淺析鐵路施工管理及其施工期間的行車組織

安成勇

呼和浩特局集團公司二連站 內(nèi)蒙古呼和浩特 011100

1 鐵路施工期間的安全管理方式

鐵路的施工期間，每一個部門都是重要的安全管理組織機構(gòu)，并且各部門之間也要相互的協(xié)調(diào)與配合，同時，還要了解每個部門需要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。各部門之間的權(quán)力范圍，都不能夠沒有經(jīng)過允許而自行的串改，需要各司其職。為了能夠讓運輸安全得到保障，就需要堅決的杜絕超計劃、超范圍的工程施工。以此為要求，一級施工需要由鐵路局的分管運輸副局長進行指導(dǎo)，二級施工則需要鐵路及運輸處處長進行管理，普通鐵路、三級施工以及高速鐵路，由分管副段長進行協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)。職責(zé)為組織各部門以及各單位對營業(yè)線施工、運輸、安全等問題進行組織與協(xié)調(diào)，讓運輸和施工能夠共同進行，保障行車以及人工、施工各方面的安全。對施工現(xiàn)場的工作進行組織與協(xié)調(diào)。檢查施工之前的準(zhǔn)備工作，對各項安全措施的實行和落地進行檢查與掌握。并對施工進度進行監(jiān)管，維護施工期間的運輸秩序，幫助個施工部門解決和協(xié)調(diào)臨時發(fā)生的問題。組織與負(fù)責(zé)召開施工預(yù)備會議以及總結(jié)會議。在施工過程中，一旦出現(xiàn)了動用路基、橋梁、隧道、站臺、軌道設(shè)施、對道岔進行調(diào)整以及關(guān)乎到行車安全方面的委托，或者施工的機具、材料等侵入到了建筑的界限、施工檢查、調(diào)查、測試的相關(guān)設(shè)備以及測量、現(xiàn)場施工等工作危及到了人身及行車的安全、特殊情況在工程線上進行平交道口的臨時設(shè)置、工程線上使用了單軌機、架線車、人力軌道小平車等情況。就必須要由施工單位向鐵道鋪設(shè)單位提出施工的申請，項目負(fù)責(zé)人就需要與工程方簽訂施工安全管理的相關(guān)協(xié)議。

在施工前，也需要提前72小時進行設(shè)備的管理準(zhǔn)備。并向單位提交施工計劃，明確施工地點以及受影響的范圍。設(shè)備管理的部門接到施工單位的相關(guān)請求之后，就需要對施工方提供的方案和施工計劃、影響的范圍進行準(zhǔn)確的了解和核對，并在施工開始前，就加派人員對施工的安全進行監(jiān)督和管理。接觸網(wǎng)改造施工的前一周時間，施工單位就要向路局供電調(diào)度進行相關(guān)資料的提交。一級施工和二級施工需要路局進行組織，并召開施工預(yù)備大會。普通高速鐵路三級施工和高速鐵路在車站等級的三級施工地方要由施工設(shè)備管理單位進行預(yù)備會的組織和實施，并需要對施工的每一項準(zhǔn)備工作進行逐一的落實和準(zhǔn)備，并對每一個單位的施工組織計劃、開通方案、行車方式、安全以及工作人員的安排進行管理和審查，檢查落實施工計劃的情況，掌握培訓(xùn)情況，尤其是非正常行車的情況。車務(wù)斬斷則需要對施工安全的相關(guān)措施進行提前的指定，其內(nèi)容涵蓋了施工的時間、地點以及施工的內(nèi)容和影響的范圍[1]。一旦接到列車、調(diào)車作業(yè)，后者是非正常組織方法，二級或者三級以上施工安全措施則一定要經(jīng)過相關(guān)站段長的主管領(lǐng)導(dǎo)審批。在同一區(qū)段內(nèi)連續(xù)進行施工，則斬斷可以制定整體的安全措施。對于運輸影響較大的施工現(xiàn)場，路局調(diào)度需要有施工分號列車運行的示意圖，以及非正常行車的列車徑路示意圖。車務(wù)站段一定要有非正常行車列車徑路的示意圖，并且要填寫非正常行車的控制卡。

2 鐵路施工過程中的行車組織

行車組織必須要安全生產(chǎn)，并且要執(zhí)行高度的集中、統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)以及每一層都需要對其進行負(fù)責(zé)的原則。行車工作必須科學(xué)有效的進行組織，讓動作協(xié)調(diào)，對機車進行加速，讓車輛能夠周轉(zhuǎn)，讓工程運輸?shù)男识寄軌蛴兴岣撸_保高效、高質(zhì)量的完成工程運輸?shù)南嚓P(guān)任務(wù)，嚴(yán)格的按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的相關(guān)要求進行執(zhí)行。（1）施工行車組織。施工路段應(yīng)用列車跟隨車進入施工區(qū)間的行車方法，并在自動閉塞區(qū)段有計劃的對接觸網(wǎng)進行檢修。施工路段用列車可以跟隨最后一趟列車，按照貨物車追蹤的時間進入?yún)^(qū)間，等前行列車整列都到達前方站后，在進行區(qū)間的封鎖。追蹤進入?yún)^(qū)間的爐，用列車進入?yún)^(qū)間行車憑證，作為出站信號指示，在沒有接到封鎖區(qū)間命令的時候，則要自動閉塞發(fā)行車，到指定地點之后在進行停車待命。相關(guān)的部門要根據(jù)規(guī)定來指定具體的行車辦法和施工的安全方式，確保行車以及施工整體的安全。（2）區(qū)間和站內(nèi)正弦同時進行施工封鎖，則需要相關(guān)的道岔進行枷鎖，站內(nèi)沒有封鎖的路線向封鎖區(qū)間開車，則要按照列車調(diào)度員的指示進行。如果因施工需要利用封鎖線路進行內(nèi)戰(zhàn)轉(zhuǎn)線作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人則要提前向值班人員進行申請，由施工負(fù)責(zé)人和值班人員對信號機外進行防護，并由車站值班人員進行到位報告，列車調(diào)度員進行調(diào)度命令請求之后才能夠進行組織作業(yè)，站內(nèi)封鎖線路停留的爐用列車，則需要由施工單位進行防護。

3 施工具體要求

施工單位要按個的按照設(shè)計的文件以及施工方案進行，同時也需要按照組織分配的任務(wù)進行，切忌拿到方案就自顧自的投入到工作當(dāng)中，最后難免會得不償失。除此之外，要對堅持樹立安全防護意識，保證列車能夠正線、正點運行，并按照計劃，高質(zhì)量、高效率的完成任務(wù)，取得凋零后，才能夠進行施工，如未能取得調(diào)令，則禁止進行施工。在施工之前，應(yīng)該組織調(diào)整好車流，避免出現(xiàn)施工期間道路行車影響工程進度的情況，加派人手對施工現(xiàn)場進行車輛的行車指揮，盡力為施工過程提供良好的條件。為了避免因施工問題而導(dǎo)致道路運輸收到干擾的情況，行車部門需要按照施工時間調(diào)整運輸方案，按照計劃分時間和階段放行，努力調(diào)整好運行秩序。施工駐站人員需要對施工進度控制表進行認(rèn)真填寫，發(fā)現(xiàn)和計劃脫節(jié)的情況，就需要向施工負(fù)責(zé)人進行及時的回報，負(fù)責(zé)人收到反饋之后要及時地采取相應(yīng)措施，及時糾正施工過程中遇到的問題，確保能夠按照計劃進行實施并且保證施工質(zhì)量。