步行友好的綠道評價研究—以南京環(huán)紫金山綠道為例

申世廣 唐歡 邱冰

1 問題的提出

步行是人類最基本的活動方式之一，人類經(jīng)過幾萬年進(jìn)化所形成的人體結(jié)構(gòu)也似乎是為了適應(yīng)步行的需要，所以步行對人類的重要性顯而易見。從古至今，人類交通發(fā)展則經(jīng)歷了3個不同的階段：傳統(tǒng)的步行時代、機(jī)動車盛行的機(jī)動化時代以及經(jīng)由現(xiàn)代人本主義和可持續(xù)發(fā)展理念洗禮后的步行交通方式回歸的時代。隨著現(xiàn)代步行交通研究的深入，誕生了諸多與步行相關(guān)的概念，如“步行性（Walkability）”[1]，“步行化（Pedestrianisantion）”[2]，“步行空間（Pedestrian space）”[3]等。步行友好（Walkable或 Pedestrian-friendly）是在現(xiàn)代步行交通理論與實踐發(fā)展中提出來的新理念，由此也衍生出步行友好的環(huán)境、步行友好的景觀等相關(guān)概念。雖然上述概念名稱各異，但究其實質(zhì)都是試圖探討構(gòu)成步行體系的各種要素適宜步行的程度。從這個角度上來講景觀的步行友好性就是構(gòu)成步行的景觀要素適合人們通過步行進(jìn)行通勤、購物、休閑或健身等活動的友好程度。J. Gehl認(rèn)為環(huán)境、距離、路徑、暢通和效益等5個方面是步行友好的重要因素[4]。J. Speck則提出步行友好的4個特點是有效性、安全性、舒適性和趣味性[5]。中國學(xué)者也認(rèn)為步行空間的開放性、連續(xù)性、易（可）達(dá)性等會影響步行友好的程度[6-8]。綠道作為一種重要的綠色基礎(chǔ)設(shè)施[9]，一經(jīng)傳入中國便得到了各界的極大重視[10]，而綠道對步行是否友好主要是通過評判構(gòu)成綠道的各種要素適宜步行的友好程度。

通過定性或定量的方法對構(gòu)成步行體系的要素進(jìn)行評價，是目前學(xué)術(shù)界判斷步行友好程度常見的做法[11]。定性評價主要是對步行友好的影響因素進(jìn)行主觀分析，由此判斷步行空間的友好程度[4]。而主觀定性評價與客觀定量評價相結(jié)合的方式，一般應(yīng)用于實證調(diào)研的案例研究，適用于健身或休閑為主的步行空間的評價[12-13]。定量評價主要是以人的步行意愿為基礎(chǔ)，通過步行指數(shù)（Walk Score，Walkability Score）等來測量或評判步行空間的友好程度，主要適用于通勤或購物等目的性較強(qiáng)的步行空間評價[14-15]。但是截至目前對步行友好的研究還只是限于城市內(nèi)部空間，尤其偏重于城市中心區(qū)和居住區(qū)等類型[7,16]。為此，本文參考城市步行空間友好評價方法，構(gòu)建步行友好的綠道評價體系，采用層次分析法對南京環(huán)紫金山綠道步行友好程度進(jìn)行評價和研究，旨在為非城市內(nèi)部空間的步行友好程度提供比較全方位的評價視角和實踐案例。

2 研究對象與方法

2.1 研究對象概況

紫金山位于南京市區(qū)東部，是著名的國家級重點風(fēng)景名勝區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方。本研究對象為已建成的環(huán)紫金山綠道南線和東線，綠道主線全長約為17.8km。南線始于琵琶湖公園入口，止于五棵松水庫；東線始于紫金山東入口（仙林大道交叉口），沿環(huán)陵路西側(cè)至岔路口。紫金山綠道全線共設(shè)置16個出入口（其中主要出入口共8個，自西向東依次為琵琶湖公園、中山門、苜蓿園站、下馬坊站、孝陵衛(wèi)站、鐘靈街站、東入口、馬群廣場；輔入口8個，自西向東依次為后半山園、鐵匠營、漆園村、顧家營、紫金山莊1、2、3號門和帝豪花園小區(qū)門口），均與公交、地鐵等城市交通無縫對接。紫金山綠道沿線植被豐富、景點眾多，其中既有知名景點琵琶湖、明城墻、美齡宮、下馬坊、博愛園、流徽榭、體育運動公園等，也有藏在深閨人未識的民國郵政博物館、南京地震科學(xué)館、南京十朝歷史文化園等。環(huán)紫金山綠道是集休閑娛樂、自然觀光、文化體驗為一體的綜合性城市型休閑綠道。目前已經(jīng)建成下馬坊、地震臺驛站2處，提供免費檸檬水、衛(wèi)生間、自行車租賃、安全放心食品、免費閱覽雜志等各種便民服務(wù)項目。據(jù)盧飛紅等2015年對環(huán)紫金山綠道南線使用者的研究發(fā)現(xiàn)，只有18.1%的使用者是騎自行車到達(dá)綠道，其余的使用者（81.9%）大都通過步行（47.3%）或乘坐地鐵（11.5%）、公交（ 9.3%）、私家車 （9.3%）等機(jī)動車到達(dá)綠道[17]，由此可見南京環(huán)紫金山綠道的使用者中以步行使用者為主。依據(jù)環(huán)紫金山綠道的規(guī)劃方案、功能分區(qū)、交通現(xiàn)狀、建設(shè)時序等因素，本研究將其劃分為5個區(qū)段：琵琶湖—燕雀湖段（第一段，長度為2.4km）、下馬坊公園—孝陵衛(wèi)站段（第二段，長度為2.7km）、孝陵衛(wèi)站—體育公園段（第三段，長度為5.4km）、體育公園—東入口段（第四段，長度為3.0km）、岔路口—東入口段（第五段，長度為4.3km）（圖1）?？紤]到綠道線性空間的特征，本研究將對每段進(jìn)行獨立評價，根據(jù)評價結(jié)果分析各區(qū)段的步行友好程度，為以步行為主的綠道的優(yōu)化與提升提供參考。

1 南京環(huán)紫金山綠道概況Overview of greenways around Purple Mountain of Nanjing

2.2 評價方法

層次分析法（Analytical Hierarchy Process，簡稱AHP)是美國運籌學(xué)家T. L. Saaty于20世紀(jì)70年代提出的一種定性與定量相結(jié)合的決策分析方法[18]。它是一種將決策者對復(fù)雜系統(tǒng)的決策思維過程模型化、數(shù)量化的過程，是通過建立目標(biāo)、準(zhǔn)則、指標(biāo)等層次體系來確每個影響因子對研究目標(biāo)的影響程度。在層次分析法中，為了使判斷定量化，關(guān)鍵在于設(shè)法使任意兩個方案對于某一準(zhǔn)則的相對優(yōu)越程度得到定量描述。對單一準(zhǔn)則來說，兩個影響因子進(jìn)行比較總能判斷出優(yōu)劣。層次分析法一般采用1～9標(biāo)度方法，對不同情況的評比給出數(shù)量標(biāo)度（表1）[19]。

基于層次分析法的原理，參考前人對城市步行友好環(huán)境的研究，依據(jù)可操作性、獨立性、主導(dǎo)性和代表性原則[20]，本文選取了可（易）達(dá)性、功能性、舒適性、吸引性（興趣點）作為環(huán)紫金山綠道步行友好性評價體系的準(zhǔn)則，其中可（易）達(dá)性選取出入口數(shù)量、公交線路及站點數(shù)、公共停車場車位數(shù)3個評價因子；功能性選取路面完好度、線路起伏度、無障礙實施完善度、機(jī)動車道交叉口數(shù)4個評價因子；舒適性選取標(biāo)識系統(tǒng)完善度、休憩設(shè)施完善度、公共服務(wù)設(shè)施完善度、環(huán)衛(wèi)設(shè)施完善度4個影響因子；吸引性（興趣點）選取動植物景觀品質(zhì)、水系景觀品質(zhì)、沿線旅游景點數(shù)3個評價因子，據(jù)此構(gòu)建了環(huán)紫金山綠道步行友好性評價體系（表2）。

2.3 確定評價體系的權(quán)重

在對綠道步行友好性評價時，很少會存在最優(yōu)的情況，更多的時候必須利用優(yōu)選方法進(jìn)行決策。為了達(dá)到此目的，在確定評價體系后，結(jié)合綠道實際情況，對指標(biāo)層的每個評價因子劃分5個步行友好程度等級，用9、7、5、3、1表示，數(shù)值越高表示友好程度越高，得分越低表示友好程度越低。在此基礎(chǔ)上通過構(gòu)建判斷矩陣（R），經(jīng)過矩陣運算，確定各評價因子的權(quán)重，以此反映研究目標(biāo)總體及各個不同側(cè)面的質(zhì)量狀況。

判斷矩陣中的bnn是表2中的評價因子的得分，它是根據(jù)資料數(shù)據(jù)、專家的意見和研究人員的經(jīng)驗經(jīng)反復(fù)研究后確定（表3）。為了確保R的合理性，還要對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗。在一致性檢驗時，先要計算一致性指數(shù)（Consistency Index，簡稱C. I.）。

公式（2）中一致性指標(biāo)C.I.的值越大，表明判斷矩陣偏離完全一致性的程度越大，C.I.的值越小，表明判斷矩陣越接近于完全一致性。一般判斷矩陣的階數(shù)n越大，人為造成的偏離完全一致性指標(biāo)C.I.的值便越大；n越小，人為造成的偏離完全一致性指標(biāo)C.I.的值便越小，所以在層次分析法中并不是評價因子選擇的越多評價結(jié)果就越合理。

表1 重要性等級和強(qiáng)度值Tab. 1 Importance level and intensity value

表2 環(huán)境紫金山綠道步行友好性評價指標(biāo)體系及評價思路Tab. 2 Pedestrian-friendly evaluation index system and method of greenways around Purple Mountain

表3 評價因子評價標(biāo)準(zhǔn)及得分表Tab. 3 Evaluation factors, criteria and scores

判斷矩陣一致性指標(biāo)C.I.，與同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)R.I.之比稱為隨機(jī)一致性比率（Consistency Ratio，簡稱C.R.）公式（3）。

只有確保一致性比率小于0.1時，公式（1）中計算的R值才是合理有效的，在此基礎(chǔ)上就可以得到評價體系中準(zhǔn)則層和指標(biāo)層的權(quán)重大小（表4）。

3 結(jié)果分析

3.1 評價結(jié)果

評價體系的權(quán)重確定后，通過采用加權(quán)組合評價方法，就可以求出每段綠道步行友好程度的綜合評價分值，公式為：

公式（4）中S為評價目標(biāo)區(qū)段的總得分，n為總的評價因子數(shù)，Wi為指標(biāo)體系中第i個評價因子得到的評價目標(biāo)組合權(quán)重， Xi為第i個評價因子的得分。即對每段綠道評價因子的分值分別乘以相應(yīng)權(quán)重值，再相加，就可以得到該段綠道步行友好程度的綜合分值。利用公式CCEI=S/S0×100%計算綜合評價指數(shù)[21]。其中CCEI為綜合評價指數(shù)；S為某段綠道步行友好程度的綜合評價分值；S0為理想值(取每一個因子的最高級別與權(quán)重相乘疊加而得)。CCEI作為分級的依據(jù)，并以百分比分級法將80%～100%、60%～80%、40%～60%、20%～40%、0～20%分別劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級確定各段綠道的評價等級。評價結(jié)果見表5。

3.2 綜合評價分析

總的來看，環(huán)紫金山綠道步行友好程度綜合評價指數(shù)在54.48%～86.04%之間，這表明環(huán)紫金山綠道規(guī)劃建設(shè)質(zhì)量整體較高，同時又說明了綠道全段都比較適宜步行。由表4可以看出，對綠道步行友好程度影響較大的因素是可（易）達(dá)性，其次是吸引性（興趣點），可（易）達(dá)性反映了步行愛好者到達(dá)綠道的便捷程度，吸引性（興趣點）則對步行愛好者選擇哪段綠道影響較大。再從評價因子來看，綠道兩旁的動植物景觀質(zhì)量、出入口數(shù)量、公交站點及線路數(shù)、標(biāo)識系統(tǒng)完善度和線路安全度等因子權(quán)重排名靠前，說明這些因子對綠道的步行友好程度影響較大。

從環(huán)紫金山綠道各區(qū)段的角度看（表5），下馬坊公園—孝陵衛(wèi)站段步行友好程度綜合評價指數(shù)分值高達(dá)86.04%，也是唯一達(dá)到Ⅰ等級的區(qū)段。該段與其他區(qū)段相比優(yōu)勢明顯：出入口數(shù)量較多且與綠道線路較近、動植物景觀質(zhì)量較高、附近旅游景點較多、線路較為平坦、各種服務(wù)設(shè)施最為齊全，而且附近居住小區(qū)最為密集，是使用頻率最高的區(qū)段；不足的地方是機(jī)動車交叉口較多、路面有破損、部分路段與博愛園游園道路混用，降低了辨識度。琵琶湖—燕雀湖段與孝陵衛(wèi)站—體育公園段同處于第Ⅱ等級，綜合評價指數(shù)分值分別為78.19%和72.13%，但優(yōu)缺點各不相同。琵琶湖—燕雀湖段優(yōu)勢在于出入口數(shù)較多，線路靠近城市居住區(qū)、沿線動植物景觀質(zhì)量很高、水系景觀最為豐富，沿線旅游景點知名度高（明城墻、中山植物園、梅花山等），是使用頻率較高的區(qū)段，不足之處是部分出入口離線路偏遠(yuǎn)（中山門主入口離線路0.8km）、局部線路有一定的起伏度；孝陵衛(wèi)站—體育公園段優(yōu)勢是公共停車車位較多，線路較為平坦，沿線動植物景觀質(zhì)量較好，沿線旅游景點相對較多，不足的地方是線路向紫金山內(nèi)部延伸較遠(yuǎn)、出入口較少且與綠道線路有一定距離，適合長時間步行和逗留。體育公園—東入口段與岔路口—東入口段同處于第Ⅲ等級，分值分別為54.48%和57.21%，這兩段綠道除了綠道本身屬性要素較為齊全（標(biāo)識系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)設(shè)施和路面完好度等質(zhì)量較好）外，不足之處也具有相似性：公交線路和出入口數(shù)量偏少、沿線景點較少、公共服務(wù)設(shè)施缺少、植物景觀豐富性不如前3段。此外，體育公園—東入口段出入口離綠道線路較遠(yuǎn)（馬群廣場主入口離線路1.5km）、線路起伏度較大，而岔路口—東入口段起伏度雖然不大，但線路較長、沿線景觀較為單調(diào)，從步行友好的角度來看這2段還有很大的提升空間。

表4 準(zhǔn)則層與指標(biāo)層權(quán)重Tab. 4 Criterion and index layer weight

表5 環(huán)紫金山綠道區(qū)段步行友好性綜合評價結(jié)果Tab. 5 Results of comprehenisve pedestrian-friendly evaluation of Purple Mountain greenways

4 結(jié)語

隨著人們生活水平的提高和對健康休閑方式的追求，以綠道為代表的非城市交通空間的步行需求將會越來越強(qiáng)烈，所以提高綠道的步行友好程度也就成為綠道建設(shè)成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。本文通過對環(huán)紫金山綠道步行友好性評價發(fā)現(xiàn)，步行者更關(guān)注綠道的可達(dá)性、安全性、指引清晰的標(biāo)識系統(tǒng)、舒適宜人的步行服務(wù)設(shè)施以及綠道沿線高質(zhì)量的視覺景觀，而步行者對綠道本身功能性要素關(guān)注度并不靠前。當(dāng)然這樣的評價結(jié)果，是以綠道建設(shè)質(zhì)量較高為前提，如果綠道的基本功能有缺陷，步行者的感受可能會發(fā)生明顯的變化。所以就綠道規(guī)劃設(shè)計而言，要將使用者良好的步行感受放在首位，而不只是注重追求綠道本身形式上的完美。

本文采用層次分析法對綠道步行友好程度進(jìn)行評價，其中涉及了一些主觀感性認(rèn)知因素，這對評價結(jié)果可能會產(chǎn)生一定的偏差，但它也豐富了綠道規(guī)劃建設(shè)的評價體系，希望本研究起到拋磚引玉的作用，為今后步行友好綠道的規(guī)劃建設(shè)提供一些參考或啟發(fā)。

注釋:

文中圖表均由作者繪制。