廣東省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究

□方 艷

(河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院,廣東 河源 517000)

引言

在廣東省十三五規(guī)劃中提出將經(jīng)濟(jì)主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)帶動轉(zhuǎn)變,要快速構(gòu)建具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)體系,重點發(fā)展金融、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)等十個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。廣東省多年一直是中國改革開放的前沿地區(qū),是海上絲綢之路的核心區(qū)域,而物流產(chǎn)業(yè)對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,轉(zhuǎn)變區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強地區(qū)經(jīng)濟(jì)競爭力方面都有著及其重要是作用,在此背景下研究物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系具有重要意義。

1 廣東省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況分析

自改革開放以來,廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度處于各省前列。廣東省2017年的GDP總額達(dá)到3 581.15億元,相比較2010年增長兩倍以上,人均達(dá)到81 089元,較全國人均全年國內(nèi)生產(chǎn)總值59 660元高出35.92%,是當(dāng)之無愧的經(jīng)濟(jì)大省。但廣東省的經(jīng)濟(jì)從區(qū)域貢獻(xiàn)來看,珠三角占比79.7%,粵東西北地區(qū)僅占20.3%。其中東翼占6.8%,西翼占7.5%,山區(qū)占6.0%,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均,地區(qū)發(fā)展不均衡。表1可以看出,2012年以前廣東省經(jīng)濟(jì)增長速度為15%,2012年開始放緩,但也一直維持在7%以上,經(jīng)濟(jì)的放緩與2012年全國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”有關(guān)。

物流產(chǎn)值用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值來表示,多年來一直占GDP比重4%左右,保持著快速發(fā)展趨勢。2017年廣東省的物流產(chǎn)值總額為3 581.15億元,是2010年總產(chǎn)值的2倍,物流產(chǎn)值增長速度年均增長率保持在10%以上。在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)方面的投資額為3 796.63億元,較2016年增長23%。2017年年末公路通車?yán)锍踢_(dá)到21.99萬公里,其中高速公路里程8 338公里,基本實現(xiàn)全省縣縣通高速的目標(biāo),當(dāng)前省內(nèi)還有多條鐵路正在建設(shè)當(dāng)中。鐵路運輸四通八達(dá),并且擁有萬噸級碼頭泊位291個,其中深圳港和贛州港吞吐量世界分別排名第三、第七位,擁有7個民用航空機場,當(dāng)前廣東省已經(jīng)建成完善交通網(wǎng)絡(luò),多種運輸方式基本滿足當(dāng)前運輸要求。作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要支撐作用的通信網(wǎng)絡(luò)在全國相對先進(jìn),主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的通信網(wǎng)絡(luò)均已經(jīng)連接。2017年廣東省的貨運量為400 756萬噸,較2010年要增長將近兩倍,2017年貨物運輸周轉(zhuǎn)量為28 199.90億噸/公里,相比2016年增長28.0%;從2017年廣東省貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成分,當(dāng)前主要的運輸方式的公路運輸和水路運輸,占總運輸?shù)?5%以上。

廣東省是我國南部沿海的重要省份,與香港、澳門、湖南、江西、廣西以、福建以及海南相鄰,交通十分便利,具有很長的海岸線,具有優(yōu)越的地理位置,是中南地區(qū)通往世界的交通樞紐,一帶一路戰(zhàn)略發(fā)展以來,廣東省成為海上絲綢之路的起點,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)作用更顯突出。

表1 2010-2017年廣東省物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、GDP以及占GDP比重

數(shù)據(jù)來源:2010-2017年《廣東省統(tǒng)計年鑒》

2 廣東省物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實證分析

為研究物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系,通過選取2000-2017年廣東省的統(tǒng)計數(shù)據(jù),利用Eviews6.0軟件,建立VAR模型,構(gòu)建協(xié)整函數(shù),進(jìn)行Granger 檢驗,研究廣東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流供給、物流需求與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系,并通過脈沖響應(yīng)函數(shù)分析相互之間的動態(tài)影響程度。

2.1 變量選取與數(shù)據(jù)處理

參考當(dāng)前學(xué)術(shù)界分析物流產(chǎn)業(yè)的常用指標(biāo),根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性,選取交通和倉儲郵政業(yè)產(chǎn)值、貨物周轉(zhuǎn)量、交通運輸固定投資代表廣東省的物流成效(x1)、物流需求(x2)和物流供給(x3),經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)采用地區(qū)國民生產(chǎn)總值GDP(Y)作為衡量指標(biāo)。

所有數(shù)據(jù)選自2000-2017年廣東省統(tǒng)計年鑒整理獲得。為避免直接采用原始數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析存在異方差的情況,首先需要對所有的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行取對數(shù)處理,處理后的數(shù)據(jù)數(shù)列分別記為:lnY,lnX1,lnX2,lnX3,見表2所示。

表2 取對數(shù)后的數(shù)據(jù)序列

續(xù)表表2 取對數(shù)后的數(shù)據(jù)序列

2.2 ADF平穩(wěn)性分析

要考察時間序列是否存在長期協(xié)整關(guān)系,需要對數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗,本文采用ADF檢驗基于Eviews6.0來檢驗時間序列的平穩(wěn)性,檢驗結(jié)果如表3所示。

表3 平穩(wěn)性檢驗結(jié)果

根據(jù)檢驗結(jié)果,在10%的水平下,lnY,lnX1,lnX2,lnX3均為一階單整序列,記作I(1),說明經(jīng)濟(jì)增長與物流成效、物流需求、物流供給之間可能存在協(xié)整關(guān)系。

2.3 VAR模型構(gòu)建

基于 GDP(LnGDP)與物流效應(yīng)(LnX1)、物流需求(LnX2)、物流供給(LnX3)構(gòu)建VAR模型,對于構(gòu)建的模型采用AIC與SC準(zhǔn)則進(jìn)行檢驗。經(jīng)測算VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)為2,記作VAR(2)模型,所建模型的特征根倒數(shù)全部小于1,證明建立的VAR(2)模型是穩(wěn)定的,且VAR模型的擬合優(yōu)度 R-squared為0.999,證明模型的擬合度很好,可以做進(jìn)一步分析。

2.4 Johansan協(xié)整檢驗

因所構(gòu)建VAR 模型均包含多個變量,因此采用Johansan協(xié)整法來確定各變量之間是否具有長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。

檢驗結(jié)果表明LY、LX1、LX2、LX3在0.05的顯著水平存在2個協(xié)整關(guān)系。這些變量之間的協(xié)整方程為:

LNY=3.1167+0.4315*LNX1-0.1183*LNX2+0.7292*LNX3

(1)

(3.055098) (1.271870) (-0.678134) (7.377146)

協(xié)整方程可以看出,物流產(chǎn)值每變動1%,GDP同方向變動0.43%,說明物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一定程度能帶動GDP的增長;物流供給每增加1%,GDP同方向增長0.73%;增加物流供給能促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,因此可以通過加大對物流固定資產(chǎn)投資擴(kuò)大物流供給從而拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流需求每增加1%,GDP將會反方向變動0.118%說明,這可能是因為當(dāng)前廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡,使得物流需求在一定程度上得不到滿足,從而影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),增加物流供給滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展非常必要。

2.5 格蘭杰檢驗

協(xié)整檢驗說明經(jīng)濟(jì)增長與物流成效、物流需求、物流供給之間長期協(xié)整關(guān)系,通過Granger因果檢驗進(jìn)一步檢驗變量之間是否存在因果關(guān)系。選取滯后兩期、0.05的顯著水平下進(jìn)行Granger因果檢驗,如表4所示,得出如下結(jié)論:物流供給與GDP之間互為Granger因果關(guān)系,雙方之間具有較強的促進(jìn)關(guān)系,再次驗證了協(xié)整檢驗的結(jié)果;區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會加大對于物流產(chǎn)業(yè)的投資力度,增加物流供給,物流供給增長會進(jìn)一步滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中其他產(chǎn)業(yè)對于物流的需求,推動其他的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

表4 GDP與物流成效、物流供給、物流需求的格蘭杰檢驗

2.6 脈沖響應(yīng)函數(shù)分析

通過Johansan協(xié)整檢驗和Granger因果檢驗驗證GDP、與物流成效、物流需求、物流供給之間的長期穩(wěn)定協(xié)整關(guān)系和因果檢驗關(guān)系,證明構(gòu)建的VAR模型是穩(wěn)定的。在此基礎(chǔ)上采用脈沖響應(yīng)函數(shù)來觀察經(jīng)濟(jì)增長與物流業(yè)之間的動態(tài)關(guān)系。選取滯后區(qū)間為20年,如圖1所示,其中實線表示脈沖響應(yīng)函數(shù),虛線表示正負(fù)兩倍標(biāo)準(zhǔn)差偏離帶。

圖1 GDP與物流產(chǎn)業(yè)、物流成效、物流供給之間脈沖分析

(1)由圖1得到,在給物流成效一個正向沖擊后,GDP一直處于一個負(fù)向變動過程中,但并不明顯;物流需求對GDP的沖擊一直處于上下波動的變化過程中,影響不明顯;物流供給GDP帶來的是正向效應(yīng),在第三期達(dá)到頂峰,然后逐漸趨于平穩(wěn)。物流需求對于GDP影響處于正負(fù)波動狀態(tài),長期影響不顯著。

(2)GDP對于物流成效的沖擊初始為負(fù)向效應(yīng),從第六期開始為正向效應(yīng),隨后逐漸增長,一直處于一個穩(wěn)定的正向效應(yīng);GDP對于物流需求的影響在第五期達(dá)到最低點,隨后逐漸增長,在第15期達(dá)到頂峰, 隨后一直處于較高的增長態(tài)勢,說明GDP對物流需求的影響是長久且持續(xù)的;GDP對于物流供給的正向效應(yīng)在第八期達(dá)到頂峰,隨后在波動中逐漸下降達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)。總體看來,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于物流產(chǎn)業(yè)影響效應(yīng)的正向的且持久的。

3 結(jié)論與建議

通過以上實證分析,得出如下結(jié)論:協(xié)整分析表明經(jīng)濟(jì)增長與物流成效、物流需求、物流供給之間存在長期的協(xié)整關(guān)系,物流產(chǎn)業(yè)、物流固定資產(chǎn)投資與經(jīng)濟(jì)增長是呈現(xiàn)同向變化的;從協(xié)整系數(shù)來看,增加物流供給,擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)投資對于經(jīng)濟(jì)增長的影響更大。由于廣東省地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展不均衡,部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的物流需求得不到滿足,這在一定程度上阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從Granger檢驗的結(jié)果來看,物流供給與經(jīng)濟(jì)增長互為因果關(guān)系,說明加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資可以拉動經(jīng)濟(jì)增長,經(jīng)濟(jì)增長也能帶動物流基礎(chǔ)設(shè)施投資,增加物流供給。脈沖響應(yīng)函數(shù)表明物流產(chǎn)值、物流固定資產(chǎn)投資和貨運周轉(zhuǎn)量對于經(jīng)濟(jì)增長的影響不明顯,但是GDP的發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)和貨物周轉(zhuǎn)量的增長長期影響是持續(xù)增強的?；谝陨辖Y(jié)論本文提出如下建議:

(1)在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下,以政府為主導(dǎo),增加對物流產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投資,為增加物流供給和滿足于物流需求提供基礎(chǔ)。首先政府部門要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是要加強當(dāng)前廣東省相對落后的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息共享平臺、冷庫、智能倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為相對落后的粵東西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實基礎(chǔ)。其次要加強沿海港口運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。水運成為廣東省貨運周轉(zhuǎn)僅次于公路運輸?shù)闹饕\輸,加強沿海港口群與陸運之間的運輸銜接能力,提高港口群的自動化水平和智能化水平,提升港口吞吐能力和競爭力,能有效促進(jìn)廣東省經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。最后,要不斷推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與第一、二、三產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,鼓勵建設(shè)智慧物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),推動物流企業(yè)間與其他產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的資源、信息、數(shù)據(jù)共享,在政策上支持扶持物流企業(yè)實現(xiàn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化,提升物流企業(yè)的智能化水平。

(2)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,增加物流供給。政府一方面要鼓勵有實力的物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,支持物流企業(yè)根據(jù)自身能力和實力切入不同的物流市場,如進(jìn)入國際市場,與國際物流企業(yè)合作,幫助我國產(chǎn)品更好走向國際;也可以根據(jù)物流企業(yè)區(qū)域生產(chǎn)和消費需求,切入生鮮冷鏈物流,滿足日益擴(kuò)大的農(nóng)產(chǎn)品物流需求等,總之物流企業(yè)應(yīng)該在物流內(nèi)容方面針對某個環(huán)節(jié)、某個行業(yè)建立競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)突圍。另一方面物流企業(yè)需要提高服務(wù)質(zhì)量,針對物流客戶需求實現(xiàn)定制化服務(wù),提高配送時效;提高物流管理水平,降低產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗率,降低物流成本。