蘇南電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營模式淺析

高海松　王慶

摘 要：近兩年來新能源汽車的發(fā)展速度有目共睹，充電樁成為了純電動汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。蘇南地區(qū)位于長三角中心，區(qū)域內(nèi)各運(yùn)營商有自己的建設(shè)運(yùn)營模式，鑒于此，本文對電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營模式進(jìn)行分析比較，為電動汽車充電樁行業(yè)營造更加健康有序的環(huán)境。

關(guān)鍵詞：充電樁；運(yùn)營模式；電動汽車

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.19.010

截止至 2017 年年末，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到 79.4萬輛和 77.7 萬輛，累計(jì)保有量達(dá)到 180 萬輛，占全球市場保有量 50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。新能源汽車世界領(lǐng)先地位已經(jīng)建立，我國目前共建成公共充電樁約 21 萬個，總的車樁比約為8：1，國網(wǎng)等運(yùn)營商建起了密集的并且互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡(luò)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

目前特來電雖是國內(nèi)第一運(yùn)營商，但是在蘇南僅在南京、蘇州布局，并以公交為主；其他如萬馬、云快充等差不多也是同樣情況。所以，本次以蘇南地區(qū)兩大運(yùn)營商——國家電網(wǎng)和星星充電來做一下探討分析。

1 總體架構(gòu)

國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺主要由客戶手機(jī)端的e充電APP、e充電網(wǎng)站（包括e充電服務(wù)平臺和e充電管理平臺）以及運(yùn)維人員的手機(jī)端巡檢APP支撐起來。依托國網(wǎng)電網(wǎng)資源多、95598智能服務(wù)渠道廣和各級運(yùn)維隊(duì)伍強(qiáng)等優(yōu)勢，再整合國網(wǎng)、南網(wǎng)和其他運(yùn)營商充電設(shè)施資源，形成服務(wù)一張具有相當(dāng)競爭力的網(wǎng)。結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，穩(wěn)步快速發(fā)展。

星星充電則是依托星星充電APP平臺，并且自身集團(tuán)旗下產(chǎn)品線涵蓋交直流設(shè)備、充電槍頭、電源模塊、智能電柜、換電設(shè)備，掌握智能控制、物聯(lián)網(wǎng)、大功率定制等核心研發(fā)能力，而且其也是國內(nèi)最大的私人充電服務(wù)商，私人充電運(yùn)維平臺嵌入星星充電APP平臺，共享平臺資源及全部服務(wù)。

2 充電樁設(shè)備

國網(wǎng)均采用集中統(tǒng)一招標(biāo)的模式進(jìn)行采購，近70家供應(yīng)商進(jìn)入到資質(zhì)合格服務(wù)商中。這種設(shè)備全靠采購的方式，在一定程度上增加了運(yùn)營成本，而且各廠家設(shè)備之間有一定的差異。

與之相反的是，星星充電充電樁均由母公司旗下的萬幫德和新能源制造，充電設(shè)備除了自用也對外銷售，星星充電這種自產(chǎn)自用的模式可以降低設(shè)備投建成本。

3 充電樁布局

國網(wǎng)在蘇南地區(qū)境內(nèi)高速路網(wǎng)服務(wù)區(qū)全覆蓋、城市公交路線重點(diǎn)覆蓋、重要交通節(jié)點(diǎn)合理布局，快速充電網(wǎng)絡(luò)初步成型。

星星充電重點(diǎn)布局城市中心停車場，多建于小區(qū)等場所，并選擇私人樁作為主打領(lǐng)域，通過免費(fèi)安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網(wǎng)絡(luò)銷售電樁等形式。相比于公共充電樁，私人樁能夠方便車主充電。

在布局方面，兩家各有側(cè)重，互為補(bǔ)充，沒有太大優(yōu)劣之分，頂多是充電樁數(shù)量的多少。

4 充電方式和充電體驗(yàn)

充電方式方面：國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)的“e充電”，已包含了星星充電等各大運(yùn)營商數(shù)據(jù)；星星充電的APP同樣也可以根據(jù)充電樁類型等進(jìn)行篩選。目前兩家運(yùn)營商均實(shí)現(xiàn)支付寶、微信等方式充電付費(fèi)，在線導(dǎo)航功能都是標(biāo)配。

充電體驗(yàn)方面，國網(wǎng)充電樁采用了充電卡、掃碼和賬戶支付三種方式進(jìn)行充電，方式多樣，比較人性化。由于充電樁供應(yīng)商太多的原因，對應(yīng)供應(yīng)商工作人員以及外包因素對于重大缺陷的修復(fù)速度上還不到位，相關(guān)技術(shù)問題和設(shè)備維修沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

星星充電的充電樁都是自己集團(tuán)公司旗下德和新能源公司生產(chǎn)制造，處理同類故障問題方面有一定的優(yōu)勢。星星充電在城市中心慢充樁比較多，充電速度慢，實(shí)際利用率不高。

5 運(yùn)維搶修

國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺同時(shí)開通了95598全國統(tǒng)一服務(wù)電話，集中監(jiān)控充電站設(shè)施情況，充電站現(xiàn)場無人化值守，運(yùn)維團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照15分鐘接單、45分鐘到現(xiàn)場、2個小時(shí)處理完成的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)開展充電站運(yùn)維工作。實(shí)現(xiàn)充電樁按期巡視率100%，故障處理及時(shí)率不低于99%，穩(wěn)定運(yùn)行率不低于98%，在線率不低于95%，設(shè)備故障停運(yùn)時(shí)間不超過5天。

星星充電則采取8：00～20：00值班平臺的模式，20點(diǎn)前有工單需要去維修，20點(diǎn)后第二天去。然后接單后公樁8小時(shí)內(nèi)完成，私樁4小時(shí)內(nèi)完成，而且由于用的自己的樁有利于后期的設(shè)備運(yùn)維，運(yùn)營效率更高。

6 盈利

目前來說，各大運(yùn)營商還是在國家財(cái)政補(bǔ)貼推動和國網(wǎng)作為國企承擔(dān)社會責(zé)任的投錢行為，要想實(shí)現(xiàn)真正的盈利，降低成本，改善現(xiàn)有運(yùn)營模式，還有很長一段路要走。

通過上述幾個方面的比較分析，兩家運(yùn)營商各有所長，仍有以下環(huán)節(jié)需加強(qiáng)。

（1）提高利用率。除去公交等專用充電站，目前公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率比較低，按一年額定的功率下，工況，折合利用小時(shí)數(shù)計(jì)算下來只有12%。要想提高充電樁利用率，在電動汽車越來越多的前提下，有必要在政府部門的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的效率和水平，重點(diǎn)加強(qiáng)對城市公共停車場、企事業(yè)單位停車場等地方建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的速度。（2）提升充電樁質(zhì)量及運(yùn)營質(zhì)量?，F(xiàn)在的充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)眾多，一批水平差的已在2016年、2017年被淘汰了。各運(yùn)營商有必要全面提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營維護(hù)水平，加強(qiáng)資源保障；整車動力電池企業(yè)要高度參與充電技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，嚴(yán)格落實(shí)“2015版標(biāo)準(zhǔn)”——充電樁接口和通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。加快大功率、無線、智能充電，高效換電等研發(fā)應(yīng)用，切實(shí)提升電動基礎(chǔ)設(shè)施的充電保障能力。（3）完善互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)。促進(jìn)充電設(shè)施、充電服務(wù)平臺、充電服務(wù)平臺還有車聯(lián)網(wǎng)平臺通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。開展電動汽車傳導(dǎo)大功率充電技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)研制工作。研究電動汽車、充電設(shè)施與電網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系。開展電動汽車充電設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)化工作。

7 結(jié)束語

對于充電基礎(chǔ)設(shè)施下一步如何發(fā)展，需要我們政策層面的鼓勵和支持，最終的目的為了促進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，更好的服務(wù)電動汽車的發(fā)展，也為我們這個電力行業(yè)，促進(jìn)電力行業(yè)健康發(fā)展，做出我們自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝廣宇.電動汽車充電樁建設(shè)之探討[J].2015.

[2]胡蕊.電動汽車交流充電樁市場前景分析和市場營銷模式研究[J].2016.

作者簡介：高海松（1979-），男，本科，工程師，從事智能用電運(yùn)營工作。