汽車零部件設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理分析

姚衛(wèi)軍 宋玉斌

摘 要：近年來，國內(nèi)汽車市場飛速發(fā)展，根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展特征和趨勢，零部件系統(tǒng)化、模塊化將會成為今后國內(nèi)汽車市場的主格局。基于此，本文結(jié)合汽車零部件設(shè)計(jì)開發(fā)質(zhì)量管理問題展開分析，進(jìn)一步提出質(zhì)量管理措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車零部件；設(shè)計(jì)開發(fā)；項(xiàng)目質(zhì)量管理

1.汽車零部件設(shè)計(jì)開發(fā)質(zhì)量管理問題

1.1質(zhì)量管理要求和項(xiàng)目組織不匹配

第一，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中部分專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)程度高的設(shè)計(jì)人才優(yōu)先，使得質(zhì)量管理工作進(jìn)展難度提高；第二，對于項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力要求較高，但是實(shí)際情況顯示，專業(yè)技術(shù)、溝通能力、協(xié)調(diào)能力均較強(qiáng)的項(xiàng)目經(jīng)理人數(shù)過少，為人選確定帶來極大困擾；第三，弱矩陣組織對于APQP流程及時性、規(guī)范化產(chǎn)生影響，APQP提倡事前預(yù)防和規(guī)范化過程管理，可是側(cè)重于日常部門工作嚴(yán)重削弱團(tuán)隊(duì)人員對項(xiàng)目角色投入程度，造成時候補(bǔ)充形式化活動嚴(yán)重。

1.2汽車零部件質(zhì)管體系存在漏洞

項(xiàng)目質(zhì)量的目標(biāo)設(shè)定實(shí)踐中，通常采取客戶要求地過程能力與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證目標(biāo)，比如初始過程性能PPK≥1.76、PPM≤45PPM實(shí)驗(yàn)通過。上述目標(biāo)均無法和過程質(zhì)量管控有效融合，并不具備可操作性與有效性，質(zhì)量管理是事后質(zhì)量目標(biāo)驗(yàn)證和規(guī)范，造成整體質(zhì)量目標(biāo)具體性較低，無法順利進(jìn)行事前預(yù)防管控。同時，因?yàn)橘|(zhì)量目標(biāo)事后性特征，促使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對項(xiàng)目所有過程的能力進(jìn)行提升。以追求生產(chǎn)質(zhì)量、得到客戶批準(zhǔn)當(dāng)做項(xiàng)目組織目標(biāo)，偏離產(chǎn)品質(zhì)量的前期策劃意義。

1.3過程能力改進(jìn)意識相對薄弱

采取生產(chǎn)工裝、環(huán)境、設(shè)備、循環(huán)時間以及設(shè)施展開試生產(chǎn)活動，確定制造過程有效性。試生產(chǎn)運(yùn)行階段，產(chǎn)品質(zhì)量管理惹怒眼應(yīng)該確認(rèn)控制計(jì)劃、過程流程圖等是否存在問題，但是項(xiàng)目經(jīng)理卻容易吧完成樣件生產(chǎn)的客戶批準(zhǔn)作為根本目標(biāo)，嚴(yán)重忽視過程能力的改進(jìn)與控制計(jì)劃的修訂，情況嚴(yán)重的甚至?xí)圆环洗罅可a(chǎn)的條件上進(jìn)行樣件生產(chǎn)，為后期大批量制造的質(zhì)管工作預(yù)埋隱患。

2.汽車零部件設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理措施

2.1建立基于監(jiān)管全過程和客戶滿意的APQP流程

2.1.1項(xiàng)目策劃

結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，汽車零部件開發(fā)關(guān)注點(diǎn)主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：一是，功能實(shí)現(xiàn)。也就是指要實(shí)現(xiàn)客戶具體需求地產(chǎn)品功能，例如，汽車散熱器對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱，想要保障散熱器正常散熱，客戶必須提供發(fā)動機(jī)工作壓力、功率以及進(jìn)出口溫度等信息；二是，實(shí)驗(yàn)要求。通常由性能實(shí)驗(yàn)、耐久性實(shí)驗(yàn)、壓力循環(huán)實(shí)驗(yàn)和耐腐蝕實(shí)驗(yàn)等組成，如果客戶提出特殊實(shí)驗(yàn)需求，則應(yīng)該提供具體操作流程和實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；三是，裝配要求?？蛻粜枰峁┤S立體設(shè)計(jì)環(huán)境，展開關(guān)聯(lián)界面的深入分析；四是，其他需求。包括質(zhì)量目標(biāo)、永久性標(biāo)識、包裝要求以及環(huán)保材料應(yīng)用等內(nèi)容。

2.1.2產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在這一環(huán)節(jié)應(yīng)該綜合性分析零部件開發(fā)的全部要素，正確應(yīng)用QFD工具把客戶要求及時轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品技術(shù)要求，并且留存過程參數(shù)。想要保障一次設(shè)計(jì)成功機(jī)率，按照客戶要求和以往設(shè)計(jì)、管理經(jīng)驗(yàn)，借助于電腦終端模擬實(shí)驗(yàn)預(yù)估和排查各種漏洞。項(xiàng)目成員應(yīng)該在管理負(fù)責(zé)人、設(shè)計(jì)人員組織之下參與FMEA設(shè)計(jì)評估，完成事先優(yōu)化。

2.1.3評價(jià)反饋

評價(jià)反饋?zhàn)鳛轫?xiàng)目維護(hù)、成果交付的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，卻也是非常容易被項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)忽視的內(nèi)容。把持續(xù)改進(jìn)融入到項(xiàng)目管理體系內(nèi)，遵循質(zhì)量管理持續(xù)性改進(jìn)的原則。對于顯然產(chǎn)品質(zhì)量、過程能力、成本以及產(chǎn)品量產(chǎn)有著較大改善空間，客戶會對汽車零部件提出新功能要求、更改設(shè)計(jì)以增強(qiáng)客戶制造過程的能力，得到客戶認(rèn)可與滿意。此外，項(xiàng)目終止之前應(yīng)該建立質(zhì)量問題跟蹤、量產(chǎn)生產(chǎn)改進(jìn)體系，提高過程能力與開發(fā)知識的積累。所以，質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)制定量產(chǎn)安全初始計(jì)劃，應(yīng)該連續(xù)性收集5-8個月不合格產(chǎn)品數(shù)據(jù)，對于不同失效模式展開研究，從而采用個性化措施來評估和改進(jìn)，降低不良品比率，最大程度上提高客戶的滿意程度。

2.2制定面向全過程的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管控模型

首先，推行DFM和QFD設(shè)計(jì)法則。汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目實(shí)施DFM和QFD設(shè)計(jì)法則為質(zhì)量管理、開發(fā)流程的過程模型建立提供組織保障，科學(xué)識別客戶工程需求，通過質(zhì)量功能執(zhí)行過程能力設(shè)計(jì)、QFD等方法的實(shí)施?？蛻粜枨蠓治鲎鳛楫a(chǎn)品與項(xiàng)目要求識別的關(guān)鍵過程，把客戶要求轉(zhuǎn)換成部件特性，在此基礎(chǔ)上匹配至模具、工藝流程展開過程能力設(shè)計(jì)和可行性分析，從而提出解決方案，形成汽車零部件的設(shè)計(jì)模型；其次，強(qiáng)調(diào)PFMEA執(zhí)行與知識管理。核心理念是降低成本、實(shí)現(xiàn)零缺陷質(zhì)管目標(biāo)、增強(qiáng)客戶忠誠度以及滿意度等，開發(fā)過程的潛在失效模式與PFMEA結(jié)果分析能夠用于事先識別和評估零部件設(shè)計(jì)、來料、制造、裝配以及過程方面的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而追蹤至前一道工序，要求必須給予改進(jìn)。由于項(xiàng)目開發(fā)的不同環(huán)節(jié)PFMEA呈現(xiàn)出不同特征，企業(yè)需要按照過程能力和自身產(chǎn)品特點(diǎn)，最大程度上發(fā)揮出PFMEA應(yīng)用作用；再次，使用過程能力等方式維護(hù)過程穩(wěn)定性。過程能力指數(shù)是統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的一種，用于評價(jià)具體工序，生產(chǎn)線所制造的零部件質(zhì)量特征符合客戶要求提出的目標(biāo)值能力。針對穩(wěn)定受控工藝，持續(xù)呈現(xiàn)正態(tài)分布函數(shù)，屬于常規(guī)性運(yùn)用較多的一種分布函數(shù)。過程能力評價(jià)的充足與否、質(zhì)量目標(biāo)要求，實(shí)際生產(chǎn)過程中必須把過程能力指數(shù)值當(dāng)做標(biāo)準(zhǔn)，可并不是工序能力越強(qiáng)越好，不然會發(fā)生質(zhì)量過剩、經(jīng)濟(jì)效益浪費(fèi)等問題；最后，落實(shí)控制計(jì)劃保障過程能力?？刂朴?jì)劃CP能夠?qū)ψ畲蟪潭冉档彤a(chǎn)品和過程變差的體系進(jìn)行簡要性書面描述，單一控制計(jì)劃適用以相同的原料、過程生產(chǎn)出來的同系列、同組產(chǎn)品。需要注意的是，控制計(jì)劃屬于總體質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)內(nèi)容，但是不可以取代包含與詳細(xì)操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝參數(shù)記錄單以及檢查程序。CP是質(zhì)量過程管理的基礎(chǔ)文件，處于項(xiàng)目開發(fā)時期，經(jīng)由過程改進(jìn)所得到的成果應(yīng)該及時反饋至CP內(nèi)，項(xiàng)目投產(chǎn)之后各道工序均按照CP和相關(guān)工藝參數(shù)、操作規(guī)范完成工藝設(shè)定，保障大批量生產(chǎn)的條件和項(xiàng)目開發(fā)固化參數(shù)一致。

2.3通用化汽車零部件以及測試手段

一是，通用化汽車零部件，汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的形勢下，汽車零部件必然會面對統(tǒng)籌規(guī)劃問題。因此，我們進(jìn)行同種零部件使用、不同車型車款的同種匹配汽車部件生產(chǎn)投放，從而最大化管理和降低產(chǎn)品模具的費(fèi)用，有助于汽車零部件產(chǎn)業(yè)在行業(yè)規(guī)劃調(diào)整下提升企業(yè)市場競爭；二是，通用化、規(guī)范化測試手段，因?yàn)橹黧w完成必要鑒定之后可以聯(lián)合相應(yīng)地同測試手段，或者進(jìn)行同種零部件在不同車體、車品間嘗試擁有，進(jìn)而有效減緩測算耗時與復(fù)雜程度，形成汽車零部件的通用優(yōu)勢；三是，標(biāo)準(zhǔn)化工藝。通過零部件試制、生產(chǎn)、運(yùn)行應(yīng)用全過程，運(yùn)用可銜接環(huán)節(jié)的工藝銜接進(jìn)行量化歸類，充分節(jié)約生產(chǎn)裝配時間，由小批量升級至大批量，實(shí)現(xiàn)最大程度的工藝過程以及提升生產(chǎn)效率。

結(jié)束語：

總而言之，汽車零部件的質(zhì)量管理有著風(fēng)險(xiǎn)可預(yù)見、客戶導(dǎo)向等特征，實(shí)際展開零部件質(zhì)量管控階段，必須按照實(shí)際情況完善或創(chuàng)新相關(guān)程序，從而保障零部件質(zhì)量高效的管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]史本英， 孫厚君， 李萍，等. 項(xiàng)目質(zhì)量管理在汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目中的應(yīng)用研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2017（6）：280-280.

[2]張立新， 陳長闊. 項(xiàng)目質(zhì)量管理在汽車零部件項(xiàng)目中的應(yīng)用探討[J]. 信息記錄材料， 2017， 18（8）：167-170.

[3]朱東峰. 項(xiàng)目質(zhì)量管理在汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目中的應(yīng)用研究[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2016（36）：112-112.