蘇鋼集團(tuán)供給側(cè)改革背景下的鐵路專用線運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化

戴軍

[摘要]為提升路企直通運(yùn)輸效率，優(yōu)化鐵路專用線運(yùn)輸作業(yè)流程，從江蘇蘇鋼集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱蘇鋼集團(tuán)）鐵路專用線的實(shí)際運(yùn)輸情況出發(fā)，針對(duì)目前蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線運(yùn)輸在鐵路裝車與卸車作業(yè)、驗(yàn)收與發(fā)貨作業(yè)、取車與送車作業(yè)流程中存在的主要問題，提出蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線運(yùn)輸優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，為提升蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化物流水平提供參考，也可為其他開展相似業(yè)務(wù)的單位提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]供給側(cè)改革；蘇鋼集團(tuán)；鐵路專用線；運(yùn)輸作業(yè)

[中圖分類號(hào)]F530.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-152X（2018）02-0009-04

1 引言

2014年5月，習(xí)近平主席從當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征出發(fā)，指出新形勢(shì)下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要適應(yīng)新常態(tài)，新常態(tài)意味著常態(tài)下中國(guó)已不再是一個(gè)“需求決定型經(jīng)濟(jì)”，而是“供給決定型經(jīng)濟(jì)”。2015年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，是適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的重大創(chuàng)新，是適應(yīng)國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生后綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)的主動(dòng)選擇，是打造經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的客觀要求，會(huì)議進(jìn)一步明確了“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”等當(dāng)前供給側(cè)改革的五大重點(diǎn)任務(wù)。我國(guó)是鋼鐵大國(guó)，粗鋼產(chǎn)量世界第一，粗放的生產(chǎn)格局一直制約著鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。因此供給側(cè)改革背景下，鋼鐵企業(yè)節(jié)能降耗、提升效率、優(yōu)化產(chǎn)能，建立新常態(tài)下與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展路徑顯得迫在眉睫。

我國(guó)幾乎所有的鋼鐵企業(yè)都有專屬的鐵路專用線。鐵路專用線是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成單元，是鐵路貨源集聚的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y大約70%-80%的貨物運(yùn)輸量是在鐵路專用線上裝載和卸載，鐵路專用線對(duì)我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸具有十分重要的意義。但另一方面，由于我國(guó)企業(yè)專用鐵路及鐵路專用線長(zhǎng)期存在運(yùn)輸效率較低、運(yùn)輸成本較高、運(yùn)輸管理邏輯混亂、運(yùn)輸機(jī)車停頓時(shí)間長(zhǎng)等問題，嚴(yán)重地制約著相關(guān)企業(yè)及物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。

蘇鋼集團(tuán)是一家冶煉、軋制特殊鋼的企業(yè)，主要產(chǎn)品有特優(yōu)鋼連鑄坯、大棒材、鑄造生鐵以及各類合金線材等。在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略及供給側(cè)政策制度的頂層設(shè)計(jì)指引下，蘇鋼集團(tuán)不斷加大科技研發(fā)的投入，積極響應(yīng)國(guó)家的供給側(cè)改革，大力參與“一帶一路”建設(shè)，在調(diào)結(jié)構(gòu)、去產(chǎn)能、轉(zhuǎn)動(dòng)力、提質(zhì)量方面快速轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步推出具有高附加值的鋼鐵產(chǎn)品，借助“鋼鐵+互聯(lián)網(wǎng)”以及企業(yè)大規(guī)?！白叱鋈ァ背薪訃?guó)際外包工程的春風(fēng)，蘇鋼集團(tuán)的產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷觸角已經(jīng)滲透到“一帶一路”沿線許多國(guó)家及地區(qū)。按照我國(guó)鐵道部提出實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃要求，為了優(yōu)化企業(yè)鐵路專用線運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，理順既有路企運(yùn)輸組織管理邏輯，提升鐵路專用線運(yùn)輸流程效率，更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，本文以蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線運(yùn)輸作業(yè)流程為例，分析其鐵路專用線的裝車與卸車作業(yè)、驗(yàn)收與發(fā)貨作業(yè)、取車與送車作業(yè)環(huán)節(jié)存在的主要問題，并提出了業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，以提高蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化物流水平。

2 鐵路專用線運(yùn)輸現(xiàn)狀及問題分析

2.1 蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線現(xiàn)狀

蘇鋼集團(tuán)的交通運(yùn)輸較為便利，東西緊靠京杭大運(yùn)河與國(guó)道主干線，毗陵京滬高速鐵路并建有專屬的企業(yè)鐵路專用線。蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線承擔(dān)著全公司1/3以上的貨物運(yùn)輸量，年平均貨物運(yùn)輸量大約100萬t左右。其中燃料類煤的運(yùn)輸?shù)截浟空急?5%左右，原料類鐵礦粉的運(yùn)輸?shù)截浟空急?5%左右，其他輔料類運(yùn)輸?shù)截浟空急?%左右，鐵路運(yùn)輸發(fā)送量占比15%左右。蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線距離為6 800m，建有6條裝卸線，2個(gè)3500m2裝卸站臺(tái)，800m2專有倉(cāng)庫(kù)1個(gè)，各類專業(yè)機(jī)械設(shè)備10余臺(tái)次，鐵路專用線物流設(shè)備設(shè)施情況見表l。

隨著蘇鋼集團(tuán)特鋼產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送與銷售服務(wù)等物流貿(mào)易活動(dòng)對(duì)鐵路專用線的依賴度相應(yīng)提升，蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線在服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與物流貿(mào)易活動(dòng)方面的運(yùn)輸作用日益增強(qiáng)。在降本增效的供給側(cè)改革背景下，蘇鋼集團(tuán)參與“一帶一路”建設(shè)步伐逐步加快，企業(yè)急需改進(jìn)目前鐵路專用線的裝車與卸車作業(yè)、驗(yàn)收與發(fā)貨作業(yè)、取車與送車作業(yè)流程，更加合理地優(yōu)化提升鐵路專用線運(yùn)輸效率，運(yùn)用現(xiàn)代物流信息設(shè)備更好地開發(fā)鐵路專用線的優(yōu)勢(shì)，挖掘鐵路專用線的運(yùn)輸潛力，以更科學(xué)地實(shí)現(xiàn)降低物流成本、提高物流效率的目標(biāo)。

2.2 存在的主要問題

（1）裝車、卸車作業(yè)成本高。蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線裝車、卸車作業(yè)環(huán)節(jié)成本高主要體現(xiàn)為：?jiǎn)挝粍趧?dòng)力資源不足造成人工卸車作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，員工感覺勞動(dòng)強(qiáng)度大、勞動(dòng)活力與激情降低，導(dǎo)致了鐵路專用線車輛周轉(zhuǎn)較慢、滯留時(shí)間過長(zhǎng)，因此裝車與卸車作業(yè)物流成本費(fèi)用較高。

以鐵路專用線采購(gòu)到貨進(jìn)廠的原燃料（噴吹煤或鐵礦粉）的卸車為例分析。該流程作業(yè)優(yōu)化前主要以人力卸車作業(yè)為主。以貨場(chǎng)的貨位容量每批裝、卸車8輛（70t/輛）計(jì)算，按照平均每批貨物需要人力卸車4.5h計(jì)算，一天8h最大限度只能調(diào)送1個(gè)批次量作業(yè)，作業(yè)量?jī)H為560.Ot。按照平均人力卸車費(fèi)率5.5元/t計(jì)算，每批次量的卸車作業(yè)成本高達(dá)3 080.0兀，平均成本合計(jì)684.4元/h。因此，優(yōu)化前的A集團(tuán)鐵路專用線的裝車、卸車作業(yè)環(huán)節(jié)成本居高不下。

（2）驗(yàn)收、發(fā)貨作業(yè)效率低。隨著供給側(cè)改革向縱深推進(jìn)，蘇鋼集團(tuán)特鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化調(diào)整以更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。一些具有高附加值的產(chǎn)品開始逐步增加，并相繼取得了軸承鋼、高壓鍋爐鋼、船舶錨鏈鋼等特殊鋼的生產(chǎn)許可證。蘇鋼集團(tuán)在東北、西北和西南地區(qū)相繼建立了特殊鋼產(chǎn)品的鐵路物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，承擔(dān)中長(zhǎng)距離周轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)任務(wù)，眾多產(chǎn)品已開始遠(yuǎn)銷“一帶一路”沿線國(guó)家與地區(qū)。但是結(jié)合目前蘇鋼集團(tuán)的鐵路物流運(yùn)輸現(xiàn)狀，鐵路驗(yàn)收、發(fā)貨的作業(yè)優(yōu)勢(shì)并沒有完全發(fā)揮出來，具體表現(xiàn)為鐵路專用線的驗(yàn)收、發(fā)貨作業(yè)環(huán)節(jié)效率低下，從企業(yè)成品庫(kù)到鐵路發(fā)貨貨場(chǎng)，經(jīng)測(cè)算平均每噸貨物至少多支出25元的短駁運(yùn)輸成本。另外，成品倉(cāng)庫(kù)和鐵路裝卸線的鏈接規(guī)劃欠缺合理性（如圖1所示），導(dǎo)致驗(yàn)收與發(fā)貨的工作效率低下，經(jīng)常為滿足遠(yuǎn)程客戶需求不得不采用成本較高的公路運(yùn)輸方式送貨。

蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線的驗(yàn)收、發(fā)貨模式主要以人員紙筆記錄為主、電腦EXCEL登記為輔。通常需要的核對(duì)時(shí)間較長(zhǎng)，人為因素造成的驗(yàn)收、發(fā)貨錯(cuò)誤率較高。以企業(yè)經(jīng)常發(fā)貨的45#鋼材中100規(guī)格50t為例。優(yōu)化前的驗(yàn)收、發(fā)貨模式下，按照尋找所需鋼材平均10min、吊裝平均40min計(jì)算，則該模式下的工作效率最高為1.0t/min（見表3）。因此驗(yàn)收、發(fā)貨作業(yè)效率低下，造成了內(nèi)部供應(yīng)鏈系統(tǒng)的流通不暢，根本實(shí)現(xiàn)不了企業(yè)追求的5R供應(yīng)鏈目標(biāo)。

（3）取車、送車作業(yè)管理亂。蘇鋼集團(tuán)路企雙方在取、送車作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)責(zé)任不明、推諉扯皮現(xiàn)象。究其原因在于雙方信息的不對(duì)稱與信息不能及時(shí)共享，造成鐵路和企業(yè)之間的溝通管理障礙。取車、送車作業(yè)管理亂還體現(xiàn)為鐵路發(fā)站與貨物品名報(bào)錯(cuò)、裝卸車質(zhì)量與車皮清障程度全憑工作人員主觀判斷、運(yùn)輸機(jī)車在線隨意停留等，導(dǎo)致鐵路專用線取車、送車作業(yè)環(huán)節(jié)存在較多的安全隱患。比如，進(jìn)貨專用線的貨物為動(dòng)態(tài)軌道衡過磅，卸車作業(yè)完畢后空車出廠不回皮，只按照車皮右上方標(biāo)注的空車白重量來計(jì)算，車皮內(nèi)部貨物有無卸空以及有無清掃干凈僅靠員工的自覺性來檢查和監(jiān)督。一方面存在工作疏忽可能性，另一方面增加了人工成本費(fèi)用，經(jīng)常造貨物計(jì)量缺損，產(chǎn)生了較多的計(jì)量異議問題。

3 鐵路專用線運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化

3.1 裝車、卸車作業(yè)優(yōu)化

蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線的裝車、卸車作業(yè)環(huán)節(jié)優(yōu)化的一個(gè)關(guān)鍵是利用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，極大地解放了人力資源。將鐵路專用線采購(gòu)到貨進(jìn)廠的原燃料（噴吹煤或鐵礦粉）的人力卸車作業(yè)優(yōu)化為雙動(dòng)力液壓輪式疊臂抓斗起重機(jī)機(jī)械作業(yè)為主、人工作業(yè)為輔的工作方式。仍然以貨場(chǎng)貨位每批裝、卸車數(shù)為8輛（70t/輛）計(jì)算，每批次貨物使用大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)僅需2.5h，一天8h可調(diào)送3批次作業(yè)，作業(yè)量為1 680.Ot。按機(jī)械裝車與卸車費(fèi)率平均1.5元/t計(jì)算，每批次作業(yè)成本僅為2 520.0元，平均成本合計(jì)336.0元th。優(yōu)化后的人機(jī)結(jié)合的裝車、卸車作業(yè)方式顯著地降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和作業(yè)成本。見表4。

3.2驗(yàn)收、發(fā)貨作業(yè)優(yōu)化

蘇鋼集團(tuán)在原有的6條鐵路裝卸線和行車線路的基礎(chǔ)上，將距離再各自延伸150m-200m左右，將原來的6個(gè)鐵路貨位增加到12個(gè)鐵路貨位，貨位容量和裝卸數(shù)量各增加100%。鐵路裝卸線和龍門吊行車線路分別延伸后，可實(shí)現(xiàn)與成品倉(cāng)庫(kù)的零距離無縫鏈接，并充分利用鐵路機(jī)車的允許裝載量做到最大限度配載。另外，節(jié)省了鐵路專用線貨場(chǎng)堆放及成品庫(kù)搬運(yùn)的兩個(gè)中間環(huán)節(jié)，直接驗(yàn)收后成品庫(kù)裝車，從而簡(jiǎn)化及加速了內(nèi)部供應(yīng)鏈的流程。具體如圖2所示。

蘇鋼集團(tuán)優(yōu)化后采用的RFID技術(shù)可精確定位鋼材存放的貨位、庫(kù)存數(shù)量，驗(yàn)收、發(fā)貨作業(yè)幾乎零差錯(cuò)率。利用RFID技術(shù)發(fā)貨45#鋼材φ100規(guī)格50t，所需鋼材定位僅需2min，效率提升80.0%。吊裝40min，總計(jì)時(shí)間42min，效率提升16.0%。平均每噸貨物工作時(shí)間1.19min，整體效率提升19.0%（見表5）。對(duì)比可見，蘇鋼集團(tuán)采用RFID技術(shù)極大地節(jié)省了時(shí)間、準(zhǔn)確率高、失誤率低、提升了發(fā)貨效率、減少了運(yùn)輸機(jī)車的無效滯留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線驗(yàn)收、發(fā)貨的最優(yōu)目標(biāo)。

3.3 取車、送車作業(yè)優(yōu)化

蘇鋼集團(tuán)在取、送車作業(yè)流程線路段的工作場(chǎng)所全部安裝了視頻與電話錄音系統(tǒng)，并加強(qiáng)與完善了GIS鐵路專用線貨物跟蹤查詢系統(tǒng)，聯(lián)人整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，可及時(shí)查詢鐵路專用線的到貨和發(fā)貨情況，通過準(zhǔn)確的接收鐵路信息預(yù)報(bào)，能迅速掌握車輛運(yùn)行的動(dòng)態(tài)信息。另外TMIS編組站運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、機(jī)車車號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)也相繼投入運(yùn)營(yíng)。在鐵路專用線與車站銜接的交叉區(qū)域和裝卸區(qū)域安裝全景視頻攝像頭，企業(yè)與鐵路管制局、分管直屬站實(shí)施三方視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)，可分別對(duì)鐵路專用線機(jī)車的頂部、底部、前后及兩側(cè)進(jìn)行360。無死角攝像視頻拍攝與監(jiān)控，并建立了三部門的信息資源共享平臺(tái)，有效地降低了貨物滅損、貨物裝卸不徹底、車門捆扎不牢固等問題帶來的安全隱患，保障了專用線作業(yè)車輛安全高效地運(yùn)行。此外，蘇鋼集團(tuán)還構(gòu)建了完善的鐵路稱重系統(tǒng)，利用100t動(dòng)態(tài)軌道衡對(duì)鐵路專用線卸車作業(yè)完畢的機(jī)車進(jìn)行空車回皮，確保了貨物計(jì)量的精確性，避免了產(chǎn)生計(jì)量問題異議。

在上述物理措施完善的情況下，蘇鋼集團(tuán)加強(qiáng)了對(duì)員工的績(jī)效考核，建立了一整套的績(jī)效考評(píng)與激勵(lì)機(jī)制?？?jī)效考評(píng)根據(jù)BSC-SC的平衡供應(yīng)鏈考評(píng)法則，分別從客戶導(dǎo)向角度、內(nèi)部供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)角度、改進(jìn)創(chuàng)新角度及財(cái)務(wù)成本價(jià)值角度對(duì)鐵路專用線相關(guān)部門與員工開展考核。蘇鋼集團(tuán)的激勵(lì)手段根據(jù)強(qiáng)化理論采取了正激勵(lì)與負(fù)激勵(lì)相結(jié)合的方式，主要模式包括對(duì)鐵路專用線相關(guān)部門與員工進(jìn)行榮譽(yù)激勵(lì)、安全激勵(lì)、信息激勵(lì)、組織激勵(lì)與淘汰激勵(lì)等。

硬件措施與軟件措施雙管齊下，蘇鋼集團(tuán)的取車、送車作業(yè)環(huán)節(jié)優(yōu)化后的管理邏輯清晰，崗位職責(zé)分明，員工責(zé)任心增強(qiáng)，安全隱患大幅降低，曾連續(xù)實(shí)現(xiàn)33個(gè)月零糾錯(cuò)記錄。

4 結(jié)束語

供給側(cè)改革背景下，鋼鐵企業(yè)降本增效任重道遠(yuǎn)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略為鋼鐵企業(yè)走出困境帶來了曙光。蘇鋼集團(tuán)在供給側(cè)改革推進(jìn)與落地的倒逼下，借助現(xiàn)代化物流信息技術(shù)，采用人機(jī)互助的操作方式，通過完善的績(jī)效考核與激勵(lì)機(jī)制，將企業(yè)鐵路專用線的裝車與卸車作業(yè)、驗(yàn)收與發(fā)貨作業(yè)、取車與送車作業(yè)流程進(jìn)行了科學(xué)合理的優(yōu)化，既密切了企業(yè)與鐵路的伙伴關(guān)系又實(shí)現(xiàn)了路企雙方的雙贏發(fā)展。蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線優(yōu)化后，機(jī)車運(yùn)輸效率平均提升了22.3%，人力資源效率平均提升了32.7%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)平均縮短了13.3d。在蘇鋼集團(tuán)鐵路專用線自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來以后，如何進(jìn)一步與公路及水路運(yùn)輸合作，高效且無瑕疵地實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的無縫對(duì)接，是今后值得研究的新課題。