馬拉松比賽中業(yè)余選手的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)對(duì)策略研究

胡超 孔繁祎

馬拉松運(yùn)動(dòng)集競(jìng)技性、大眾性、休閑性為一體。隨著我國人民生活水平的不斷提高，馬拉松運(yùn)動(dòng)的普及程度逐步提升，參與群體日益擴(kuò)大，業(yè)余馬拉松參賽者數(shù)量呈現(xiàn)出直線上升趨勢(shì)。2017年是我國馬拉松運(yùn)動(dòng)穩(wěn)步發(fā)展的一年，列入中國田徑協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站賽事共有228場(chǎng)，越野賽的賽事場(chǎng)次也有顯著提高；同時(shí)，接力賽、行業(yè)賽事、女性專屬賽事的出現(xiàn)，更是促進(jìn)了馬拉松運(yùn)動(dòng)多元化的發(fā)展。在12月6、7日召開的2017全國田徑工作會(huì)議暨中國田徑協(xié)會(huì)年會(huì)上，中國田徑協(xié)會(huì)主席段世杰認(rèn)為“要加強(qiáng)對(duì)馬拉松運(yùn)動(dòng)的研究、服務(wù)和管理，他表示，馬拉松的發(fā)展與推廣需要從文明標(biāo)志、世界語言、城市定位、交流平臺(tái)、健身手段、工作抓手、產(chǎn)業(yè)源泉、教育載體幾大方面入手?？梢哉f，馬拉松運(yùn)動(dòng)要以十九大精神為指引，深刻認(rèn)識(shí)馬拉松運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)特點(diǎn)和社會(huì)功能，主動(dòng)把馬拉松運(yùn)動(dòng)事業(yè)納入到“以人民為中心”的黨的事業(yè)中去，以高度的政治責(zé)任和文化自覺為建設(shè)社會(huì)主義體育強(qiáng)國做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

然而，近年來群眾性馬拉松賽事的成功推廣和舉辦，除了促進(jìn)馬拉松運(yùn)動(dòng)在我國的普及和發(fā)展以外，業(yè)余選手在賽中出現(xiàn)猝死和傷病的消息時(shí)常搶占網(wǎng)絡(luò)新聞的頭條。不少專家以“科學(xué)運(yùn)動(dòng)”的理念和角度為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用國際上流行的健康體適能(physical fitness)測(cè)評(píng)對(duì)運(yùn)動(dòng)選手自身體質(zhì)的狀況進(jìn)行評(píng)估，從而衡量運(yùn)動(dòng)者的身體健康狀況。但這僅僅是針對(duì)馬拉松運(yùn)動(dòng)降低運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的一種前提性措施，不能完全保證運(yùn)動(dòng)者在運(yùn)動(dòng)過程中的絕對(duì)安全。況且這種預(yù)防措施在業(yè)余參賽選手中的普及度、可操作性及落實(shí)效果的可控性都處于較低水平，大多數(shù)業(yè)余愛好者對(duì)自身體質(zhì)及科學(xué)運(yùn)動(dòng)理念的掌握和把控上沒有形成重要意識(shí)。

其實(shí)，從運(yùn)動(dòng)有利于健康的角度來講，要盡量降低運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)因素包括運(yùn)動(dòng)員自身狀況、場(chǎng)地內(nèi)外環(huán)境、比賽組織管理和運(yùn)動(dòng)中危機(jī)處理等方面；運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的種類也主要指運(yùn)動(dòng)損傷和運(yùn)動(dòng)性疾病等，其種類不同，原因也不相同；但是專業(yè)運(yùn)動(dòng)員和業(yè)余愛好者的群體區(qū)別決定著研究方向和內(nèi)容的差異。本文以馬拉松比賽中的業(yè)余選手為研究對(duì)象，對(duì)該群體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，從而針對(duì)業(yè)余選手運(yùn)動(dòng)損傷的原因和類型研究制定出系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)策略以保障運(yùn)動(dòng)所帶來的健康積極作用。

1. 理論基礎(chǔ)

1.1 運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)理論

運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)是在運(yùn)動(dòng)安全問題越來越受社會(huì)關(guān)注的背景下提出的，主要是指體育運(yùn)動(dòng)過程中發(fā)生及存在的各種損傷和風(fēng)險(xiǎn)，這些與運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、技術(shù)、項(xiàng)目、環(huán)境等因素有密切的關(guān)系。本文將運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的概念界定為：在體育運(yùn)動(dòng)中由于風(fēng)險(xiǎn)原因所引發(fā)或?qū)е嘛L(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，從而引起運(yùn)動(dòng)目標(biāo)偏離或缺失的風(fēng)險(xiǎn)過程。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指的是在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析的基礎(chǔ)上對(duì)大型體育賽事舉辦開展的過程中有可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性分析或定量分析,再根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)活動(dòng)目標(biāo)的影響程度大小對(duì)風(fēng)險(xiǎn)由高到低分級(jí)排序的過程。

2. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀述評(píng)

筆者通過中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫和讀秀檢索系統(tǒng)對(duì)關(guān)于馬拉松比賽中業(yè)余選手運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)對(duì)策略研究進(jìn)行文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)術(shù)界對(duì)該問題的探討不夠深入，國內(nèi)外學(xué)者都沒有對(duì)業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)者進(jìn)行系統(tǒng)針對(duì)性的探討，研究結(jié)論過于局限，總體概括性不強(qiáng)。

縱觀目前我國學(xué)者針對(duì)馬拉松運(yùn)動(dòng)損傷風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的研究進(jìn)行總結(jié)，有以下三個(gè)特點(diǎn)：

2.1.1 我國業(yè)余馬拉松參賽者運(yùn)動(dòng)安全保障意識(shí)薄弱，所采取的應(yīng)對(duì)策略缺乏專業(yè)性和有效性，甚至存在盲目性和誤區(qū)，不僅不能起到防護(hù)作用，甚至加大了運(yùn)動(dòng)損傷發(fā)生的幾率。

2.1.2 我國業(yè)余選手參加馬拉松比賽過程中針對(duì)降低業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)者運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)所采取的應(yīng)對(duì)策略在實(shí)施過程中存在諸多不足。

2.1.3 我國學(xué)者對(duì)業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)者運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)策略等方面的研究不夠深入。

2.2 國外研究現(xiàn)狀述評(píng)

國外學(xué)者對(duì)馬拉松運(yùn)動(dòng)的研究早于中國，并且取得了很多研究成果，但國外學(xué)者對(duì)馬拉松的研究側(cè)重點(diǎn)與國內(nèi)學(xué)者有所不同，國外在運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究上，無論研究時(shí)間、投入資源，還是研究成果都比國內(nèi)要強(qiáng)。

對(duì)國外學(xué)者研究馬拉松運(yùn)動(dòng)的相關(guān)結(jié)果進(jìn)行歸納后發(fā)現(xiàn)：美國的馬拉松研究主要圍繞參與的開放性進(jìn)行；日本的馬拉松研究主要針對(duì)專業(yè)性的訓(xùn)練方法開展，以及為增加民眾馬拉松的參與度和觀賞性而發(fā)明新的馬拉松項(xiàng)目等角度對(duì)馬拉松運(yùn)動(dòng)進(jìn)行研究。其他國家，比如德國、法國、英國、意大利、西班牙、俄羅斯等國的馬拉松賽事又擁有龐大的數(shù)量和悠久的歷史，其安全保障機(jī)制的建設(shè)已經(jīng)不是馬拉松運(yùn)動(dòng)研究的重點(diǎn)，但是對(duì)于民眾參與群眾性馬拉松運(yùn)動(dòng)，對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)策略相關(guān)的研究結(jié)果還缺少針對(duì)性。因此，我國有關(guān)業(yè)余選手參加馬拉松比賽運(yùn)動(dòng)安全保障機(jī)制的構(gòu)建和完善在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還需依據(jù)我國馬拉松比賽的開展情況及比賽中業(yè)余選手的參賽情況進(jìn)行歸納總結(jié)，并且結(jié)合自己國家馬拉松比賽開展的特點(diǎn)來進(jìn)行研究。

3. 研究方法與研究對(duì)象

3.1 研究方法

3.1.1 文獻(xiàn)資料法

首先對(duì)馬拉松運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)策略等概念進(jìn)行厘定，搜集整理近年來關(guān)于業(yè)余馬拉松參賽者運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀研究、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略研究等方面的大量文獻(xiàn)資料，為本文提供盡可能充足的理論依據(jù)。

3.1.2 問卷調(diào)查法

筆者通過研究總結(jié)已有學(xué)者的研究成果，根據(jù)涉及到的評(píng)估指標(biāo)頻率的大小制定了《馬拉松比賽中業(yè)余選手運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系》，并且用《馬拉松業(yè)余參賽選手運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略情況評(píng)價(jià)調(diào)查表》對(duì)馬拉松比賽中的業(yè)余選手進(jìn)行問卷調(diào)查。問卷信度值分別為0.897和0.926；效度值分別為0.882和0.860。該問卷包含四個(gè)維度，分別是人員因素、設(shè)施因素、環(huán)境因素、管理因素，下設(shè)11個(gè)二級(jí)指標(biāo)和44個(gè)三級(jí)指標(biāo)。最后以分?jǐn)?shù)的形式對(duì)答案進(jìn)行量化，構(gòu)成5級(jí)量表。

3.1.3 數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

本文主要采用因素分析法對(duì)問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。筆者采用SPSS 18.0等軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，主要是在馬拉松運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查中選取主要的損傷風(fēng)險(xiǎn)類別，采用數(shù)據(jù)分析軟件內(nèi)的因素分析功能對(duì)影響馬拉松運(yùn)動(dòng)的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)證分析，以增強(qiáng)安全保障體系構(gòu)建的針對(duì)性和實(shí)效性。

3.2 研究對(duì)象

根據(jù)研究需要，筆者在2016年9月舉辦的北京國際馬拉松以及2017年天津國際馬拉松比賽參賽者中的業(yè)余選手發(fā)放問卷鏈接搜集問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，共篩選收回有效問卷103份。

4. 結(jié)果分析

4.1 馬拉松比賽現(xiàn)有的管理現(xiàn)狀分析

4.1.1 馬拉松比賽現(xiàn)有的管理體制與安全體系

目前來講，大多數(shù)的賽事組委會(huì)都從整體應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)策略最佳的角度，把比賽的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)組成一個(gè)具有安全保障功能的有機(jī)整體，形成國家、行業(yè)、地方和企業(yè)四位一體的馬拉松賽事管理標(biāo)準(zhǔn)體系。體系中的安全和應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)包括各種具體時(shí)間的管理規(guī)范、管理標(biāo)準(zhǔn)、防護(hù)措施、應(yīng)急預(yù)案、檢查、落實(shí)與工作規(guī)范等相關(guān)的規(guī)定和制度；比賽中還設(shè)立信息中心，實(shí)時(shí)信息通報(bào)，途中服務(wù)站點(diǎn)及賽程的控制等附屬設(shè)施，并且都做了明確的規(guī)定。例如針對(duì)業(yè)余選手的意外傷害應(yīng)急預(yù)案等，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，保證賽道安全。

4.1.2 馬拉松比賽中突發(fā)和應(yīng)急事件處理存在的問題

根據(jù)本文對(duì)103名業(yè)余參賽者的問卷調(diào)查，實(shí)際總結(jié)之后發(fā)現(xiàn)存在以下問題：

a.救援工作效率低，專業(yè)救援管理部門缺失。比賽過程中線路較長，現(xiàn)場(chǎng)的急救中心和安全巡邏隊(duì)伍組成的救援組織看似健全，然而缺乏充足的救援機(jī)構(gòu)和救援人員，不能把危機(jī)的前期預(yù)想和控制納入到比賽實(shí)時(shí)的全方位規(guī)劃和管理中。

b.賽場(chǎng)志愿者的職責(zé)繁瑣，以應(yīng)急救援為目標(biāo)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制欠缺。突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)人員眾多，也為承擔(dān)應(yīng)急服務(wù)的人員工作帶來了麻煩。

c.賽前的醫(yī)療知識(shí)普及不夠，應(yīng)急救護(hù)設(shè)備缺乏。采用讓每一位參賽選手閱讀并簽署了安全告知書，在領(lǐng)取比賽裝備的現(xiàn)場(chǎng)還會(huì)發(fā)放安全手冊(cè)，但還是不能夠引起參賽選手對(duì)自己的身體狀況進(jìn)行科學(xué)的判斷，數(shù)次馬拉松比賽現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)的安全事件對(duì)人們的警示程度依然不夠。

4.2 馬拉松比賽中業(yè)余選手的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的種類及其評(píng)估

從問卷的數(shù)據(jù)分析來看，業(yè)余馬拉松參賽者所面臨的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：人員風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)。總之，我國馬拉松比賽中業(yè)余選手所面臨的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀呈現(xiàn)出積極預(yù)防和發(fā)展的態(tài)勢(shì)，主要的四種風(fēng)險(xiǎn)類型基本可以完全涵蓋運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容。

本文對(duì)11個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，將其細(xì)分為44個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，運(yùn)用5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)對(duì)每一個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，由評(píng)估情況可以看出，業(yè)余選手對(duì)于加強(qiáng)應(yīng)對(duì)措施以降低運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的舉措持贊同態(tài)度。

4.3 馬拉松業(yè)余選手對(duì)現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的水平及應(yīng)對(duì)策略結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)分析

為了科學(xué)準(zhǔn)確地通過調(diào)查103名業(yè)余馬拉松選手在比賽中的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略情況，用以得知業(yè)余馬拉松選手的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的概況，除了問卷設(shè)計(jì)的題項(xiàng)、樣本選擇準(zhǔn)確和數(shù)據(jù)真實(shí)以外，還要用恰當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)分析方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地分析才能得出正確的調(diào)查結(jié)果。

4.3.1 業(yè)余選手認(rèn)為馬拉松比賽中的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略處于中等水平

本文從風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)策略對(duì)業(yè)余馬拉松選手在比賽中作用程度大小的角度考慮，對(duì)一級(jí)指標(biāo)共4個(gè)維度進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算得出各維度一級(jí)指標(biāo)對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)程度的均值和標(biāo)準(zhǔn)差(見表1)。

通過表1的描述性統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)業(yè)余馬拉松選手風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力的總分為14.83分，僅表現(xiàn)為超過了中間值12分，各維度分值分別為3.52、3.88、3.72和3.70分，均僅在中間值3分以上，由此可以得出業(yè)余選手認(rèn)為馬拉松比賽中運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略屬于中等水平。

表1 業(yè)余馬拉松選手風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力一級(jí)指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)量分析表

本文對(duì)業(yè)余選手在馬拉松比賽中運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施情況調(diào)查的結(jié)果顯示被調(diào)查的業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)者對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施需求的滿足情況并不理想，有97.09%的業(yè)余選手認(rèn)為現(xiàn)有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施在自己參賽的過程中存在或多或少缺陷，甚至有19.41%的業(yè)余選手認(rèn)為現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)因素不能達(dá)到運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的基本需求，因此應(yīng)對(duì)策略的欠缺可以說是業(yè)余選手參賽過程中面對(duì)的最大風(fēng)險(xiǎn)。

4.3.2 馬拉松比賽運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)因素的結(jié)構(gòu)不合理

筆者首先對(duì)問卷調(diào)查對(duì)象反饋的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，綜合研究結(jié)果見表2所示。

表2 被調(diào)查的業(yè)余選手對(duì)現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的描述統(tǒng)計(jì)量分析表

通過調(diào)查結(jié)果綜合分析，可以看出業(yè)余選手在比賽過程中認(rèn)為對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略起重要影響作用的基本是設(shè)施因素和管理因素，這說明目前業(yè)余選手認(rèn)為當(dāng)前的應(yīng)對(duì)策略結(jié)構(gòu)不合理，這一結(jié)果對(duì)解釋現(xiàn)如今運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的科學(xué)性及目前業(yè)余選手在馬拉松比賽中出現(xiàn)事故較多的原因分析可提供一定的理論科學(xué)依據(jù)。

4.4 馬拉松比賽中業(yè)余選手的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的因素分析

表3 業(yè)余選手所認(rèn)為的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略重要程度匯總表

筆者認(rèn)為，全面準(zhǔn)確地了解和掌握馬拉松比賽中業(yè)余選手對(duì)現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的評(píng)價(jià)是更具針對(duì)性地對(duì)比賽中業(yè)余選手的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)提供安全保障的重要前提。通過對(duì)本研究歸納的應(yīng)對(duì)策略的四個(gè)主要因素進(jìn)行分析，把握每一種因素降低運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的方法和優(yōu)勢(shì)，結(jié)合四種因素的特點(diǎn)，我們可以完善運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略，更好地保障也與參賽選手的運(yùn)動(dòng)安全。

4.4.1 單因素分析

問卷采用評(píng)級(jí)的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，并要求被調(diào)查者根據(jù)應(yīng)對(duì)策略的重要程度對(duì)所選擇的選項(xiàng)進(jìn)行從高到低的排序，從而得出應(yīng)急策略的平均得分(見表3)。平均得分的計(jì)算公式為：

從上表數(shù)據(jù)可以看出應(yīng)對(duì)策略的有效方式主要是管理因素和設(shè)施因素，人員因素以及環(huán)境因素也占據(jù)了一定的比例。從平均綜合得分情況來看，運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的四種因素排序依次是管理因素、設(shè)施因素、人員因素以及環(huán)境因素。

4.4.2 多因素分析

本文對(duì)問卷進(jìn)行效度檢驗(yàn)后，利用SPSS18.0中的因子分析，并結(jié)合方差最大旋轉(zhuǎn)法，運(yùn)用主成分分析法選取特征值大于1的主成份作為因子，然后采用主成份分析法對(duì)11個(gè)指標(biāo)進(jìn)行篩選主成份變量的方差排序，通過旋轉(zhuǎn)平方和載入的結(jié)果顯示，每一個(gè)指標(biāo)的因子載荷的絕對(duì)值都趨向于1，并且11個(gè)指標(biāo)最大值和最小值之間的差別很小，小于0.05，因此本研究不刪除因子，并將運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重賦值為1，表示同等重要。設(shè)定每一位被調(diào)查者所認(rèn)為的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略綜合得分為因變量Y，每一種應(yīng)對(duì)策略的因素為自變量X，人員因素為X1，設(shè)施因素為X2，環(huán)境因素為X3，管理因素為X4。據(jù)此進(jìn)行線性回歸分析。

表4 業(yè)余選手認(rèn)為馬拉松比賽中運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略線性回歸系數(shù)輸出表

表4的數(shù)據(jù)顯示，自變量指標(biāo)都存在顯著的差異性(P<0.05)，可以使用輸出表中的標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)，即線性回歸方程為：

應(yīng)對(duì)策略因素總得分Y=λ1·X1+λ2·X2+λ3·X3+λ4·X4

(其中變量X1表示人的因素的得分，X2表示設(shè)施因素的得分，X3表示環(huán)境因素的得分，X4表示管理因素的得分；系數(shù)λ1=0.247,λ2=0.296,λ3=0.435,λ4=0.124)

將系數(shù)帶入公式可得：

應(yīng)對(duì)策略因素總得分Y=0.247·X1+0.296·X2+0.435·X3+0.124·X4

通過系數(shù)的大小比較λ3>λ2>λ1>λ4，可以看出業(yè)余選手認(rèn)為馬拉松比賽中運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的四個(gè)因素由高到低的排序情況分別是：管理因素、設(shè)施因素、人員因素以及環(huán)境因素。這一實(shí)證從量化的角度證明了描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果的判斷。

5. 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

5.1.1 馬拉松比賽中運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的管理和安全保障體系在突發(fā)狀況和應(yīng)急事件處理的過程中存在有應(yīng)對(duì)策略的效率不高、專業(yè)救助管理部門缺失、現(xiàn)有的比賽志愿者和救護(hù)人員職責(zé)繁瑣、以運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急策略落實(shí)為目標(biāo)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制稍有欠缺等問題；

5.1.2 我國馬拉松比賽的管理現(xiàn)狀存在風(fēng)險(xiǎn)和不足，各部門之間沒有形成系統(tǒng)的配合；對(duì)志愿者和醫(yī)療服務(wù)人員的應(yīng)急模擬和培訓(xùn)形式單一，應(yīng)急防護(hù)的經(jīng)驗(yàn)缺乏；

5.1.3 馬拉松比賽運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的種類分為人員風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面，評(píng)估的數(shù)據(jù)也表明業(yè)余選手對(duì)于加強(qiáng)應(yīng)對(duì)措施以降低運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的舉措持贊同態(tài)度；

5.1.4 針對(duì)馬拉松運(yùn)動(dòng)存在風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略研究稍顯不足，內(nèi)容與模式尚未達(dá)成共識(shí)，馬拉松運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的不完善，這將會(huì)給馬拉松運(yùn)動(dòng)的規(guī)范化普及和發(fā)展帶來困擾；

5.1.5 業(yè)余選手的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略因素主要有四個(gè)方面；業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)者認(rèn)為馬拉松比賽中運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略處于中等水平，并且認(rèn)為當(dāng)前馬拉松運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的四個(gè)因素由高到低的排序情況分別是：管理因素、設(shè)施因素、人員因素以及環(huán)境因素。

5.2 建議

針對(duì)我國業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)者在比賽中所面臨運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略處于中等水平的現(xiàn)狀，并緊密結(jié)合運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)論總結(jié)出以下建議：

5.2.1 優(yōu)化應(yīng)急救援者隊(duì)伍的組成。一般情況下，我國各個(gè)城市舉辦馬拉松比賽的應(yīng)急救援隊(duì)伍基本上是由志愿者隊(duì)伍和醫(yī)療隊(duì)伍組成的。志愿者的選拔基本都是當(dāng)?shù)馗咝５脑谛W(xué)生，除了醫(yī)學(xué)相關(guān)專業(yè)的志愿者擁有基本的醫(yī)療救援優(yōu)勢(shì)以外，其他的志愿者都是發(fā)揮賽事服務(wù)的職能。以上的這些應(yīng)急救援隊(duì)伍人員的組成將為馬拉松運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略帶來醫(yī)療條件、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷水平等方面的影響，這就意味著全國各個(gè)城市應(yīng)對(duì)策略的水平良莠不齊。因此要優(yōu)化救援隊(duì)伍人員技能水平，使得突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)狀況的應(yīng)對(duì)有所保障；

5.2.2 針對(duì)具體運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)開展應(yīng)急模擬和培訓(xùn)。國家體育總局對(duì)舉辦馬拉松賽事的組委會(huì)都提出了對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行應(yīng)對(duì)策略部署的要求，但是志愿者的流動(dòng)性較大；醫(yī)護(hù)人員也基于平時(shí)工作的任務(wù)、文化程度、工作變動(dòng)和流動(dòng)等的影響，使每年的培訓(xùn)和應(yīng)急演練都是全新的預(yù)演，這對(duì)比賽賽場(chǎng)上突發(fā)事件解決的需求顯得稍有不足，開展的訓(xùn)練演練逐漸成了相關(guān)制度的空架子，難以形成有效的應(yīng)急保障體系；

5.2.3 從可操作性和可發(fā)展性的角度繼續(xù)對(duì)業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)者所面臨的風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略體系進(jìn)行完善。馬拉松運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略體系的完善具有可操作性和可發(fā)展性的實(shí)效特征，根據(jù)馬拉松運(yùn)動(dòng)的迅速發(fā)展，建立賽前規(guī)范和預(yù)防，事發(fā)處理及時(shí)有效，事后持續(xù)保障和督導(dǎo)，賽事舉辦城市之間互相借鑒經(jīng)驗(yàn)等措施，可以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的水平；

5.2.4 針對(duì)當(dāng)下風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略影響較大的管理因素和設(shè)施因素進(jìn)行跟蹤評(píng)估，落實(shí)應(yīng)對(duì)策略的成效，使應(yīng)對(duì)策略的保障措施落到實(shí)處。根據(jù)研究結(jié)果，加大對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略中管理因素、設(shè)施因素的重視程度，繼續(xù)保持人的因素和環(huán)境因素的提高，這將為馬拉松運(yùn)動(dòng)的開展提供更加有效的保障；

5.2.5 深入分析風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，運(yùn)用大數(shù)據(jù)的分析模式細(xì)化應(yīng)對(duì)策略體系的構(gòu)建，使應(yīng)對(duì)策略體系更加完善。馬拉松比賽的舉辦和開展除了對(duì)業(yè)余選手進(jìn)行運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估調(diào)研以外，還需要對(duì)問卷的結(jié)果進(jìn)行分析，并將分析結(jié)果進(jìn)行落實(shí)，在研究和完善應(yīng)對(duì)策略的過程中，對(duì)馬拉松運(yùn)動(dòng)的發(fā)展提供有利條件。