產(chǎn)品全生命周期工程在汽車零部件技術(shù)管理中的應(yīng)用分析

摘 要：在汽車整車生產(chǎn)過程中，汽車零部件技術(shù)管理作為其中關(guān)鍵一環(huán)，對汽車生產(chǎn)以及汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營發(fā)展均具有至關(guān)重要的影響作用。而在當(dāng)前管理理念和管理技術(shù)不斷發(fā)展下，出現(xiàn)了一種全新的管理技術(shù)手段即產(chǎn)品全生命周期工程，并在部分大型企業(yè)當(dāng)中得到相應(yīng)運用，取得了一定的應(yīng)用成效。在這一背景下，本文將從簡單介紹產(chǎn)品全生命周期工程的具體內(nèi)涵等方面入手，著重圍繞汽車零部件技術(shù)管理中產(chǎn)品全生命周期工程的應(yīng)用進(jìn)行簡要分析研究。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品全生命周期工程；汽車零部件；技術(shù)管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.13.210

0 引言

由于汽車行業(yè)本身具有極強(qiáng)的綜合性、系統(tǒng)性和復(fù)雜性，對于汽車零部件企業(yè)而言，其需要通過積極使用現(xiàn)代化、科學(xué)化的項目管理手段和管理方法，在有效加強(qiáng)汽車零部件技術(shù)管理的基礎(chǔ)之上才能保障汽車企業(yè)在新時期下的長久穩(wěn)定發(fā)展。因此本文將通過立足產(chǎn)品全生命周期工程這一全新的管理方式，對其在汽車零部件技術(shù)管理中的應(yīng)用進(jìn)行探究，希望能夠為相關(guān)研究人員提供相應(yīng)參考幫助。

1 產(chǎn)品全生命周期工程的簡要概述

根據(jù)尹家緒（2013）對汽車制造業(yè)制造模式當(dāng)中應(yīng)用產(chǎn)品生命周期工程的研究可知，所謂的產(chǎn)品全生命周期工程，指的就是站在產(chǎn)品整個生命歷程的高度上，從產(chǎn)品形成階段直至產(chǎn)品順利完成生產(chǎn)加工，對其進(jìn)行全過程的嚴(yán)格控制管理，將產(chǎn)品在生命歷程中需要經(jīng)歷的各個階段包括形成階段、設(shè)計階段等進(jìn)行有機(jī)集成。以幫助企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化為根本目標(biāo)，在有效控制產(chǎn)品成本的基礎(chǔ)上確定最佳的產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)方案[1]。通常情況下，在產(chǎn)品全生命周期工程當(dāng)中主要有包括產(chǎn)品生命周期和數(shù)據(jù)管理以及產(chǎn)品全壽命成本管理在內(nèi)的三種管理方法。其中產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理顧名思義，重點以嚴(yán)格管控產(chǎn)品數(shù)據(jù)為主，包括零件、文檔等各項與產(chǎn)品有關(guān)的過程、信息及技術(shù)。產(chǎn)品生命周期則指的是對產(chǎn)品從進(jìn)入市場直至最后退出市場整個過程的監(jiān)督和管理。而產(chǎn)品全壽命成本管理則是以企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為導(dǎo)向，通過利用各種先進(jìn)的管理技術(shù)手段，對產(chǎn)品生命周期內(nèi)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌安排與合理規(guī)劃，進(jìn)而在將各類相關(guān)知識信息進(jìn)行集成下，對項目潛在的風(fēng)險和問題等進(jìn)行深入分析，以此有效提高項目核心價值。

2 汽車零部件技術(shù)管理中產(chǎn)品全生命周期工程的實際應(yīng)用

2.1 明確開發(fā)產(chǎn)品具體目標(biāo)

在汽車零部件技術(shù)管理當(dāng)中運用產(chǎn)品全生命周期工程，首先需要根據(jù)汽車零部件技術(shù)的具體情況，將其技術(shù)管理工作依次分為若干階段，包括產(chǎn)品的概念開發(fā)直至最后的停產(chǎn)與終止銷售。而為了保障汽車零部件企業(yè)始終具有良好的可持續(xù)發(fā)展能力，其至少需要擁有三代產(chǎn)品，包括正在研發(fā)的產(chǎn)品、儲備階段的產(chǎn)品以及生產(chǎn)階段的產(chǎn)品。企業(yè)內(nèi)的技術(shù)人員以及專業(yè)人才，需要在深入分析市場需求以及客戶需求的基礎(chǔ)之上，對產(chǎn)品的發(fā)展前景和發(fā)展機(jī)遇等進(jìn)行深入分析，同時明確產(chǎn)品開發(fā)的各項目標(biāo)要求，在對現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化整合下制定出初步的項目計劃，隨后立即上報至企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及管理人員處予以嚴(yán)格審核。

2.2 內(nèi)部報價項目啟動批準(zhǔn)

為保障項目應(yīng)用開發(fā)切實可行，需要在積極與客戶進(jìn)行溝通交流，全方面地掌握其具體需求以及詢價情況等前提下，主動向其推薦企業(yè)中的優(yōu)勢產(chǎn)品與技術(shù)，進(jìn)而使得企業(yè)技術(shù)前期優(yōu)勢能夠得到有效擴(kuò)大。在獲得客戶正式詢價文件后應(yīng)當(dāng)對其中的內(nèi)容尤其是報價需求等進(jìn)行逐一細(xì)致分析，在以客戶需求為導(dǎo)向下確定企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)中存在的不確定因素以及可能潛藏的風(fēng)險因素，而后通過進(jìn)一步同客戶以及技術(shù)部門等進(jìn)行溝通協(xié)商下，確定最終的報價技術(shù)方案，在提交給客戶后完成產(chǎn)品的裝配性以及功能性等方面的嚴(yán)格檢查。在雙方達(dá)成一致意見后確定最終的報價技術(shù)方案，并進(jìn)入到項目的啟動批準(zhǔn)環(huán)節(jié)。

2.3 優(yōu)化以及發(fā)布技術(shù)文件

為了能夠有效保障汽車零部件技術(shù)管理的精準(zhǔn)性，使其具有較高的管理水準(zhǔn)，需要在與企業(yè)實際情況進(jìn)行有機(jī)結(jié)合下，通過利用3D數(shù)模技術(shù)等對技術(shù)方案的可行性進(jìn)行驗證[2]。從而可以及時發(fā)現(xiàn)技術(shù)文件和技術(shù)方案中的問題或是其他不足之處，在有針對性地對其進(jìn)行改進(jìn)和相應(yīng)調(diào)整下，發(fā)布技術(shù)文件。針對其中較為關(guān)鍵的汽車零部件，則需要采用開樣件模具的形式進(jìn)行樣件試制備。由工作人員通過按照技術(shù)文件的相關(guān)要求采購加工裝配等所需材料設(shè)備，并進(jìn)行內(nèi)部和外部樣件的制造，在完成DV試驗之后將相關(guān)試驗數(shù)據(jù)及結(jié)果整理成書面報告的形式，連同路試樣件一同交給客戶。

2.4 確認(rèn)產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)量規(guī)模

當(dāng)客戶對產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)確認(rèn)，在保障樣件各項參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)要求均與客戶需求相符合下，根據(jù)最新發(fā)布且經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整后的技術(shù)文件，進(jìn)行生產(chǎn)平準(zhǔn)驗證，在經(jīng)過內(nèi)部PV試驗之后提交相關(guān)PPAP文件，從而進(jìn)入到汽車零部件的大規(guī)模生產(chǎn)當(dāng)中。在這一過程中，需要技術(shù)管理人員對產(chǎn)品生產(chǎn)流程中的各項環(huán)節(jié)以及產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量及規(guī)模等進(jìn)行實時監(jiān)控，從而有效完成新一代產(chǎn)品的開發(fā)工作，使得企業(yè)能夠在新時期下實現(xiàn)長久穩(wěn)定發(fā)展。

3 結(jié)束語

通過在汽車零部件技術(shù)管理中運用產(chǎn)品生命周期工程，需要在對客戶以及市場需求進(jìn)行充分了解下，由銷售和市場部門、項目管理部門、研發(fā)中心、財務(wù)部門等積極進(jìn)行協(xié)同合作，分別完成商務(wù)報價資料和項目計劃、技術(shù)報價資料等準(zhǔn)備工作，對產(chǎn)品定義、專利情況、產(chǎn)品成本及受用壽命等各個方面進(jìn)行嚴(yán)格評估和管理，以此有效完成汽車零部件技術(shù)管理工作，為汽車零部件產(chǎn)品的順利生產(chǎn)研發(fā)以及制造銷售創(chuàng)造有利條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹家緒.基于產(chǎn)品生命周期工程的汽車制造業(yè)制造模式研究及其應(yīng)用[D].重慶大學(xué)，2013.

[2]韓倩倩.工程項目成本控制分析：一個基于產(chǎn)品全生命周期的理論框架[J].廣西財經(jīng)學(xué)院學(xué)報，2016（05）：67-70.

作者簡介：龍秀虹 （1984-），女，壯族，廣西南寧人，?？?，從事汽車技術(shù)管理工作。