公路施工中填石路基施工技術(shù)分析

范玉烈

摘 要：隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，填石路基施工已經(jīng)成為一種無(wú)法回避的結(jié)構(gòu)形式。填石路基目前具有統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)控制方法，進(jìn)行科學(xué)組織，并保證施工前能夠編制出切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，不僅能夠確保路基工程施工過(guò)程中的路基強(qiáng)度控制，還能減少減少路基的變形，達(dá)到防止路基沉降的目的。本文結(jié)合作者施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基施工中的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

關(guān)鍵詞：填石路基；施工技術(shù)；公路施工

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）16-0130-02

公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路整體質(zhì)量的維護(hù)有著重要的影響作用，而路基填料的性質(zhì)以及填料壓實(shí)在很大程度上決定著公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在施工過(guò)程中石料的填筑與施工技術(shù)的應(yīng)用都是提升公路路基的行之有效的方案計(jì)劃。在填筑過(guò)程中還能有效的控制施工成本，避免給周邊的環(huán)境造成不良的影響。因此填石路基施工技術(shù)在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中也能得到有效的發(fā)展和控制。

填石路基的施工架構(gòu)十分的完善，更適用于我國(guó)的大多數(shù)公路工程的施工控制工作，一般情況下公路施工中的填石路基施工結(jié)構(gòu)十分的穩(wěn)定，而且承載力比較強(qiáng)，因此在公路施工過(guò)程中一般都采取此種結(jié)構(gòu)形式。在真正的填石路基施工過(guò)程中的質(zhì)量控制工作，必須對(duì)石料的粒徑大小、石屑的硬度以及設(shè)備的總體投入方式等進(jìn)行多方面的注意事項(xiàng)控制工作，而且只有對(duì)填石路基的施工技術(shù)真正的掌握，才可以在具體施工過(guò)程中自如的運(yùn)用，結(jié)合公路路基填石路基實(shí)際的路況信息選擇出最佳的構(gòu)造方案，最終實(shí)現(xiàn)公路填石路基施工效果。

1 填石路基的控制因素

選擇較好的施工材料在路面施工過(guò)程中占據(jù)重要的影響地位，而且其質(zhì)量控制的優(yōu)劣給公路建設(shè)的載重量以及使用年限都有一定的影響效果。在路基填筑過(guò)程中，由于填石路基用的填料比較大，而且個(gè)體比較難碎裂，積水能力較弱，縫隙較大等諸多特點(diǎn)，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)統(tǒng)一管理。

1.1 選擇填料

在施工過(guò)程中絕不能敷衍篩選材料，施工材料必須要對(duì)道路的施工相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定嚴(yán)格的遵守，并能夠提供有效的安全保障措施。一般情況下公路施工時(shí)，公路石料的強(qiáng)度直接決定著公路的荷載量，必須使用強(qiáng)度超過(guò)15MPa的石料，避免在使用過(guò)程中能夠提前發(fā)生變形和塌陷等一些損壞現(xiàn)象。石料若受到同等力的時(shí)候，為了避免石料受到相同壓力的時(shí)候，如果強(qiáng)度足夠大，就不會(huì)發(fā)生發(fā)生變形等現(xiàn)象，這樣也能增加公路的抗壓能力，減少路基病害的發(fā)生。

1.2 填料最大粒徑的控制

根據(jù)公路施工情況的發(fā)展來(lái)說(shuō)，填料的粒徑直接影響到壓實(shí)的質(zhì)量。所使用的填料的的粒徑不宜過(guò)大，而且直接最好控制在壓實(shí)厚度的2/3。每一塊所使用的填料的最大粒徑的石塊使用都會(huì)影響到周圍的6～8m的路基壓實(shí)的質(zhì)量控制工作，最好控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的石料來(lái)進(jìn)行填筑施工，超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3的石塊特別是超大粒徑的石塊必須進(jìn)行徹底的清除或者是二次的解小，細(xì)石渣石屑的使用標(biāo)準(zhǔn)還要達(dá)到合適的匹配效果。

填石級(jí)配的過(guò)程中對(duì)于壓實(shí)的影響效果較大，而且所填的石料粒徑越大，則空隙越大，填石越均勻，壓實(shí)的效果就越好。填料若是采用石灰?guī)r，粒徑應(yīng)控制在30～50cm之間為宜；不均勻的系統(tǒng)還應(yīng)控制在15～20以上，若是粒徑>20cm，填料量則控制在30%～40%范圍內(nèi)。填料若是砂巖，最好不超過(guò)15cm，不均勻的系數(shù)控制主要是在10左右為宜。

1.3 原地面的處理

針對(duì)填石路基的強(qiáng)度而言，通常情況下必須滿足115MPa。在壓實(shí)度受力相同的情況下，填石的硬度較大時(shí)變形幾率較小。對(duì)于覆蓋面薄、地面比較堅(jiān)實(shí)，填方的高度大于3m的地段可以不進(jìn)行地面處理，直接填筑。對(duì)于覆蓋層較厚的土基底，清理植被的表面，并認(rèn)真進(jìn)行碾壓控制，最好做成大于3%的那種橫坡，達(dá)到便于排水的目的。對(duì)于坡度陡于1：5的土質(zhì)的坡面還應(yīng)進(jìn)行開(kāi)挖并保證密實(shí)度，做成小于1m的臺(tái)階。而一些壓路機(jī)施工中遇到的坑、洞等機(jī)械無(wú)法碾壓至適合的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一般采用干砌片石的方法來(lái)進(jìn)行回填。

2 填石路基的實(shí)際應(yīng)用分析

填石路基的施工過(guò)程中，施工材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量等在設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到一切的工序就緒之后才能達(dá)到施工技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過(guò)程中一般的流程為：采掘→運(yùn)輸→施工裝填→邊坡→鋪平→壓實(shí)。

2.1 采掘填料

一般情況下填石路基所使用的石料都是對(duì)山體爆破來(lái)進(jìn)行的，由于爆破比較危險(xiǎn)，需要進(jìn)行爆破的時(shí)候應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行?？傮w來(lái)說(shuō)，進(jìn)行施工過(guò)程中必須要確保安全，另外還要保證爆破的石料能夠滿足工程所需，爆破出來(lái)的石料會(huì)出現(xiàn)超過(guò)最大粒徑的石塊，為了能夠保證攤鋪時(shí)候的平整度與均勻度，就需要人工進(jìn)行破碎，使之達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 裝運(yùn)填料

爆破出來(lái)的石料，統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)送，在填料裝運(yùn)的過(guò)程中還需要注意填料的均勻性，保證運(yùn)送過(guò)程中石料的最大粒徑在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，若超出最大粒徑要求，還需要根據(jù)進(jìn)行人工二次分解，待填料運(yùn)輸?shù)诌_(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)之后，才能進(jìn)行下一道工序。

2.3 分層填筑

路基分層進(jìn)行填筑不僅要考慮路基的壓實(shí)性，還要考慮路基施工過(guò)程中的排水性，因此，填土的厚度保持在30cm較為合適。在路基填筑施工中采取的是分層填筑的方式進(jìn)行施工，對(duì)于填筑的厚度也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，特別是填料的直徑，不能使其大于單層厚度的2/3，若大于此厚度，就會(huì)直接影響壓實(shí)度（如表1）。填料的厚度還需要根據(jù)路基的高度來(lái)進(jìn)行設(shè)定。

而分層填筑平整度的好壞，也直接影響到碾壓的功效和壓實(shí)質(zhì)量控制工作。所以在施工過(guò)程中所采用的的機(jī)械以及人工級(jí)配等對(duì)填料進(jìn)行攤鋪整平工作，若是由坑洼或者是大石聚集的地方在碾壓前，要有專門人來(lái)進(jìn)行處理。若是最大層厚、最大粒徑以及壓力機(jī)的減振力等都要進(jìn)行控制。

2.4 邊坡碼砌

針對(duì)邊坡的砌筑一般都采用的是臺(tái)階式工程施工方式，施工的前提就是要保證基底的壓實(shí)施工質(zhì)量，并且所需要的石塊的直徑應(yīng)該大于30cm。為了保證石塊之間的密實(shí)度，所填筑的石塊盡量選擇規(guī)則的石塊。通常情況下，砌筑之間接觸面都要往內(nèi)微傾斜，減少出現(xiàn)松動(dòng)或者孔洞的可能。邊坡碼砌是根據(jù)填石路基的高度來(lái)進(jìn)行調(diào)整，主要的對(duì)比數(shù)據(jù)如表2所示。

2.5 攤鋪質(zhì)量控制

路基石料填筑之后還要做好表面的攤鋪工作，一般情況下需要把小碎石以及石料先進(jìn)行鋪設(shè)，在第一層鋪設(shè)的過(guò)程中，保證石塊的最大粒徑控制在15%～20%之間，空隙填滿，并嚴(yán)格控制灑水量，通常情況下灑水量在整體填石體積的15%～30%之間。保證石料攤鋪的平整度達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，否則對(duì)壓實(shí)的效果造成一定的效果。針對(duì)未達(dá)到平整度的要求的地面，應(yīng)在表面局部的填充料進(jìn)行控制，加強(qiáng)人工整平，并使石塊之間無(wú)明顯的高差臺(tái)階，壓路機(jī)碾壓的時(shí)候輪子沒(méi)有架空和扭曲的現(xiàn)象。

2.6 振壓密實(shí)

在路基壓實(shí)階段，使用凈重達(dá)到12t的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，壓實(shí)的速度需要控制在2km/h之內(nèi)，針對(duì)每一層的壓實(shí)需要重復(fù)返回8次之內(nèi)，并且第一次壓實(shí)還需要靜壓進(jìn)行壓實(shí)，第二次的壓實(shí)主要采用振動(dòng)壓實(shí)的方法，第三次主要采用靜壓的方式進(jìn)行壓實(shí)。在施工過(guò)程中針對(duì)特殊段還需要有專人進(jìn)行觀察，針對(duì)沉降和位移的情況提供參考依據(jù)。若是在此期間出現(xiàn)位移大、沉降等方式，需要暫停填筑并進(jìn)行糾正。

填石路基與填土路基不同，填石路基根據(jù)壓實(shí)的目的和工程要求在外荷載作用下，保證路基具有足夠的強(qiáng)度、剛度和水穩(wěn)定度，在施工過(guò)程中，這些因素完全取決于填料顆粒之間相互機(jī)密的程度。壓實(shí)的過(guò)程中應(yīng)先壓實(shí)路兩側(cè)的部分，最后壓實(shí)中間的部位，壓實(shí)的過(guò)程中還需要查看路面的平整度，是否存在石料位移的情況，這期間再用細(xì)石料進(jìn)行填筑，直到石料填筑密實(shí)，穩(wěn)定并且無(wú)下沉。

2.7 對(duì)密實(shí)度的檢測(cè)

路基填筑壓實(shí)之后還需要采取相應(yīng)的檢測(cè)方式來(lái)確定其施工質(zhì)量，是否滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，而且通常情況下所采取的的檢測(cè)方式主要是水袋法和灌砂法，都以壓實(shí)度來(lái)作為壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。填石路基施工需要符合相關(guān)規(guī)定的范圍內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)并主要采用的是20t以上的振動(dòng)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)檢測(cè)的，在試驗(yàn)的過(guò)程中，若是預(yù)埋的鋼球沒(méi)有下沉或者是試驗(yàn)測(cè)試的輪胎沒(méi)有痕跡，那么表明壓實(shí)度達(dá)到了施工的要求，反之不符合。如果路基是石渣，在壓路機(jī)經(jīng)過(guò)之后，沒(méi)有明顯的石料位移或者是松動(dòng)等情況，鐵鍬無(wú)法插入則符合要求。在壓實(shí)的試驗(yàn)中，其密實(shí)度主要是根據(jù)碎石含量的變化的不同而進(jìn)行實(shí)施的，碎石填料的密度的最大曲線（干密度）以及超過(guò)5mm的碎石量聯(lián)合決定的。在試驗(yàn)檢測(cè)中填石的粒徑較大，有些超過(guò)了試筒的頂值60mm。填石試驗(yàn)要用相似的級(jí)配法和剔除超大粒徑法來(lái)進(jìn)行的。如果超大粒徑石料較少的時(shí)候，使用剔除超大粒法得到的結(jié)論準(zhǔn)確度相對(duì)要高一點(diǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，由于填石路基在施工過(guò)程中材料以及技巧的應(yīng)用都要保障其施工質(zhì)量的控制工作，因此進(jìn)行公路填石路基施工過(guò)程中還需要進(jìn)行充分的選擇，對(duì)填石路基的基底進(jìn)行有效的控制，采取有效的方法來(lái)進(jìn)行攤鋪，并進(jìn)行充分的壓實(shí)控制。此外，填石路基施工技術(shù)作為一種非常常用的技術(shù)手段，對(duì)公路的安全性能至關(guān)重要，依據(jù)具體的路段施工情況采取有效的措施，調(diào)動(dòng)人員的能動(dòng)性，最將工程效力得到有效的發(fā)揮，嚴(yán)格遵守公路填石路基施工相關(guān)規(guī)定，保障人民人身安全。

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