強(qiáng)者進(jìn)化論

王一鳴

相信在許多人心目中，BMW是一生都想要擁有的夢(mèng)想之車，而‘藍(lán)天白云車標(biāo)更是永恒不變的信仰。寶馬3系作為BMW的‘代言人，不僅在同級(jí)中拔得頭籌，在家族中也是明星車型，它的每一次換代也決定了全系車型的設(shè)計(jì)走向。不過，這次決定全新一代3系風(fēng)格的卻是多年后才重出江湖的寶馬8系Coupe，這也直接推動(dòng)全新一代3系再一次全面的大升級(jí)。

寶馬3系的歷史要追溯到1975年，這一年底盤代號(hào)為E21的第一代3系面世，該車型一經(jīng)推出便備受追捧。此后3系歷經(jīng)E30、E36、E46、E90和F30時(shí)代，每代3系都稱得上光彩熠熠。而在國內(nèi)，真正被消費(fèi)者熟知的要到E46的3系。普通版E46裝配2.0/2.5/3.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，操控犀利，以運(yùn)動(dòng)為核心。由于政策的影響，2012年上市的F30 3系全面換裝了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，主打N20系列（后期換裝B48系列）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合換擋速度、邏輯和效率都近乎完美的ZF 8AT變速器?？蛇@時(shí)消費(fèi)市場對(duì)運(yùn)動(dòng)中型車的駕控要求已不再那么偏執(zhí)，于是F30很明顯地朝舒適化傾斜。2018巴黎車展，備受矚目的全新一代寶馬3系終于和消費(fèi)者見面。這一代號(hào)G20的3系采用了全新的CLAR平臺(tái)，相比上代車型車身尺寸更大、質(zhì)量更輕。

現(xiàn)款代號(hào)為F30的3系線條偏向剛硬，也讓它兇猛的氣息足夠強(qiáng)烈，不過在全新一代3系上則散發(fā)出一絲沉穩(wěn)大氣的感覺。新車型的前臉變化是巨大的，整體上與7系有著很強(qiáng)的相似度，但更加緊湊干練，變大的雙腎進(jìn)氣格柵還支持主動(dòng)關(guān)閉功能，而大燈則更加舒展，雙燈的特性也更加明顯，未來在頂配車型上還可選裝越級(jí)的激光大燈。下方的前保險(xiǎn)杠上已找不到現(xiàn)款的影子，原本偏向豪華的風(fēng)格如今也更加動(dòng)感而有活力。車身側(cè)面的改變最明顯的是將雕刻感極強(qiáng)的單腰線改為“輕描淡寫”的雙腰線，而下方的側(cè)裙線反而激進(jìn)與明顯，帶來不少新鮮感。而最具有新鮮感地則是“藝術(shù)化”的霍氏拐角，由平滑曲線改為棱角分明的折線，頗具時(shí)尚氣息。再來說說車身尺寸，寶馬新寵的長寬高分別為4709mm×1827mm×1442mm，軸距達(dá)到2851mm，當(dāng)然這只是海外標(biāo)軸版本的參數(shù)，國產(chǎn)后有望進(jìn)一步加長。全新一代3系的尾燈相比老款更加簡潔，長“L”形的燈帶與上方熏黑處理的燈罩相融合，并且采用3D雕塑形面，動(dòng)感十足。當(dāng)然，下方的雙出排氣也加分不少，不僅包圍樣式更別致，而且排氣孔的直徑也有所增大。

一直以來，寶馬被吐槽最多的就是“百年不變”的中控設(shè)計(jì)與略顯粗糙的做工，就連30萬元上下的3系也未能幸免。不過，在全新一代3系上，你絕對(duì)不會(huì)再有這樣的憤慨了。首先其在風(fēng)格上與8系Coupe、全新一代Z4采用同樣的設(shè)計(jì)語言，擺脫了以往了古板沉悶的氣氛，鋁制飾板、鋼琴烤漆等不同材質(zhì)營造的時(shí)尚感更加濃厚，特別是全新樣式的空調(diào)出口，精致感十足。新車型標(biāo)配8.8英寸中控觸控屏，搭載i-Drive 6.0系統(tǒng)。可選裝內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)的10.25英寸中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設(shè)計(jì)得更大更扁。而全新樣式的M轉(zhuǎn)向盤更加清爽的同時(shí)，質(zhì)感也有不少提升。值得一提的是，沿用多年的“大雞腿”電子擋把也退出了歷史的舞臺(tái)，全新樣式的擋把則更加小巧與精致，頗有一絲奢華之風(fēng)。此外，3系引以為傲的“運(yùn)動(dòng)特性”機(jī)械駐車也在G20這一代被徹底取消。舒適性及娛樂配置上，全新一代3系將提供時(shí)下流行的多彩車內(nèi)氛圍燈，以增添內(nèi)飾情調(diào)，并可選裝哈曼卡頓音響，全景天窗也是現(xiàn)款3系沒有的選裝配置。此外還加入了滑行啟/停功能。

動(dòng)力方面，全新一代寶馬3系G20將采用汽油、柴油以及油電混動(dòng)3種動(dòng)力系統(tǒng)，但出于法律法規(guī)要求，柴油版車型并不會(huì)引進(jìn)國內(nèi)。預(yù)計(jì)國內(nèi)主力車型仍然將搭載現(xiàn)款B系列2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，備受爭議的1.5T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然也不會(huì)缺席。縱置B48發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合早已搭載于1系（進(jìn)口）、現(xiàn)款3系、5系、X3等一眾寶馬車系上。這套動(dòng)力組合的順暢度、響應(yīng)和動(dòng)力表現(xiàn)處于同級(jí)最前列水平。B48發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩寬廣、渦輪遲滯小、爆發(fā)力較強(qiáng)，ZF 8AT換擋迅猛、邏輯清晰、傳動(dòng)效率高。而全新一代3系的B48經(jīng)過重新調(diào)校后，動(dòng)力參數(shù)又比現(xiàn)款略有提升，其中低功率的320i最大功率135kW、峰值轉(zhuǎn)矩300N·m；高功率的330i最大功率190kW、峰值轉(zhuǎn)矩400N·m，0～100km/h加速僅需5.6s。

3系的標(biāo)桿之處，自然是同級(jí)領(lǐng)先的操控性。G20這代3系基于CLAR模塊化平臺(tái)開發(fā)而來，相比上代成功減重55kg，整體剛性提升25%，車身部分區(qū)域剛性提升50%。更輕的車重與更不易形變的車架對(duì)于激烈駕駛的幫助無疑是巨大的。全新一代3系還擁有更寬的車身寬度，其中前輪輪距增加了43mm，后輪輪距增加了21mm，大大降低了車身重心，大幅提高了操控穩(wěn)定性。此外，全新的減振技術(shù)賦予了新車型更好的轉(zhuǎn)向極限。全新一代3系依舊采用了前雙球節(jié)式+后五連桿式獨(dú)立懸架的底盤系統(tǒng)，原裝后避振更是新增了可變阻尼技術(shù)，可根據(jù)車輛負(fù)重、路況自動(dòng)調(diào)節(jié)至合適的避振阻尼。

簡而言之，全新一代3系更魁梧，但少了一些贅肉，身體與四肢也緊致結(jié)實(shí)了很多。寶馬對(duì)操控的調(diào)校水平有目共睹，新車型操控極限高、順暢好開是毋庸置疑的，但最終是回到E46/E90時(shí)代不妥協(xié)的駕控，還是延續(xù)F30運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧的設(shè)定，有待以后的實(shí)車試駕體驗(yàn)。