我國(guó)物流業(yè)在新零售時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級(jí)

趙曉燕

漯河醫(yī)學(xué)高等專科學(xué)校 河南漯河 462003

物流是通過(guò)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等，將商品從生產(chǎn)者（供應(yīng)者）送到消費(fèi)者（其他需求者）的多項(xiàng)活動(dòng)的集合。物流是商品流通的重要環(huán)節(jié)，也是當(dāng)今社會(huì)的重要產(chǎn)業(yè)。商品經(jīng)濟(jì)和電商經(jīng)濟(jì)的極大發(fā)展不僅促進(jìn)了物流業(yè)以前所未有的速度推進(jìn)，還在很多方面提出了對(duì)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切要求。尤其是新零售時(shí)代的到來(lái)，物流業(yè)需結(jié)合社會(huì)消費(fèi)環(huán)境的變化，確定好轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，選擇好轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑，實(shí)現(xiàn)更持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

1 新零售時(shí)代對(duì)物流業(yè)的挑戰(zhàn)

2018年7月10日，羅蘭貝格發(fā)布了《新零售下中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)之道》，其中談到了我國(guó)新零售時(shí)代的特征：①數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。新零售模式與傳統(tǒng)零售模式的根本區(qū)別在于消費(fèi)者不再是被動(dòng)的接受者。在新零售模式中，零售商和品牌商通過(guò)消費(fèi)者的行為大數(shù)據(jù)分析了解消費(fèi)者真實(shí)需求，進(jìn)而提供個(gè)性化、定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，生產(chǎn)商也可根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行需求預(yù)測(cè)和柔性生產(chǎn)。也就是說(shuō)，消費(fèi)者的需求居于主導(dǎo)地位，因需求分析而定制生產(chǎn)。②渠道融合。近年來(lái)，“線上”“線下”商業(yè)零售企業(yè)的并購(gòu)整合案例越來(lái)越多，線上商業(yè)要向線下走，而線下商業(yè)又有向線上走的訴求，線上商業(yè)與線下商業(yè)相互并購(gòu)整合，融合互補(bǔ)，將新零售由目前的偏重于概念向?qū)嵸|(zhì)化、成效化推進(jìn)?！靶铝闶邸鳖愃啤盎ヂ?lián)網(wǎng)+”，線上線下的邊界越來(lái)越模糊[1-2]。新零售時(shí)代對(duì)物流業(yè)的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是新零售時(shí)代數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和渠道融合的特征，將大大降低庫(kù)存和積壓，提升供應(yīng)鏈效率，這對(duì)物流業(yè)的速度和準(zhǔn)確度都提出了很高的要求，例如很多冷鏈商品的配送都做出了“1小時(shí)到達(dá)”的承諾。二是線下“場(chǎng)”的“鏈接”屬性緩慢弱化，而“觸點(diǎn)”屬性則逐步彰顯，將進(jìn)一步激活體驗(yàn)服務(wù)及末端倉(cāng)配定位，進(jìn)而帶來(lái)體驗(yàn)價(jià)值與物流價(jià)值。

2 物流業(yè)在新零售時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向

2.1 精準(zhǔn)定位，提高時(shí)效

傳統(tǒng)線上零售的物流模式以“全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)+標(biāo)準(zhǔn)快遞”和“RDC/城市倉(cāng)+落地配”為主。伴隨新零售模式逐步推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)物流及時(shí)性及服務(wù)性訴求不斷提升，逐步演進(jìn)出以“即時(shí)配送”及“店倉(cāng)一體（含前置微倉(cāng)）”為核心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流配送模式，盡管現(xiàn)階段仍以生鮮、餐飲品類為主，但在物流時(shí)效上已經(jīng)從以天為單位直接提升至以分鐘為單位，向“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、分鐘級(jí)”演進(jìn)。

2.2 清晰分工，緊密協(xié)作

供應(yīng)鏈整合商、運(yùn)力提供商、基礎(chǔ)設(shè)施提供商3個(gè)物流環(huán)節(jié)將分工協(xié)作，共同主導(dǎo)市場(chǎng)。也就是說(shuō)，這3個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)者既要清晰地做出分工，也要緊密地加強(qiáng)協(xié)作。首先，供應(yīng)鏈整合商在前端與消費(fèi)者距離最近，在數(shù)據(jù)抓取上具備天然優(yōu)勢(shì)，可以提供準(zhǔn)確且具前瞻性的供應(yīng)鏈計(jì)劃，同時(shí)對(duì)接后端供應(yīng)鏈各物流執(zhí)行環(huán)節(jié)的利益相關(guān)方并提供指導(dǎo)。進(jìn)而，運(yùn)力供應(yīng)商逐步回歸自身在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及物流科技應(yīng)用環(huán)節(jié)上的專長(zhǎng)，聚焦物流運(yùn)營(yíng)效率的提升。

2.3 充分競(jìng)爭(zhēng)，提升實(shí)力

隨著人工智能和其他相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，智能物流將重塑物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在智能物流將重構(gòu)物流業(yè)的當(dāng)前，各物流企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，切實(shí)提高自身實(shí)力，充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高產(chǎn)品選揀、分包、分發(fā)等各個(gè)流程的效率，借助云計(jì)算、社交媒體、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行突破性創(chuàng)新。

3 物流業(yè)在新零售時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議

3.1 切實(shí)降本增效

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)降本增效的潛力巨大，可以從以下三方面著手。（1）繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對(duì)降低物流成本具有顯著作用，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)換的階段，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)仍是降低物流成本的主要辦法。例如從市場(chǎng)角度講，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一種形式就是發(fā)展服務(wù)業(yè)。因?yàn)槲覈?guó)自20世紀(jì)90年代中后期起至今，服務(wù)業(yè)每增長(zhǎng)1%，物流成本便相應(yīng)下降0.5%。（2）提升物流運(yùn)作水平。當(dāng)前，在我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，鐵路和水路運(yùn)輸成本較低，當(dāng)占比較小。應(yīng)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升鐵路和水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重。另外，應(yīng)結(jié)合新零售的特點(diǎn)，最大限度實(shí)現(xiàn)定制生產(chǎn)，大力消滅庫(kù)存浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)流通“零庫(kù)存”。（3）降低制度性交易成本。降低物流成本需各方發(fā)揮協(xié)同作用：從政府角度，一是要減稅清費(fèi)，二是要構(gòu)建良好的物流運(yùn)行環(huán)境。減稅清費(fèi)是降低成本最直接的手段，通過(guò)減稅清費(fèi)還可以表達(dá)政府降低物流成本的決心，起到表率作用；硬件上通過(guò)修建路橋，軟件上通過(guò)通關(guān)便利化等手段，為物流環(huán)境的運(yùn)行提高便利程度，達(dá)到更高效、更優(yōu)化、更便利、更協(xié)同的效果。

3.2 提升質(zhì)量效益

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于從追求規(guī)模數(shù)量增長(zhǎng)向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。要實(shí)現(xiàn)質(zhì)量效益的提升，需從以下三個(gè)方面著力。（1）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。當(dāng)前，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后于物流發(fā)展，公共產(chǎn)品屬性不強(qiáng)，銜接配套不夠，特別是與城市消費(fèi)相配套的末端基礎(chǔ)設(shè)施缺失嚴(yán)重，是制約物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃交通與物流，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，打造一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能、支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合物流樞紐，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式無(wú)縫對(duì)接、各類物流園區(qū)互聯(lián)互通，完善城市末端物流微循環(huán)，建立布局合理、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。（2）大力發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈。現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鳂I(yè)邁向價(jià)值鏈中高端的必然選擇。建議我國(guó)物流業(yè)應(yīng)在下一階段積極延伸服務(wù)鏈條，有效引導(dǎo)生產(chǎn)模式適應(yīng)消費(fèi)者和客戶個(gè)性化、多樣化升級(jí)需求，推動(dòng)物流業(yè)與上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作，構(gòu)建協(xié)同共享的物流生態(tài)圈。推動(dòng)供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，以智能技術(shù)倒閉產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同，打造智能協(xié)同的智慧供應(yīng)鏈體系[3]。（3）大力發(fā)展智慧物流。智慧物流就是實(shí)現(xiàn)操作無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)智能化、決策智慧化。物流系統(tǒng)和設(shè)備能夠自主進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，仿真人類的視覺(jué)識(shí)別、抓取等動(dòng)作，并可將各環(huán)節(jié)的智能設(shè)備有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)智能化。我國(guó)當(dāng)前的智慧物流存在的問(wèn)題主要有：無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的大規(guī)模應(yīng)用還需相關(guān)政策進(jìn)一步制定；信息標(biāo)準(zhǔn)化薄弱，物流信息共享程度還較低；智慧物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，存在多方信息不對(duì)稱等現(xiàn)象；社會(huì)物流資源閑置明顯，物流設(shè)施設(shè)備未得到充分有效利用；智慧物流專業(yè)人才較為緊缺。因此，需從這些方面采取相應(yīng)對(duì)策，從國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人層面進(jìn)行推進(jìn)。

3.3 堅(jiān)持創(chuàng)新“驅(qū)動(dòng)”

創(chuàng)新是時(shí)代發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，也是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力。各行各業(yè)只有不斷發(fā)掘新的需求，增長(zhǎng)新的動(dòng)能，才能在新模式、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮的當(dāng)前持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)同樣如此，物流企業(yè)應(yīng)該搶抓機(jī)遇，加大創(chuàng)新投入，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于物流企業(yè)而言，應(yīng)分析和發(fā)掘物流需求的新動(dòng)向，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，把我市場(chǎng)細(xì)分特點(diǎn)，精準(zhǔn)定位，打造強(qiáng)項(xiàng)[4-5]。

4 結(jié)語(yǔ)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推劑，是鏈接市場(chǎng)各方的效益鏈。要真正實(shí)現(xiàn)新零售時(shí)代的高效物流，需從國(guó)家宏觀環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部建設(shè)兩個(gè)方面入手，不但要打造有利于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的公平、法制的外部環(huán)境，還要逐步提高行業(yè)認(rèn)知，調(diào)動(dòng)從業(yè)人員的積極性，多方配合，著手行動(dòng)，最大限度地優(yōu)化物流資源，降低成本。