基于市政工程中的路基施工技術(shù)要點(diǎn)探究

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1 市政道路路基施工技術(shù)措施

路基施工技術(shù)措施包括了：路基質(zhì)量控制、水破壞控制、裂縫防治等；在市政道路路基施工中，路基碾壓是重要的一環(huán)，壓實(shí)度的控制可以保證最佳含水量，碾壓過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范章程進(jìn)行操作，現(xiàn)場施工質(zhì)量管理人員，要全面把握碾壓進(jìn)程，實(shí)行分層碾壓，對(duì)碾壓結(jié)果進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有碾壓不合格的作業(yè)區(qū)域，現(xiàn)場對(duì)其整改，嚴(yán)格控制質(zhì)量。水對(duì)路基的破壞極大，在市政道路建設(shè)工程中，水是影響工程質(zhì)量最大的威脅。在氣溫較高的季節(jié)，當(dāng)水侵入基層之后，侵入水會(huì)由于環(huán)境影響會(huì)逐步變成高溫水，然后經(jīng)過路面之上行車的影響，碎石首先會(huì)出現(xiàn)剝落，最終形成坑洞。施工質(zhì)量管理人員必須在表層設(shè)置防水層時(shí)嚴(yán)格管理，避免后期破壞公路穩(wěn)定性；在天氣較冷的冬季，降雨或路面潮濕，水會(huì)通過毛細(xì)作用向路基內(nèi)部滲透，由于天氣氣溫較低，首先會(huì)凝結(jié)成冰，等到氣溫回升的時(shí)候慢慢融化，最后再次融化成水，對(duì)路基造成直接破壞，為了防止水對(duì)路基造成的破壞，必須做好防水設(shè)施和排水設(shè)施[1]。

裂縫分為基層開裂形成的反射裂縫與面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫兩種。溫縮裂縫屬于非荷載裂縫，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了防止出現(xiàn)這種病害。在施工時(shí)可選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定材料。在碾壓過程當(dāng)中，對(duì)壓實(shí)度的嚴(yán)格控制就是為了防止裂縫的出現(xiàn)。除此之外，還應(yīng)做好路基防護(hù)工程，對(duì)路基加以保護(hù)。

2 合理選擇路基施工方法及程序

2.1 合理選擇施工方法

目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法。綜合機(jī)械化作業(yè)，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程造價(jià)、保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2.2 嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作；小橋涵、擋土墻、肓溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物。施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。路基土石方施工程序：路堤底部處理一選擇填料一確定路堤填（挖）方式一路基壓實(shí)[2]。

3 市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

作為市政道路的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。

3.1 施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等，施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。施工測量中，工作人員應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工中造成損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

3.2 填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前必須進(jìn)行試驗(yàn)路鋪筑，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析。在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。另外，平整完成后用20t振動(dòng)壓路機(jī)，根據(jù)在試驗(yàn)段內(nèi)所測定的在相應(yīng)壓實(shí)度要求下所需有壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)第一遍不振動(dòng)，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時(shí)輪跡重疊0.4-0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻。

3.3 路基壓實(shí)

壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12-20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實(shí)的壓實(shí)厚度每層不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實(shí)。

此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

市政道路路基是整個(gè)道路的基礎(chǔ)，是保證路面質(zhì)量和穩(wěn)定的關(guān)鍵，它與路面構(gòu)成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，是公路的基本結(jié)構(gòu)物。堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基是保證市政道路具備良好使用品質(zhì)的基本條件，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可以適當(dāng)減薄路面厚度，降低造價(jià)，節(jié)省維修費(fèi)用。所以，要合理選擇施工方法，嚴(yán)格施工程序，堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。為企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。