lián)鎖、列控、TDCS、CCS系統(tǒng)軟件進(jìn)行更換，南翔動車所高修場、封浜站TDCS車務(wù)終端數(shù)據(jù)修改，調(diào)度所TDCS/CTC中心、京滬五臺進(jìn)行TDCS調(diào)度終端及相關(guān)車站（場）TDCS車務(wù)終端軟件更換，施工點閉新10G、11G相關(guān)設(shè)備暫不啟用。

上海動車段高級修場設(shè)有20條股道，承擔(dān)著華東地區(qū)、部分華中地區(qū)、部分沿海地區(qū)動車組的檢修工作，因此如何減少施工期間對動車段生產(chǎn)的干擾是本次工程要首先考慮的問題。施工封鎖時間段可以與動車段，南翔站進(jìn)行溝通減少生產(chǎn)與施工的相互影響，但是因新建調(diào)試庫的土建工程工期安排對高修場會有半年的施工過渡影響，在這期間要保證1-7道存車線的正常使用及老調(diào)試庫中11G的車輛進(jìn)出庫作業(yè)。

為滿足上述動車段實際生產(chǎn)需要和最大程度節(jié)約建設(shè)成本，采取了軟件修改一次到位的施工方案。在施工過渡期間337#、339#、312#、322#道岔定位開通，需要線路專業(yè)進(jìn)行釘閉車站進(jìn)行加鎖，為消除道岔擠岔告警，室內(nèi)做條件給出道岔337#、339#、312#、322#定位表示，控制臺單鎖并遮擋上述四組道岔信息。但是各項目施工及運輸條件均不同，有些項目在過渡過程中多次進(jìn)行軟件換裝也是不可避免的事情，施工中還是要結(jié)合現(xiàn)場實際條件。

2.2 開通準(zhǔn)備及重點控制

既有高修場8-10道拆除后，在其線位新建調(diào)試庫土建工程開始施工，線路專業(yè)對新10G、11G庫外線路進(jìn)行敷設(shè)。新10G、11G上行端線路分別敷設(shè)至312#、322#道岔后絕緣位置不連通，下行端線路敷設(shè)至335#道岔后絕緣位置。信號專業(yè)利用臨近營業(yè)線施工點提前安裝新建10G、11G配套庫外D355、D357、D324、D326信號機(jī)，D355G、D357G、D324G、D326G軌道電路設(shè)備，BD355/101-DC、BD357/102-DC、BD324/125-DC、BD326/124-DC應(yīng)答器組，做好開通準(zhǔn)備工作，等待新建調(diào)試庫新10G、11G庫內(nèi)軌道開通時一并開通啟用（見圖2）。

大開通封鎖施工線路專業(yè)進(jìn)行新10G、11G上行端線路分別接入312#、322#道岔岔后安裝軌道夾板，下行端線路接入335#道岔后安軌道裝夾板。信號專業(yè)室內(nèi)修改電路，進(jìn)行軟件聯(lián)鎖試驗，開通新建10G、11G配套庫外信號機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備。其中控制重點為322#道岔后超限絕緣處軌道電路在前期拆除工程中暫不能拆除，需要在本次大開通封鎖點內(nèi)進(jìn)行改造，以免影響7G的接發(fā)車進(jìn)路。

2.3 軟件換裝及聯(lián)鎖試驗

動車段高級修場的改造工程與既有車站改造工程使用設(shè)備略有不同。軟件換裝施工中除了我們常規(guī)站改工程聯(lián)鎖、列控、TDCS、微機(jī)監(jiān)測的軟件換裝試驗外，還要對動車段（所）特有動車段控制集中系統(tǒng)（CCS）系統(tǒng)進(jìn)行軟件換裝及聯(lián)鎖試驗。CCS主要實現(xiàn)系統(tǒng)自動接收路局調(diào)度所的階段計劃、調(diào)度命令，自動接收運用檢修系統(tǒng)的調(diào)車需求計劃，自動完成接車、發(fā)車、調(diào)車作業(yè)計劃信息的補全和關(guān)聯(lián)，并按計劃內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)路指令分解。軟件換裝施工應(yīng)對控制模式轉(zhuǎn)換、行車指揮功能、信號操控功能等重點進(jìn)行測試。

2.4 系統(tǒng)性考慮各相關(guān)設(shè)備

工程開通施工與新建調(diào)試庫庫內(nèi)車輛設(shè)備的開通有著密切聯(lián)系。庫內(nèi)股道為帶檢查的地溝的軌道橋且端頭配有轉(zhuǎn)向架抬升裝置及輪對稱重設(shè)備，因此庫內(nèi)股道不適合設(shè)置軌道電路，需要通過車輛專業(yè)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)控制車輛進(jìn)出庫信號。施工開通需要對股道壓道及熱滑，因此車輛專業(yè)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)需要在高修場改造開通前調(diào)試開通，以免安全聯(lián)鎖信號無法開通對改造施工開通啟用造成影響。

車輛專業(yè)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)是對動車進(jìn)出庫信號、庫外接觸網(wǎng)隔離開關(guān)、庫內(nèi)接觸網(wǎng)安全地線、庫內(nèi)二三層作業(yè)平臺集中控制的安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，在施工步驟順序上應(yīng)需要注意。

3 ?施工組織實施過程的體會

3.1 強調(diào)項目協(xié)調(diào)與通力協(xié)作

一個工程項目的順利實施離不開各參建單位的通力協(xié)作，設(shè)備管理單位的積極配合支持是工程正常有序推進(jìn)的關(guān)鍵。例如在施工方案編制過程中通過與動車段、南翔站、電務(wù)段進(jìn)行多次溝通交流，在現(xiàn)場設(shè)備情況及實施方案的研究方面電務(wù)段給予了大力支持，動車段和南翔站在施工計劃編制及封鎖時間方面給與了大量的幫助。

3.2 認(rèn)清前期準(zhǔn)備工作的重要性

前期準(zhǔn)備工作是施工方案編制及實施的基礎(chǔ)性工作，作為方案編制實施技術(shù)人員應(yīng)提前消化研究設(shè)計文件及圖紙資料，并對現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施布置情況、運輸條件、周圍道路及社會資源等內(nèi)容進(jìn)行摸底調(diào)查，以確保編制方案的準(zhǔn)確性及可行性。

3.3 及時做好LKJ數(shù)據(jù)的填報

及時采集測量LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提報資料應(yīng)包含基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表、站場平面圖、數(shù)據(jù)審核交接單等。因各單位審核確認(rèn)過程漫長，施工單位一定要提早做好相關(guān)資料的準(zhǔn)備工作。另外信息化建設(shè)需要還需在上海局集團(tuán)公司LKJ數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)填報。

3.4 努力做好施工總體考慮

需要注意在新建調(diào)試庫新10G、11G庫內(nèi)部分為軌道橋并無軌道電路不參與信號聯(lián)鎖，而是通過車輛專業(yè)庫內(nèi)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)控制進(jìn)出庫信號，項目管理人員要對這兩套車輛設(shè)備要有一定的關(guān)注。除此之外車輛部門庫內(nèi)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)要先于庫外線路、信號、接觸網(wǎng)設(shè)備開通，以免影響接觸網(wǎng)隔離開關(guān)的開通啟用及三專業(yè)大開通時壓道熱滑機(jī)車的進(jìn)出庫。

3.5 加強施工登銷人員培訓(xùn)

施工單位應(yīng)對施工登銷及人員加強培訓(xùn)，尤其對電子登銷記系統(tǒng)的操作作為重點內(nèi)容邀請車站進(jìn)行培訓(xùn)，為施工封鎖登銷記順利進(jìn)行做好人員儲備。

4 ?結(jié)語

上海動車段高級修場配套能力改造工程因新建調(diào)試庫而引起了高修場的改造，經(jīng)過緊張有序的施工，改造工程順利開通啟用。這得益于充分的前期準(zhǔn)備及合理的施工方案?？偨Y(jié)工程中的經(jīng)驗教訓(xùn)為方案實施過程中，因?qū)I(yè)的局限性沒有充分考慮到車輛部門安全聯(lián)鎖系統(tǒng)對大開通的影響，所以文中特意進(jìn)行了敘述。

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