更難的挑戰(zhàn)

包崇美

2018年版C-NCAP規(guī)則自今年7月起正式實(shí)施。9月28日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布了新版規(guī)則實(shí)施后的首批評價(jià)結(jié)果。本次發(fā)布的結(jié)果共涉及7款車型，其中包括5款傳統(tǒng)汽油車型、2款純電動車型。

在傳統(tǒng)燃油車型中，日產(chǎn)途達(dá)憑借88.1%的綜合得分率獲得5星級評價(jià)，綜合得分是7款車型中最高的；睿騁CC和紅旗H5也都獲得了5星級評價(jià)；帝豪GL綜合得分率為77.0%，無緣5星級評價(jià)；昌河A6則只獲得2星級。C-NCAP首次測試電動車型——云度π3、北汽EX360，最終這兩款車型均只獲得2星級評價(jià)，安全性不容樂觀。下面，筆者對本批車型的成績進(jìn)行簡要分析。

日產(chǎn)途達(dá)：新規(guī)下，側(cè)面碰撞測試獲滿分

2018年版C-NCAP規(guī)則引入了行人保護(hù)測試、主動安全測試，就是為了對車輛的綜合安全性能進(jìn)行更合理的評價(jià)。從日產(chǎn)途達(dá)在本次C-NCAP測試中的表現(xiàn)看，它在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動安全的得分率分別為90.31%、75.27%和90.73%，表現(xiàn)比較均衡。測試車型為途達(dá)2.5L XV 4WD四驅(qū)旗艦版，其配備的前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾分別得到1分和3分的加分。主動安全方面，其配備的ESC得到4分；AEB系統(tǒng)則是得到9.610分（滿分11分）

2018年版規(guī)則進(jìn)一步提升了側(cè)面碰撞試驗(yàn)的難度，最大的改進(jìn)就是側(cè)碰移動壁障的變更——撞擊臺車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在重達(dá)1400kg的臺車以50km/h的速度撞擊下，日產(chǎn)途達(dá)的側(cè)面車身體現(xiàn)出很高的耐撞性，得到了滿分20分，是本批7款車型為惟一一款獲滿分的車型。在主動安全項(xiàng)目上，日產(chǎn)途達(dá)配備的AEB系統(tǒng)在行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU-Ped）項(xiàng)目上得到滿分3分，說明在C-NCAP各種工況的測試中，都能夠完全避免和行人發(fā)生碰撞，表現(xiàn)突出。另外，它在行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率在75%以上，是本批7款車型中得分最高的。

紅旗H5：5星是一種態(tài)度

在C-NCAP歷史上，紅旗曾留下濃墨重彩的一筆。2008年，紅旗HQ3在當(dāng)年的C-NCAP測試中以47.9分的成績獲得5星級評價(jià)，成為首款獲得5星級評價(jià)的自主品牌車型。如今，紅旗再次挑戰(zhàn)難度倍增的2018年版C-NCAP規(guī)則，最終，其當(dāng)紅車型H5以87.5%的綜合得分率，遠(yuǎn)超過5星級標(biāo)準(zhǔn)所要求的最低得分率（82%），獲得5星級評價(jià)。從具體得分情況看，它在主動安全得分方面的得分率達(dá)到了94.32%，接近于滿分，是本批7款車型中得分最高的。其配備的具有行人偵測功能的AEB系統(tǒng)在主動安全測試中有著優(yōu)異的表現(xiàn)，另外其配備的ESC也得到4分的加分。而在傳統(tǒng)的乘員保護(hù)項(xiàng)目上，其得分率接近90%，表現(xiàn)同樣突出。

紅旗H5在今年4月正式上市，其14.98萬～19.58萬元的售價(jià)可以說是誠意十足，但這也讓不少人擔(dān)心，其車輛品質(zhì)是不是過硬。而從本次它在C-NCAP測試中的表現(xiàn)來看，至少在安全性方面依舊是中國品牌車型的頂級水準(zhǔn)。對于紅旗而言，價(jià)格可以親民，但品質(zhì)一定得保持高水準(zhǔn)，這是一種態(tài)度。

睿騁CC：乘員保護(hù)成績突出

長安近些年在C-NCAP測試中的成績整體還是很不錯(cuò)的，已經(jīng)完全具備開發(fā)5星級安全車型的能力。作為2018年版規(guī)則測試的首批車型之一，睿騁CC能夠以86.9%的綜合得分率獲得5星級評價(jià)，是對長安汽車的安全開發(fā)能力的肯定。

測試車型為睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型。在乘員保護(hù)項(xiàng)目上，睿騁CC共得到65.18分，得分率達(dá)到93.11%，是7款車型中得分最高的。在3項(xiàng)碰撞測試中，其得分都在18分以上（滿分20分）；同時(shí)，該款車還因配備前排乘員安全帶提醒裝置、二排乘員安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾而總共得到滿分5分的加分。在行人保護(hù)項(xiàng)目上，其在腿型試驗(yàn)中表現(xiàn)出色，得到2.900分（滿分3分）；在頭型試驗(yàn)中則是得到7.273分（滿分12分）。最終，睿騁CC在行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為67.82%，達(dá)到了5星級車的最低得分率為65%的要求。

帝豪GL：獲得4星級評價(jià)

在很多媒體人眼中，“自主安全看吉利”逐漸成了一種習(xí)慣性表達(dá)。這主要是由于吉利旗下的車型近些年在C-NCAP測試中基本都獲得了5星級評價(jià)，而且成績較高。而在2018年版C-NCAP規(guī)則首批測試中，帝豪GL便無緣5星級評價(jià)，這多少有些讓人意外。

從測試結(jié)果看，帝豪GL的最終得分率為77.0%，達(dá)不到5星級標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為82%）。在乘員保護(hù)項(xiàng)目上，帝豪GL在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到18.12分，在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中得到16.47分，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到17.65分?？梢哉f，帝豪GL在3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中失分較少，表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。由于測試車型沒有配備側(cè)面安全氣簾，因此在加分項(xiàng)上少了3分的加分。另外，它的后排并沒有安全帶提醒裝置，因此也少了1分的加分。最終，帝豪GL在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為82.69%，并沒有達(dá)到該項(xiàng)目5星級評價(jià)的最低得分率為85%的要求。主動安全方面，它配備的ESC得到4分的加分，不過配備的AEB系統(tǒng)并沒有行人偵測功能，在行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU-Ped）項(xiàng)目上的得分為0分（滿分3分），最終得到9.547分，得分率為63.65%。在行人保護(hù)項(xiàng)目上，帝豪GL的得分率為63.78%，同樣沒有達(dá)到5星級評價(jià)的最低得分率為65%的要求。

云度π3：乘員保護(hù)項(xiàng)目得分率低

云度π3是一款電動車型，在本次C-NCAP測試中的綜合得分率為58.9%，只達(dá)到了2星級標(biāo)準(zhǔn)。它在乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全3個(gè)項(xiàng)目的得分率分別為72.49%、54.37%和0%。在電安全方面，該款車滿足要求。

在乘員保護(hù)項(xiàng)目上，云度π3得到50.74分（滿分70分）。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其前排胸部失分較大， 僅得到0.13分（滿分5分）；另外，試驗(yàn)后自動落鎖功能未能解除被扣了1分。最終，云度π3在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到11.93分（滿分20分），得分率為59.65%。在試驗(yàn)速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其前艙駕駛員側(cè)發(fā)生很大的潰縮變形，A柱出現(xiàn)很大的彎曲變形，駕駛員側(cè)車門結(jié)構(gòu)同樣變形嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，云度π3在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中得到14.91分（滿分20分）。按照2018年版規(guī)則，該試驗(yàn)中，轉(zhuǎn)向盤Z向位移量為112mm，駕駛員頭部被扣了1分；制動踏板X向位移量為121mm，小腿部位被扣了0.21分。測試車型沒有配備側(cè)面安全氣簾，因此少了3分的加分。行人保護(hù)方面，其在腿型試驗(yàn)中得到滿分3分；在頭型試驗(yàn)中則失分較多，得到5.155分（滿分12分）。主動安全方面，該款車沒有配備ESC和AEB系統(tǒng)，因此該部分的成績?yōu)?分。

昌河A6：產(chǎn)品安全開發(fā)能力有待提升

近些年，昌河汽車歷經(jīng)各種兼并重組，鈴木也正式撤資，昌河、威旺合并組建全新北汽昌河……昌河A6正是全新北汽昌河推出的首款A(yù)級轎車，是“昌河汽車‘微轉(zhuǎn)乘的開路產(chǎn)品，其戰(zhàn)略意義不言而喻。在本次C-NCAP測試中，其綜合得分率為57.4%。根據(jù)2018年版C-NCAP規(guī)則，綜合得分率須達(dá)到60%，才能獲得3星級評價(jià)，最終，昌河A6被評定為2星級。

從具體得分情況看，它在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為64.71%。2018年版規(guī)則增加了側(cè)面碰撞試驗(yàn)難度，而昌河A6在該試驗(yàn)中只得到12.18分（滿分20分）。從試驗(yàn)現(xiàn)場看，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，昌河A6的撞擊側(cè)車身變形量較大；同時(shí)，測試車型并沒有配備側(cè)面安全氣囊與頭部安全氣簾，對乘員的保護(hù)也有很大影響。另外，該款車在碰撞試驗(yàn)中多次出現(xiàn)扣分的情況。在正面100%碰撞以及正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)后排假人骨盆單側(cè)下潛，分別被扣了0.5分。在正面40%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)后自動落鎖功能解除均失效，分別被扣了1分。行人保護(hù)項(xiàng)目上，該款車的最終得分率為54.09%。主動安全方面，該款車因配備了ESC而得到4分的加分，不過并沒有配備AEB系統(tǒng)?？傮w而言，昌河A6在乘員保護(hù)以及行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率都比較低，還有很大的提升空間。

北汽EX360：電動車安全問題備受關(guān)注

純電動/混合動力電動汽車的C-NCAP評價(jià)是2018年7月份以后新導(dǎo)入的，對于國內(nèi)眾多的純電動車型，多年來一直以國家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)入依據(jù)，尚無對應(yīng)C-NCAP開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，面對C-NCAP比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的試驗(yàn)條件和更高的要求，是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

作為C-NCAP測試的首批電動車型之一，北汽EX360最終的綜合得分率為52.9%，獲得2星級評價(jià)。在乘員保護(hù)項(xiàng)目上，其得分率為66.26%。其中，在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，北汽EX360得到12.51分（滿分20分），得分率為62.55%。在該試驗(yàn)中，該款車還出現(xiàn)一些扣分的情況。轉(zhuǎn)向盤Z向位移量為88mm，前排頭部被扣1分；制動踏板X向位移量為176mm，小腿部位被扣了0.76分；另外，后排座椅（靠背）碰撞過程中失效，被扣了1分。在主動安全方面，由于沒有ESC和AEB系統(tǒng)，在主動安全項(xiàng)目上被評定為0分。在行人保護(hù)項(xiàng)目上，其得分率不足50%，還有很大的進(jìn)步空間。在電安全方面，該款車在各項(xiàng)碰撞測試中并沒有出現(xiàn)起火情況，電安全滿足2018年版規(guī)則的要求。

總體而言，本批7款車型的評價(jià)結(jié)果區(qū)分度還是很大的，很多車型由于對全新評價(jià)規(guī)則的不適應(yīng)，成績不是很理想。C-NCAP首次測試電動車型，而最終的結(jié)果都是2星級評價(jià)，安全性堪憂。對于電動車型而言，電池占據(jù)其成本很大的一部分；市場上一些電動車型為了控制成本，在諸如車身材料、安全配置等方面就會有所降低標(biāo)準(zhǔn)。比如，這次測試的兩款電動車型均沒有配備ESC，在主動安全項(xiàng)目上得到0分。而在全新引入的行人保護(hù)試驗(yàn)方面，合資車型日產(chǎn)途達(dá)的表現(xiàn)是最好的，這也是由于國外汽車品牌在行人保護(hù)方面早已開展研究。從成績看像紅旗、長安這樣的自主品牌在行人保護(hù)方面在積極探索，也取得了不錯(cuò)的成績。