“大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略探討

摘 要：隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，對(duì)于各行各業(yè)也都造成了很大的沖擊。因此鐵路企業(yè)還需要在自身的運(yùn)輸發(fā)展策略制定過程中進(jìn)行大數(shù)據(jù)技術(shù)的合理應(yīng)用，借此來提升運(yùn)輸發(fā)展策略的合理性以及科學(xué)性，并給予人們提供更加優(yōu)質(zhì)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。本文主要就“大數(shù)據(jù)”背景下的鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略進(jìn)行了深入的探討跟分析。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)背景；鐵路運(yùn)輸；發(fā)展策略

1 現(xiàn)階段數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀跟存在的問題

1.1 鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀

我國(guó)的鐵路總公司主要負(fù)責(zé)對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，還需要進(jìn)行客運(yùn)統(tǒng)計(jì)等工作。在經(jīng)過了長(zhǎng)年累月的運(yùn)行之后，該系統(tǒng)已經(jīng)累積了非常多的珍貴數(shù)據(jù)。而鐵路部門也會(huì)每個(gè)月數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)以及分析結(jié)果進(jìn)行分布，并公布鐵路客運(yùn)實(shí)際運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。

1.2 鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)存在的幾點(diǎn)問題

我國(guó)的鐵路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系雖然已經(jīng)比較完善，但是在目前大數(shù)據(jù)的層面進(jìn)行分析依舊存在有以下幾點(diǎn)問題。

①過于注重自身的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。我國(guó)的鐵路統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展跟運(yùn)行后已經(jīng)形成了一套比較完善的指標(biāo)體系，但是就實(shí)際情況進(jìn)行分析，這些指標(biāo)多是對(duì)鐵路部門自身經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)，在對(duì)其它運(yùn)輸方式的統(tǒng)計(jì)上面還存在有諸多的不足之處。鐵路運(yùn)輸行業(yè)作為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行服務(wù)的一項(xiàng)重要途徑，其運(yùn)輸情況還會(huì)直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如果只是單純進(jìn)行自身運(yùn)輸指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)，也就無法很好的跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行聯(lián)系。此外我國(guó)的鐵路行業(yè)在貨物發(fā)送量上面還存在有非常大的波動(dòng)性，其波動(dòng)情況跟GDP增速減慢以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等背景也有著非常緊密的相關(guān)性，因此說在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)過程中，除了自身運(yùn)輸情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)之外，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)性。

②難以對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行決策支持。鐵路部門所統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)雖然都是經(jīng)過一層一層匯總而來的，但是因?yàn)椴糠旨?xì)節(jié)上的信息未曾得到完整的保存，也就無法給予有效的運(yùn)輸決策支持。此外我國(guó)的鐵路運(yùn)輸還沒有形成科學(xué)完善的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，在實(shí)際的運(yùn)輸過程中多是依靠以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，也就導(dǎo)致了決策過程中存在有模棱兩可的問題，對(duì)于決策的科學(xué)性也具造成了非常大的阻礙。

2 大數(shù)據(jù)背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略簡(jiǎn)析

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的不但發(fā)展，使得數(shù)據(jù)的重要性也越來越突出，只有對(duì)鐵路運(yùn)輸過程總的內(nèi)部跟外部數(shù)據(jù)進(jìn)行最大化的挖掘，也就能夠給予其運(yùn)輸發(fā)展策略的制定提供足夠多的數(shù)據(jù)依據(jù)，借此來提升決策的科學(xué)性跟合理性。因此各鐵路企業(yè)的管理人員還需要積極采取切實(shí)有效的策略，來為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

2.1 進(jìn)行外部數(shù)據(jù)的充分挖掘

通過對(duì)外合作的模式，來將外部市場(chǎng)具備的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行最大化的挖掘。在我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)建設(shè)并且通車之后，會(huì)使得鐵路客運(yùn)運(yùn)輸能力得到大幅度的釋放。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩這一發(fā)展背景下，還會(huì)使得未來的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)橘I房市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈，也就使得市場(chǎng)需求的挖掘成為未來發(fā)展的關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖然掌握有大量的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)多是自身的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，對(duì)于外部市場(chǎng)的需求數(shù)據(jù)掌握比較少，其外部數(shù)據(jù)挖掘工作也未能夠進(jìn)行有效的挖掘。因?yàn)槭袌?chǎng)需求信息在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)上面，這也就需要通過外部合作的模式來完成市場(chǎng)信息的挖掘工作。搜索引擎公司通過網(wǎng)絡(luò)蜘蛛能夠進(jìn)行海量互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的搜集，并且沒有有超過上億人次的檢索，在這一現(xiàn)狀下，鐵路單位還可以考慮跟百度以及谷歌等搜索引擎公司進(jìn)行合作，然后通過這些搜索引擎公司所掌握的海量互聯(lián)網(wǎng)信息跟檢索數(shù)據(jù)，來進(jìn)行市場(chǎng)需求跟發(fā)展態(tài)勢(shì)等數(shù)據(jù)信息的合理挖掘，在此基礎(chǔ)上就不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段中運(yùn)輸市場(chǎng)的演變規(guī)律進(jìn)行分析。

進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品的調(diào)整，滿足市場(chǎng)需求，在對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，來進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品供給的合理調(diào)整，從而滿足市場(chǎng)需求。鐵路單位需要在結(jié)合了市場(chǎng)實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)行新產(chǎn)品的積極研發(fā)工作，對(duì)于部分運(yùn)量降低的運(yùn)輸需求，可以通過車次合并以及減少列車開行頻率的模式來進(jìn)行運(yùn)輸供給的減少，并能夠?qū)崿F(xiàn)各種運(yùn)輸資源的最優(yōu)化配置。就客運(yùn)方面，可以通過人口遷徙數(shù)據(jù)、吊證列車開行方案的模式來進(jìn)行調(diào)整。

2.2 進(jìn)行內(nèi)部數(shù)據(jù)的挖掘，提升自身的運(yùn)營(yíng)效率

①完善指標(biāo)體系。鐵路運(yùn)輸管理部門除了需要管理自身的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)之外，還要對(duì)客戶信息以及市場(chǎng)信息等指標(biāo)進(jìn)行構(gòu)建跟完善，在此基礎(chǔ)上形成完成的數(shù)據(jù)分析指標(biāo)體系。比如在貨運(yùn)客戶信息反面，通過增加企業(yè)行業(yè)、規(guī)模以及產(chǎn)能等客戶屬性信息，還能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部數(shù)據(jù)的有效挖掘跟分析，在結(jié)合貨主需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品的合理提供，從而在實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸資源最優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上，減少貨主的貨物運(yùn)輸成本。此外在對(duì)運(yùn)輸指標(biāo)體系進(jìn)行完善的過程中，還需要就各個(gè)部分的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成分析，借此來形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

②進(jìn)行運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的挖掘。通過對(duì)列車運(yùn)行，客運(yùn)售票、機(jī)車車輛以及貨運(yùn)請(qǐng)求車等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的挖掘，還能夠就運(yùn)輸資源的分布規(guī)律進(jìn)行充分的掌握，對(duì)于作業(yè)效率的提升也有著一定的積極意義。通過對(duì)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分跟運(yùn)行圖標(biāo)尺偏離規(guī)律進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，來對(duì)運(yùn)營(yíng)圖標(biāo)尺進(jìn)行優(yōu)化，也能夠促使列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率得到有效的提升。通過對(duì)售票數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘的模式，能夠在結(jié)合線路客流變化的基礎(chǔ)上進(jìn)行列車停站方案的合理優(yōu)化，從而滿足客運(yùn)的各種需求。

③進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的挖掘。通過對(duì)環(huán)境、列車運(yùn)行以及設(shè)備監(jiān)控等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘的模式，來構(gòu)建列車安全智能預(yù)警機(jī)制，能夠促使鐵路運(yùn)行安全性跟可靠性得到更進(jìn)一步的提升。我國(guó)鐵路企業(yè)現(xiàn)階段在全國(guó)范圍內(nèi)都構(gòu)建了天氣、風(fēng)速、軸文檢測(cè)以及超偏載軌道等多種檢測(cè)系統(tǒng)，在經(jīng)過多年運(yùn)行之后也積累了大量的歷史數(shù)據(jù)。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的模式還能夠?qū)﹁F路事故的發(fā)生原因跟分布規(guī)律進(jìn)行有效的掌握，對(duì)于危險(xiǎn)因素也能夠給予及時(shí)的警報(bào)，借此來提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

3 結(jié)束語

隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，促使鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸能力得到了大幅度的提升，而在經(jīng)濟(jì)增速放緩這一大的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)下，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也得以提升。各鐵路企業(yè)子啊大數(shù)據(jù)背景下只有從內(nèi)外兩方面入手，來對(duì)市場(chǎng)需求信息以及自身的運(yùn)營(yíng)信息進(jìn)行深入的挖掘，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略的優(yōu)化處理，借此來提升運(yùn)行效率以及運(yùn)輸安全性，對(duì)于鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展也具備有一定的積極意義。

作者簡(jiǎn)介

張超，1983年5月16日，男，漢族，本科，助理工程師，研究方向：行車組織。