試論軌道交通企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

馬為霞

摘要：技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)的立身之本，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的保護(hù)傘，本文以軌道交通企業(yè)為具體實(shí)例，通過(guò)分析其技術(shù)創(chuàng)新、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀，總結(jié)出問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出完善軌道交通企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與自主知識(shí)保護(hù)方面的相應(yīng)策略。

關(guān)鍵詞：軌道交通企業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

如今在我國(guó)很多的企業(yè)中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)并沒(méi)有發(fā)揮出其功效，尤其是軌道交通企業(yè)這種對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)依賴度極高的企業(yè)，很多軌道交通企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)工作比較薄弱，雖然經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面有很強(qiáng)的意識(shí)但是還尚有欠缺。主要的問(wèn)題有管理制度的不健全、工作措施不完善、工作實(shí)效不達(dá)標(biāo)等。所以軌道交通企業(yè)只有不斷的在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面持續(xù)作出努力，才能激勵(lì)軌道交通企業(yè)不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，除此之外對(duì)營(yíng)造積極的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也具有促進(jìn)作用。

一、軌道交通企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重要性

如今經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為很多國(guó)家保護(hù)和促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的重要手段。對(duì)于軌道交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，從產(chǎn)品的最初設(shè)計(jì)到最后進(jìn)入市場(chǎng)銷售階段，每一個(gè)環(huán)節(jié)都無(wú)法與重視利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度相割裂。綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)并具有良好發(fā)展前景的企業(yè)都非常注重技術(shù)創(chuàng)新，也很重視科研投入，而且也善于利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度確保其領(lǐng)先的技術(shù)成果得到有效的保護(hù)，以此來(lái)占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)地位，可以說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新是軌道交通企業(yè)的立身之本。除了用知識(shí)產(chǎn)權(quán)維護(hù)技術(shù)創(chuàng)新還擅長(zhǎng)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的功能優(yōu)勢(shì)保護(hù)其品牌、服務(wù)及營(yíng)銷，令其管理、文化、人才以及技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)內(nèi)化為知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的優(yōu)勢(shì)，最終轉(zhuǎn)化為壟斷市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是軌道交通企業(yè)占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位的關(guān)鍵手段。[1]所以軌道交通企業(yè)要想具有較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力其必要條件就是技術(shù)創(chuàng)新與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。

二、軌道交通企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的現(xiàn)狀

（一）境外企業(yè)在我國(guó)申請(qǐng)的大量專利壓縮了軌道交通企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的空間

很多境外跨國(guó)企業(yè)為了確保自己企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)能夠更好地打入中國(guó)市場(chǎng)并占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，基本上都會(huì)采取申請(qǐng)專利的策略，比如奧地利一家主要從事軌道鐵路鋪設(shè)及大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)與制造的企業(yè)--弗蘭茨普拉塞鐵路機(jī)械工業(yè)股份有公司大約占據(jù)了全世界一半以上的市場(chǎng)，在我國(guó)申請(qǐng)專利的時(shí)間是1985年，之后每年在我國(guó)申請(qǐng)十幾項(xiàng)專利；法國(guó)的阿爾斯通公司在我國(guó)申請(qǐng)專利700多項(xiàng)等等。[2]在這種情況下，我國(guó)的軌道交通企業(yè)想要在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)新就必須要避開(kāi)跨國(guó)企業(yè)專利保護(hù)范圍，可進(jìn)行創(chuàng)新的空間縮小了很多。

（二）國(guó)內(nèi)諸多軌道交通企業(yè)技術(shù)尚停留在模仿階段

當(dāng)前我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)數(shù)量在不斷的增加，例如株洲時(shí)代集團(tuán)到2017年已經(jīng)申請(qǐng)國(guó)家專利795項(xiàng)（其中發(fā)明專利263項(xiàng)）承擔(dān)了20多項(xiàng)國(guó)家“863”計(jì)劃、株洲電力機(jī)車有限公司到2017年申請(qǐng)到的國(guó)家專利為673項(xiàng)（其中發(fā)明專利241項(xiàng)）、齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司200多種鐵路運(yùn)輸專利除了在國(guó)內(nèi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之外還出口到了亞洲、歐洲、非洲、澳洲等國(guó)家。很多類似上述軌道交通企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷的創(chuàng)新研發(fā)已經(jīng)擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，由于我國(guó)軌道交通企業(yè)最開(kāi)始的很多技術(shù)都是從國(guó)外引進(jìn)過(guò)來(lái)的，很多的技術(shù)都是在引進(jìn)的基礎(chǔ)之上略微改造，和實(shí)力較強(qiáng)的跨國(guó)企業(yè)相比，我國(guó)軌道交通企業(yè)仍存在差距。

三、提高軌道交通企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的舉措

（一）建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理組織機(jī)構(gòu)

軌道交通企業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面必須要做的就是完善組織機(jī)構(gòu)，完善組織管理機(jī)構(gòu)首先要成立知識(shí)產(chǎn)權(quán)辦公室，知識(shí)產(chǎn)權(quán)辦公室是由很多部門(mén)通過(guò)結(jié)構(gòu)關(guān)系網(wǎng)緊密組合在一起的管理機(jī)構(gòu)，其中包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工藝、產(chǎn)品質(zhì)量等部門(mén)，并且由總工程師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。歸口管理部門(mén)被成立為知識(shí)產(chǎn)權(quán)辦公室，主要負(fù)責(zé)檢索與申請(qǐng)專利，跟蹤并分析數(shù)據(jù)，最終把有關(guān)專利的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送到技術(shù)員工、有關(guān)部門(mén)手中，并且注重對(duì)專利的保護(hù)；對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，以便涉及部門(mén)快速開(kāi)展工作；從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度來(lái)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行規(guī)劃以及總結(jié)當(dāng)年計(jì)劃實(shí)施方案；對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行制度化管理，制定合理的管理制度。

（二）加強(qiáng)專利戰(zhàn)略在技術(shù)創(chuàng)新中的綜合運(yùn)用

首先，需要實(shí)施具體情況具體保護(hù)的策略，面對(duì)不同的技術(shù)創(chuàng)新成果實(shí)施不同的保護(hù)戰(zhàn)略。比如對(duì)一些發(fā)展前景廣闊、技術(shù)質(zhì)量過(guò)硬、市場(chǎng)需求旺盛的成果，企業(yè)就需要快人一步的申請(qǐng)專利，以此來(lái)具有該成果的壟斷權(quán)力。此外，還需要采取外圍專利網(wǎng)策略，來(lái)對(duì)抗企業(yè)對(duì)手的反擊。比如，對(duì)一些有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)成果，盡管創(chuàng)新力不夠，也需要企業(yè)搶先申請(qǐng)技術(shù)專利，用來(lái)主動(dòng)向市場(chǎng)出擊。[3]其次，應(yīng)當(dāng)依照自身?xiàng)l件結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)能力與資金水平，采取追隨仿制型專利策略與委托或聯(lián)合的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。值得關(guān)注的是，當(dāng)企業(yè)委托其它企業(yè)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)該明確表明委托研發(fā)出來(lái)的創(chuàng)新技術(shù)成果歸屬問(wèn)題。此外，還需要實(shí)時(shí)關(guān)注國(guó)外一些軌道交通技術(shù)專利，并且爭(zhēng)取合規(guī)合法與無(wú)償?shù)氖褂靡恍﹪?guó)外技術(shù)。同時(shí)注重對(duì)一些有缺陷的、失去有效期的、不再發(fā)揮作用的技術(shù)專利的免費(fèi)合法應(yīng)用。

（三）重視技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)知識(shí)創(chuàng)新專利技術(shù)

如今我國(guó)高鐵飛速發(fā)展，軌道交通事業(yè)已經(jīng)邁入到一個(gè)全新階段，在技術(shù)重載車輛裝備技術(shù)不斷精進(jìn)的過(guò)程中，我國(guó)的軌道交通企業(yè)一定要重視技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中的積累工作，配備專業(yè)的技術(shù)專家，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的來(lái)龍去脈及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析研究確保在未來(lái)改進(jìn)技術(shù)的情況下提供技術(shù)方向。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于軌道交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是不能割裂開(kāi)的，二者是相互依存、相互滲透、相互影響、相互作用的，企業(yè)要想做好知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的工作，除了需要領(lǐng)導(dǎo)者的重視之外還需要健全的組織機(jī)構(gòu)、管理制度及其全體員工的共同支持參與，有了這樣的基礎(chǔ)軌道交通企業(yè)才能不斷的創(chuàng)新，最終提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭民生.規(guī)避“比較陷阱”與確立知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)[N].中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)，2016：9-10

[2]何懷文.中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略形勢(shì)分析[N].中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)，2017：5-25

[3]溫旭.專利保護(hù)：為企業(yè)入世支招[M] .北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2012：168 -171