有關(guān)共同配送文獻(xiàn)綜述

馮麗芳

摘 要 本文介紹了從2015年至2017年對(duì)共同配送的相關(guān)研究，并從其概念詮釋、利益分配、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)三個(gè)方面來講解共同配送的發(fā)展演進(jìn)，最后總結(jié)出其局限性。

關(guān)鍵詞 共同配送；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；利益分配

一、引言

共同配送的核心思想就是在資源共享的理念下，將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變成多對(duì)多的運(yùn)作模式，從而降低物流單位運(yùn)作成本、提高物流運(yùn)作效率。本文探究了日益增多的有關(guān)共同配送的文獻(xiàn)，第二部分簡(jiǎn)要回顧了以各種學(xué)說來解讀共同配送的相關(guān)理論；第三部分分析了采用各種方法對(duì)共同分配各主體的利益分配及線路優(yōu)化，包括模糊綜合評(píng)價(jià)法、Shapley值法等；第四部分討論了對(duì)共同分配的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及案例總結(jié)；作為結(jié)論的第六部分在上述文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，概括了其中的不足并提出了建議。

二、各種理論下的共同配送

衛(wèi)振林、孫劍青（2015）在分析如何解決企業(yè)單獨(dú)配送或自建倉(cāng)儲(chǔ)呈現(xiàn)高成本、低效率的問題上，通過創(chuàng)新電子商務(wù)共同倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的功能結(jié)構(gòu)，提升共同倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的信息化服務(wù)水平，針對(duì)性地提出基于中小電商物流一體化方案的共同配送模式和運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)其從實(shí)體樞紐向信息樞紐的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)零散電子商務(wù)物流配送資源的整合，為中小電商提供共同倉(cāng)儲(chǔ)和共同配送的一體化綜合服務(wù)解決方案。

（一）“源創(chuàng)新”理論下的共同配送

在提出以“源創(chuàng)新”理論解讀共同配送之前，鐘耀廣（2015）在分析全國(guó)試點(diǎn)城市實(shí)施情況與所產(chǎn)生的問題上，認(rèn)為在構(gòu)建城市共同配送體系時(shí)，應(yīng)注重加強(qiáng)政府引領(lǐng)作用、培育服務(wù)主體、科學(xué)規(guī)劃城市配送網(wǎng)絡(luò)布局、優(yōu)化便捷通行措施和完善城市共同配送標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)工作，提高末端配送服務(wù)質(zhì)量借助具有公信力的政府來引領(lǐng)發(fā)展，推動(dòng)城市共同配送的前期建設(shè)。

針對(duì)全國(guó)配送城市試點(diǎn)出現(xiàn)的問題，鐘耀廣、唐元松（2016）在深入分析當(dāng)前電子商務(wù)“最后一公里”配送面臨的矛盾基礎(chǔ)上，在實(shí)踐過程中應(yīng)用“源創(chuàng)新”理論創(chuàng)新配送體系進(jìn)行分析，并提煉出“源創(chuàng)新”理論的關(guān)鍵要素，以此構(gòu)建電子商務(wù)共同配送生態(tài)系統(tǒng)模型，解決當(dāng)前電子商務(wù)共同配送模式體系構(gòu)建的頂層設(shè)計(jì)問題，為全國(guó)城市共同配送試點(diǎn)工作提供有益的參考。

（二）生態(tài)學(xué)原理下的共同配送

賓厚、王芬、王歡芳（2016）根據(jù)生態(tài)學(xué)原理和可持續(xù)發(fā)展理論，在實(shí)施過程中采用生態(tài)化的角度對(duì)城市共同配送生成機(jī)理和運(yùn)作模式進(jìn)行研究，總結(jié)出四種生態(tài)城市共同配送運(yùn)作模式，即以第三方物流企業(yè)主導(dǎo)的共同配送運(yùn)作模式、以供應(yīng)商主導(dǎo)的共同配送運(yùn)作模式、以零售商主導(dǎo)的共同配送運(yùn)作模式和以公共信息平臺(tái)主導(dǎo)的共同配送運(yùn)作模式。

（三）經(jīng)濟(jì)學(xué)角度下的共同配送

汪傳雷、陳嬌、萬一狄（2017）聯(lián)系城市共同配送與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，基于現(xiàn)代規(guī)模經(jīng)濟(jì)，通過對(duì)比分析共同配送的三種主要模式，建立城市綠色、低碳、智能共同配送混合模式；通過構(gòu)建規(guī)模經(jīng)濟(jì)度指標(biāo)衡量城市共同配送最佳規(guī)模，解決城市配送"最后一公里"難題。

三、線路優(yōu)化及利益分配

（一）改進(jìn)的Shapley值

何明珂、王澤鵬、涂超（2017）通過建立大小零售商之間的收益矩陣，利用博弈論分析影響合作的關(guān)鍵因素及合作配送費(fèi)用，并采用改進(jìn)的Shapley值模型研究大型零售商之間的收益分配問題，提出發(fā)展合作共同配送的對(duì)策建議。

（二）粒子群優(yōu)化混合算法與最小最大費(fèi)用收益分配模型

王勇、任音吉、許茂增（2017）本文針對(duì)多中心共同配送的收益分配問題，建立多中心共同配送的線性規(guī)劃模型，并給出一種改進(jìn) GA-PSO 混合算法求解該模型，有效 降低了問題的復(fù)雜度。應(yīng)用不同方案比較計(jì)算了多中心共同配送的收益分配方案，基于“雪球”理論的合作聯(lián)盟穩(wěn)定性模型探討不同收益分配方案的優(yōu)劣，應(yīng)用SMP方法分析聯(lián)盟成員的合作序列，并進(jìn)行了實(shí)例分析驗(yàn)證，得出該方法在多中心共同配送優(yōu)化過程中切合實(shí)際且更具實(shí)用價(jià)值的結(jié)論。

（三）變分不等式理論

朱莉、馬錚、丁家蘭、金丹丹（2016）在多目標(biāo)優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上，利用變分不等式理論求解整個(gè)超網(wǎng)絡(luò)達(dá)到最優(yōu)均衡狀態(tài)時(shí)的車輛配置方案，得出以下結(jié)論：碳稅的合理征收能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)車輛資源合作模式的實(shí)施，為低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)起積極推動(dòng)作用；各物流企業(yè)之間可合理控制車輛資源合作的效率，以此來調(diào)節(jié)選擇使用企業(yè) 自身車輛或合作企業(yè)車輛進(jìn)行運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)合作超網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置決策。

四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

賓厚、王妍蓉、單汩源（2015）在研究城市共同配送風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)上，提出三角模糊數(shù)與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法，得出城市共同配送的風(fēng)險(xiǎn)狀況，為城市共同配送風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供一種新的方法，既克服了專家的主觀臆斷又能反映專家在判斷中的模糊性，使評(píng)價(jià)結(jié)果具有合理性和準(zhǔn)確性。

篇中作者選取了其所在的城市進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，運(yùn)用三角模糊數(shù)、糊綜合評(píng)價(jià)法，計(jì)算出該城市共同配送總體風(fēng)險(xiǎn)屬于中等水平，需加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范與管理，其中決策風(fēng)險(xiǎn)、顧客滿意風(fēng)險(xiǎn)等是主要風(fēng)險(xiǎn)因素，需側(cè)重管理，重點(diǎn)防范。

五、結(jié)論

上述文獻(xiàn)仍然存在不足之處。王漢新（2015）《共同配送的組織與管理—以石家莊為例》中并沒有明確提及石家莊的例子，只是將理論陳述了，沒有實(shí)例驗(yàn)證。王妍蓉、單汩源（2015）在研究城市共同配送風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型時(shí)，運(yùn)用三角模糊數(shù)、糊綜合評(píng)價(jià)法，但是該方法只能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)給出一個(gè)數(shù)值或一個(gè)等級(jí)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的趨勢(shì)卻不能從評(píng)價(jià)結(jié)果中給出合理的預(yù)測(cè)，并且依舊包含專家主觀性，只不過風(fēng)險(xiǎn)降低了。

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