排水瀝青路面的發(fā)展狀況及前景分析

摘 要：本文主要從特點，國內(nèi)外發(fā)展狀況和設計建議來介紹排水瀝青路面，同時提出幾條相關建議，并分析排水瀝青路面在我國的使用前景。

關鍵詞：排水路面；設計建議；發(fā)展前景

1 引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對道路的要求也越來高，除了滿足平整，美觀和安全的要求，近些年，綠色環(huán)保成為我國修建道路的新要求。尤其是在夏季降雨量很大，城市的排水系統(tǒng)不能很好地發(fā)揮作用給人們的出行和生命財產(chǎn)安全都造成了威脅。以河北省為例，僅2016年夏季因強降雨造成了89.73億的損失，199.5萬人受災、114人死亡、111人失蹤。基于我國現(xiàn)階段大多數(shù)城市都面臨的這種現(xiàn)狀，排水瀝青路面受到了很大的關注。排水瀝青路面有很大的空隙率，使其在強降雨天氣的條件下能快速將雨水排出，使城市中的交通系統(tǒng)恢復正常，保證人們的安全出行。針對于我國日益嚴峻的生態(tài)環(huán)境，排水瀝青路面結(jié)構(gòu)可有效緩解或者消除一些問題，為我國的可持續(xù)發(fā)展提供基礎。

2 排水瀝青路面的特點

2.1 排水瀝青路面有著較大的空隙率

排水瀝青路面這一特點決定了他的功能，即排水瀝青路面有著很強的排水性能。在強降雨的的城市和季節(jié)，擁有大空隙率的瀝青排水路面能夠加快雨水的排出速度，減少城市內(nèi)澇的發(fā)生，保證了人們的生命財產(chǎn)安全和安全出行，為城市減輕了交通壓力。

2.2 增加了道路的安全性和舒適性

因為排水瀝青路面能夠及時將雨水排凈，有效的消除了雨天汽車和雨水產(chǎn)生的噪聲，同時消除了汽車行駛過程中車輪和雨水摩擦產(chǎn)生的水霧，從而增加了雨天的道路能見度，增加了雨天行駛的安全性。除此之外，排水瀝青路面的摩擦系數(shù)較大，這增加了車輪和路面的摩擦力，減少了雨天的交通事故的發(fā)生。

2.3 排水瀝青路面有著良好的環(huán)保效能

排水瀝青路面因為其多孔的結(jié)構(gòu)能將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪聲吸收，減少城市的噪聲污染。雨水通過排水路面直接滲入地下，能夠有恢復城市的地下水位，除此之外，還能夠恢復土壤的水分，使地面上的綠色植物正常生長，免去了人為澆灌的繁瑣；雨水經(jīng)過路面和土壤的層層過濾，減少了有害物質(zhì)流向地下水中，凈化了水質(zhì)。

2.4 排水瀝青路面能增加路面的使用壽命

排水瀝青路面有著較好的抗車轍能力，同時因為其結(jié)構(gòu)的合理性，排水瀝青路面擁有著良好的熱穩(wěn)定性和抗老化性，能夠承受較多次的凍融循環(huán)破壞。增加了道路的使用壽命，較少了道路的養(yǎng)護和重修的費用。

3 排水瀝青路面的國內(nèi)外發(fā)展狀況

3.1 在歐洲的發(fā)展

排水瀝青路面最早起源于歐洲，最早提出排水瀝青路面這種概念的國家是德國，但是這種路面在荷蘭的鋪設最多，主要道路目前已經(jīng)使用這種路面。歐洲的這些國家首先研究出了空隙率為20%-25%，厚度為4-5cm的磨耗層。因為路面有著較大的空隙率，雨水能夠快速排出，在汽車的行駛過程中也不會發(fā)生很嚴重的濺水現(xiàn)象。

由于歐洲許多國家的人口較為密集，歐洲的研究重點轉(zhuǎn)向了排水瀝青路面的降噪問題。荷蘭和丹麥研究了空隙堵塞問題，研究出了雙層排水瀝青路面，這種路面與單層的排水瀝青路面相比，具有更優(yōu)的排水降噪性能，并且具備清理堵塞的特點。英國采用高性能改性瀝青，研究出了適合機場跑道的多孔瀝青路面。法國研究人員通過研究路面降噪理論和噪聲吸收的機理，研究出了加厚式排水瀝青路面。

3.2 在美國的發(fā)展

在1950年代以來，美國開始出現(xiàn)排水瀝青路面（OGFC），為了增大路面的摩擦力，開始鋪設這種路面。鋪設這種路面之后，達到了排水和安全性的目的，同時能夠?qū)⑵渌Y(jié)構(gòu)層保護起來，使其不受雨水和行車的破壞。在這之后，美國又進行過很多關于排水瀝青路面的研究，包括在增加抗滑能力的情況下減小使用粒徑和結(jié)構(gòu)層，但是基于這種設計下的路面并沒有很好的排水性能，耐久性也不是很好。現(xiàn)在，在美國經(jīng)過多次改良，通過使用不同的改性瀝青來配合級配。

3.3 在日本的發(fā)展

日本對排水瀝青路面的研究建立在美國和歐洲的研究的基礎之上，雖然起步較歐美國家晚，但是發(fā)展迅速，目前已經(jīng)有了較為完善的設計排水瀝青路面的方法。為了能夠更好地將排水瀝青路面的研究進行下去，日本進行了很多室內(nèi)試驗，建立很多試驗路。由于日本的南北溫差比較大，故在不同的地區(qū)對與材料的選取是不同的。另外，日本對噪聲的控制非常嚴格，使用排水瀝青路面也有效地降低了噪聲污染，這也促進了排水瀝青路面在日本的進一步研究。

3.4 在國內(nèi)的發(fā)展

我國在上世紀90年代中后期才開始研究并使用排水瀝青路面。剛開始的研究并沒有取得很大的成功。因為我國和日本氣候的相似性，后期的設計方法多采用了日本的一些設計方法。自1996年第一條排水瀝青路面之后，排水瀝青路面在我國拓寬了發(fā)展路徑。自那以后，我國又修建了多條排水瀝青路面。這些排水瀝青路面的修建，為我國研究排水瀝青路面提供了寶貴的工程實例經(jīng)驗。除此之外，我國的許多優(yōu)秀高校都參與了排水瀝青路面的研究，加快了排水瀝青路面在我國的發(fā)展。

4 排水瀝青路面設計方面的建議

排水瀝青路面在很多國家進行研究和應用，但是現(xiàn)階段的配合比設計方法并不完善，這是由于不同國家，不同地域的氣候不同，對路面的要求也有著一些差別，導致排水瀝青路面的設計方法有一定的差別。即使在設計上有著差別，但是他們共同存在一些問題：

1）在使用的過程中，排水瀝青路面空隙的堵塞無法避免，這會使排水效果大大降低

2）因為排水瀝青路面有著較大的空隙率，這使得集料容易與瀝青發(fā)生脫落，產(chǎn)生道路病害，不能承受較大的，頻繁的車輛荷載沖擊排水瀝青路面因為空隙率大的原因，會出現(xiàn)瀝青易老化的問題，除此之外，在寒冷地區(qū)空隙中的冰也會對路面造成不良影響。基于以上存在的問題，在設計的過程中，應該滿足以下幾個條件：

（1）保證排水瀝青路面擁有足夠的空隙率。只有保證有足夠的空隙率，才能保證路面有有良好的排水性能和降噪性能。因此，在設計時，應當保證空隙不被堵塞。

（2）保證路面各種混合料之間的粘結(jié)。因為路面經(jīng)常會受到稅額侵蝕作用，在加上流動的水對路面的沖刷作用，會降低各混合料之間的粘結(jié)，容易使路面剝落，從而影響路面的耐久性。因此，在設計時應保證路面中各集料的粘結(jié)性能。

（3）保證路面的強度。由于排水瀝青路面多采用粗骨料來達到大空隙率的目的，這使得路面內(nèi)部的連接并不緊密，降低了路面的強度。因此，在設計時要注意解決這方面的問題，使路面能夠承受反復的車輪荷載。

5 排水瀝青路面的發(fā)展前景

隨著我國對道路的要求越來越高，排水瀝青路面因為其特有的性質(zhì)將會稱為一種潮流，我國的大多城市將會優(yōu)先使用這種路面，這說明排水瀝青路面將會有著光明的發(fā)展前景，這就要求對排水瀝青路面的研究要更加透徹，要根據(jù)實際情況通過實驗來確定出適用于不同地區(qū)的配合比，來加快排水瀝青路面的發(fā)展。

6 總結(jié)

排水瀝青路面因為有著較大的空隙率，能起到排水降噪的作用，同時，發(fā)展排水瀝青路面也正好符合我國建設“海綿城市”的理念，改善了我們的生活環(huán)境。但是，現(xiàn)階段排水瀝青路面還面臨著亟待解決的問題，這需要我們付出更多的時間和精力去完善我們的相關研究，為我國的現(xiàn)代化建設獻出一份力量。

參考文獻

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作者簡介

張璐（1996-），女，漢族，山東省梁山縣人，學生，單位：河北大學建筑工程學院土木工程專業(yè)。