淺析道路交通事故速度重建技術(shù)現(xiàn)狀發(fā)展

練宏岳

摘 要：事故車輛行駛速度是道路交通事故調(diào)查的重要內(nèi)容， 也是公安交通管理部門進(jìn)行事故認(rèn)定， 法院進(jìn)行司法審判的關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。目前事故車輛行駛速度調(diào)查的主要途徑是辦案單位委托具有專業(yè)技術(shù)能力的司法鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行速度重建，使用的方法主要有基于事故形態(tài)的速度重建，基于模擬軟件的速度重建、基于車載記錄數(shù)據(jù)的速度重建和基于視頻圖像的速度重建。通過從速度重建的技術(shù)發(fā)展、執(zhí)業(yè)類別和能力驗證等方面介紹了我國道路交通事故速度重建技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：道路交通事故調(diào)查 速度重建 執(zhí)業(yè)類別 能力驗證

1 引言

根據(jù)《道路交通安全法》及《道路交通安全法實施條例》等相關(guān)法規(guī)的要求和規(guī)定 車輛行駛速度是道路交通事故成因分析和事故認(rèn)定的重要依據(jù)。因此在道路交通事故調(diào)查和道路交通事故訴訟過程中，車輛行駛速度是事故調(diào)查的重要內(nèi)容，也是責(zé)任認(rèn)定和經(jīng)濟(jì)賠償?shù)闹匾罁?jù)之一。近年來隨著法治建設(shè)不斷完善，人民群眾法律意識和維權(quán)意識不斷提高， 對于道路交通事故中車輛行駛速度普遍關(guān)注。因此，道路交通事故案件的處理和審理工作對于車速重建的要求不斷提高[1-2] 。

2 速度重建技術(shù)

道路交通事故車速重建最早起源于歐美等發(fā)達(dá)國家，隨著汽車工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，經(jīng)歷了近60年的發(fā)展歷程，已經(jīng)形成了一套較為成熟的理論體系和技術(shù)方法[3]。目前，道路交通事故速度重建主要采用以下方法：

2.1 基于事故形態(tài)的速度重建

這種方法在事故形態(tài)和過程分析的基礎(chǔ)上，利用經(jīng)典力學(xué)和實驗數(shù)據(jù)解算事故中各運動過程的速度，這種方法是車速計算的基本方法，也是使用最廣泛的方法。目前GA/T643-2006 《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》 主要采用了這種方法。其中包括：根據(jù)功能原理，利用車輛路面制動痕跡及制動縱滑附著系數(shù)的速度計算公式；基于碰撞數(shù)據(jù)建立的車輛塑性變形與有效碰撞速度的經(jīng)驗公式；結(jié)合動量守恒定律推導(dǎo)一維碰撞事故中的速度計算公式；根據(jù)動量守恒定律，推導(dǎo)的車輛二維碰撞事故中的速度計算公式； 基于平拋運動過程，推導(dǎo)人車碰撞事故、車輛墜落事故中，利用人體、車輛拋出距離及滑行阻力系數(shù)的車輛碰撞速度計算公式；根據(jù)圓周運動的極限條件，推導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生側(cè)滑、側(cè)翻時的臨界速度計算公式等。

2.2 基于模擬軟件的車速重建

這種方法根據(jù)事故車輛、道路信息，以及動力學(xué)碰撞力學(xué)相關(guān)理論和實驗數(shù)據(jù)建立車輛及其碰撞模型，以車輛碰撞速度、角度等碰撞初始條件作為輸入?yún)?shù)，以車輛運動軌跡和位置作為約束函數(shù)，建立事故過程重建模型。當(dāng)車輛運動軌跡或位置的輸出結(jié)果與事故現(xiàn)場情況相吻合，建立的誤差約束函數(shù)達(dá)到預(yù)期結(jié)果，就將本次模擬的初始輸入條件作為重建結(jié)果進(jìn)行輸出。

20世紀(jì)60年代美國已經(jīng)開始使用計算機(jī)輔助交通事故分析，并由 NHTSA（美國道路交通安全管理局）開發(fā)出世界第一款汽車碰撞模擬軟件 SMAC，該軟件主要用于分析、模擬兩輛汽車之間的撞擊，根據(jù)車輛撞擊后的損壞程度、車輛最后位置以及地面遺留的輪胎印痕，模擬計算車輛撞擊前的初始狀態(tài)、撞擊過程，之后開發(fā)的 AUTOSMAC 軟件能自動調(diào)整車輛撞擊前的初始狀態(tài)，使模擬更加迅速有效。此后，隨著有關(guān)數(shù)學(xué)力學(xué)等計算模型的不斷改進(jìn)，又出現(xiàn)了一些用于事故再現(xiàn)的應(yīng)用軟件，如 ：CRASH（CRASH3CRASH97），IMPAC、EESARM、HVOSM、EDCRASH、J2DACS、WACCAR、PC-CRASH 等。其中 PC-CRASH經(jīng)過不斷更新、升級，在單剛體模型的基礎(chǔ)上加入了多剛體和有限元計算模型，目前已經(jīng)得到道路交通事故重建領(lǐng)域的普遍認(rèn)可，成為道路交通事故重建領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的事故模擬軟件。

3 專業(yè)動態(tài)

面對國內(nèi)道路交通交通事故車速鑒定的業(yè)務(wù)需求和專業(yè)發(fā)展需求，司法部行政管理部門積極采取措施，力求通過學(xué)術(shù)交流、技術(shù)培訓(xùn)、制定標(biāo)準(zhǔn)、開展能力驗證等途徑和手段，規(guī)范道路交通事故車速鑒定行為，提高鑒定技術(shù)水平。

3.1 執(zhí)業(yè)類別

2005年2 月28 日，第十屆全國人大常委會通過了《關(guān)于司法鑒定管理問題的決定》（以下簡稱 《決定》），其中規(guī)定對從事法醫(yī)類鑒定、物證類鑒定、聲像資料鑒定的司法鑒定人和機(jī)構(gòu)實行核準(zhǔn)、登記管理制度。

由于道路交通事故車速鑒定等交通事故相關(guān)工程技術(shù)鑒定項目發(fā)展歷程較短，尚未直接列入《 決定》所列 “三大類” 項目范圍，為適應(yīng)辦案需要，各?。ㄊ校┧痉◤d（ 局） 根據(jù)實際情況酌情處理，根據(jù)申報備案的司法鑒定機(jī)構(gòu)所申報的鑒定項目進(jìn)行核實并頒發(fā)司法鑒定許可證。如北京市、安徽省、遼寧省、黑龍江省、陜西省、湖南省、四川省、青海省等地在 “三大類” 鑒定項目的基礎(chǔ)上，已將此類鑒定項目列入地方司法鑒定業(yè)務(wù)的范圍，而上海市、浙江省、江蘇省、廣西壯族自治區(qū)等地則將此類鑒定項目納入物證類的痕跡司法鑒定范疇。

3.2 能力驗證

隨著我國司法體制改革的推進(jìn)和發(fā)展 ，從2000年左右道路交通事故技術(shù)鑒定開始逐步從公安交通管理部門的事故處理工作中分離出來， 由案件承辦單位根據(jù)調(diào)查需要委托專業(yè)的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)鑒定。 面對道路交通事故調(diào)查和審理工作中的技術(shù)需求， 近年來一大批機(jī)構(gòu)開始從事道路交通事故車速鑒定工作為了科學(xué)、 客觀的評價車速鑒定從業(yè)機(jī)構(gòu)和技術(shù)人員的技術(shù)水平， 持續(xù)提高司法鑒定服務(wù)的技術(shù)能力。 在司法部司法鑒定管理局和國家合格評定認(rèn)可委員會的組織下，自2012 年起司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所開始實施道路交通事故車輛行駛速度鑒定的能力驗證計劃。

4 展望

道路交通事故車速重建是以事故現(xiàn)場、運動過程為依據(jù)，以動力學(xué)、運動學(xué)為理論基礎(chǔ)，結(jié)合交通工程、車輛工程、道路工程和汽車檢測、碰撞實驗等工程實踐，以重現(xiàn)涉案車輛行駛速度為目的的一類工程類技術(shù)鑒定，其技術(shù)發(fā)展以往主要依賴于理論和方法的創(chuàng)新。 隨著視頻技術(shù)和車輛主被動安全及輔助駕駛等先進(jìn)功能的開發(fā)和應(yīng)用，利用視頻圖像和車載記錄信息進(jìn)行速度重建已經(jīng)成為道路交通事故車速重建技術(shù)的發(fā)展趨勢。隨著 “依法治國” 進(jìn)程的不斷推進(jìn)，以及道路交通事故車速重建技術(shù)的不斷發(fā)展，道路交通事故車速司法鑒定將為道路交通事故調(diào)查和審理工作提供更為客觀、準(zhǔn)確的技術(shù)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李麗莉 馮浩 潘少猷.道路交通事故鑒定技術(shù)概述[J].中國司法鑒定.2008 3 54-57.

[2] 張雷 來劍戈 王連明 等.論面向事故處理的道路交通事故鑒定體系的構(gòu)建[J].中國司法鑒定.2009 5 28-31.

[3] Kenneth Baker Traffic Collision Investigation Revised edi-tion 2002 [M]. Northwestern University Center for PublicSafety 2002.