試析交通運輸經(jīng)濟面臨的問題及對策

勞建立

摘 要 隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，公路工程作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，我國交通運輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。新形勢下，交通運輸經(jīng)濟面臨的內(nèi)部管理工作的創(chuàng)新以及外部環(huán)境的變化導致其發(fā)展過程中出現(xiàn)了一系列的困難。而為了能夠整體上促進交通運輸經(jīng)濟水平的提高，有必要針對當前交通運輸經(jīng)濟在適應新形勢的基礎(chǔ)上進行分析，針對問題提出相關(guān)的改進策略具有必要的實現(xiàn)意義。

關(guān)鍵詞 新形勢 交通運輸經(jīng)濟 問題分析 應對策略

中圖分類號：F299.24 文獻標識碼：A

1新形勢下我國交通運輸特點分析

新形勢下，由于我國交通運輸面臨的運輸環(huán)境和社會發(fā)展背景在不同程度上做出了創(chuàng)新變革，以此帶動了交通運輸?shù)淖兓l(fā)展。而新形勢下交通運輸?shù)奶攸c首先表現(xiàn)在交通運輸速度不斷的提高。社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，交通運輸作為主要的路上運輸方式，其面對的現(xiàn)今客流量大且對交通速度不斷提升的情景上，交通運輸速度快的特點的體現(xiàn)是其優(yōu)勢構(gòu)建的主要方向，是能夠更好的滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的要求。

2新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的問題分析

2.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸經(jīng)濟帶來的挑戰(zhàn)

新形勢下，我國社會主義市場經(jīng)濟在不斷的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，整體上的經(jīng)濟發(fā)展速度在不斷的提高，但是與經(jīng)濟發(fā)展速度不相適應的則是我國過去的經(jīng)濟發(fā)展模式還是大量存在的，這樣總體上就導致了我國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性。那么，現(xiàn)今仍然采用的經(jīng)濟發(fā)展模式主要是某一產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展帶動周圍產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此種模式的正常進行需要良好的交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)配合才能夠作為重要的保障。尤其，是在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流業(yè)的運輸是重中之重，那么，為了能夠從交通運輸行業(yè)滿足市場和消費者的需求，則需要通過降低物資運輸?shù)馁M用，降低對交通運輸行業(yè)成本的投入，在積極的促進其專業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)上，為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供充足的動力。但是，區(qū)域性的經(jīng)濟發(fā)展過程中，其需要通過建立能夠完全適合自身經(jīng)濟管理交通運輸經(jīng)濟管理方式，以此各個區(qū)域方式的獨特性的形成，不利于整體的協(xié)調(diào)，而在綜合化的交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)方式制定的過程中，更是各持己見，力圖能夠在自身區(qū)域經(jīng)濟利益最大化的基礎(chǔ)上，促進交通經(jīng)濟的發(fā)展。

2.2運輸效率和組織水平偏低

當前，我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的過程中，存在的一個很大的問題則是區(qū)域性保護主義比較嚴重，以此各個區(qū)域之間就交通運輸經(jīng)濟問題未能夠及時的協(xié)調(diào)處理。

2.3資金投入對交通運輸經(jīng)濟帶來的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的快速性、上門運輸?shù)奶攸c的呈現(xiàn)中，為了能夠緩解交通運輸壓力，我國在極力的促進交通運輸路線的多方面和全方位的開發(fā)建設(shè)，那么，這樣新型的交通運輸線路的增加，需要投入大量的資金費用，而資金的投入也是間接的從交通運輸經(jīng)濟回報中實施的。但是，在投入建設(shè)新型的交通運輸線路的過程中，存在的問題則是線路建設(shè)原材料價格不斷上升，其而且勞動成本等各方面的成本也在不斷的上升，所以整體上就會給交通運輸經(jīng)濟管理造成很大的壓力。

2.4我國大部分地區(qū)的地形地勢以山地和丘陵為主，這對于交通運輸?shù)陌l(fā)展極其不利

我國地形地勢復雜，所以導致交通運輸經(jīng)濟進行投資建設(shè)的難度較高，對技術(shù)的要求水平也高。尤其是在面對高成本的投入過程中，交通運輸部門需要能夠在強有力的資金支撐下進行相關(guān)的投資和建設(shè)。但是，現(xiàn)今我國交通運輸資金循環(huán)的嚴格控制，致使資金的投入和使用存在很大的困難，資金的不充足，成為交通運輸經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的瓶頸。

3新形勢下交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中問題改進的應對策略

3.1做好內(nèi)部控制和管理

新形勢下，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中做好內(nèi)部的控制和管理是適應形勢變化和突破自身發(fā)展瓶頸的重要工作。那么，針對這一方面工作，首先則是積極的促進交通運輸內(nèi)部管理機制的完善，尤其是內(nèi)部管理機制對市場變化的適應機制的構(gòu)建。其次，則是交通運輸經(jīng)濟管理部門能夠制定專門的市場調(diào)研部門，組織專業(yè)人員對市場信息數(shù)據(jù)收集、分析和預測。最后，則是能夠以交通運輸部門的名義對線路的貨源和車流量進行定期的調(diào)查，并且終結(jié)果的呈現(xiàn)要能夠體現(xiàn)在交通運輸部門經(jīng)濟管理下一個階段經(jīng)濟管理計劃的制定中。

3.2建立和完善全面預算管理模式

交通運輸經(jīng)濟管理的過程中，能夠針對交通運輸部門內(nèi)部各個階段的工作進行預算管理，做好定期的考核和評估控制工作。以此，能夠在交通運輸經(jīng)濟生產(chǎn)活動進行的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)各方面資金的應用情況，做好資金的合理分配，以此保證成本投入的合理性。此外，則是資金管理過程中，能夠做好現(xiàn)金流動的有效控制和管理，保證各項與交通運輸相關(guān)項目投入資金循環(huán)渠道的正?；?，而且保證資金能夠及時的回籠，尤其是對各項項目費用的支出明確登記管理，以此降低資金在使用過程中存在的風險，促使交通運輸經(jīng)濟管理效率的提高。

3.3利用農(nóng)村資源，在城鄉(xiāng)之間建設(shè)交通運輸線，帶動企業(yè)發(fā)展

針對區(qū)域性地形地勢等造成區(qū)域交通經(jīng)濟管理困難的問題，在實際進行管理的過程中，能夠充分的應用區(qū)域優(yōu)勢，尤其是城鄉(xiāng)之間的聚集資源，徹底的消除存在的區(qū)域封鎖問題，在多方面資源合理配置的基礎(chǔ)上，積極的促進各個不同區(qū)域之間交通運輸管理經(jīng)驗和技術(shù)的交流，積極發(fā)揮城鄉(xiāng)的“規(guī)模效應”，以此既能夠帶動落后區(qū)域交通運輸經(jīng)濟，而且也能夠促使不同區(qū)域交通運輸經(jīng)濟資源的共享，構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運輸經(jīng)濟管理體系。

4結(jié)語

綜上所述，新形勢交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中面臨著諸多的問題，但是面對內(nèi)部管理機制混亂和外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，尤其是現(xiàn)代交通運輸特點的全新體現(xiàn)，要求我國的交通運輸經(jīng)濟在發(fā)展的過程中能夠針對存在的問題，從全面資金預算管理工作的落實、內(nèi)部控制管理工作的強化以及城鄉(xiāng)之間交通運輸線的合理化建設(shè)等方面為促進交通運輸經(jīng)濟水平的提高發(fā)揮作用。

參考文獻

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