汽車離合器系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目中的項(xiàng)目質(zhì)量管理研究

呂秀波

摘 要：伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性發(fā)展以及人們生活水平的不斷優(yōu)化，汽車逐漸成為了生活日用品，不再是以往的奢侈品。伴隨著汽車數(shù)量的不斷增多，汽車研究問題顯得越發(fā)突出。如何有效的提升汽車離合器系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目的質(zhì)量水平當(dāng)前汽車專業(yè)的重點(diǎn)課題之一。對此，本文詳細(xì)分析汽車離合器系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目中的項(xiàng)目質(zhì)量管理，希望可以實(shí)現(xiàn)一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：汽車離合器系統(tǒng)；開發(fā)項(xiàng)目；項(xiàng)目質(zhì)量管理

0.引言

各個(gè)學(xué)科的設(shè)定有十分強(qiáng)烈的指向性，各個(gè)專業(yè)也有十分強(qiáng)烈的專業(yè)領(lǐng)域性，汽車研究專業(yè)既是基礎(chǔ)學(xué)科又是專業(yè)學(xué)科。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會所發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國汽車銷量已經(jīng)突破1900萬輛，同時(shí)增速穩(wěn)中有進(jìn)。也正是因?yàn)槭袌龈偁幍脑桨l(fā)激烈，汽車企業(yè)均在不斷的縮短開發(fā)周期，離合器屬于汽車的關(guān)鍵性部位，也是汽車開發(fā)研究的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。對此，探討汽車離合器系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目中的項(xiàng)目質(zhì)量管理具備顯著現(xiàn)實(shí)意義。

1.國內(nèi)外研發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

在兩千多年前項(xiàng)目的概念便已經(jīng)存在，但是在20世紀(jì)后項(xiàng)目管理技術(shù)才得到了突破性的成行。人們開始逐漸意識到有效的應(yīng)用項(xiàng)目管理方式達(dá)到目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)目的。

質(zhì)量管理屬于項(xiàng)目管理當(dāng)中的關(guān)鍵性內(nèi)容，也經(jīng)歷了多個(gè)歷程[1]。首先是在20世紀(jì)初，由美國的管理學(xué)家提出了質(zhì)量檢驗(yàn)的概念，同時(shí)將質(zhì)量檢驗(yàn)當(dāng)做是職能從生產(chǎn)過程中分離的結(jié)果，借助事后的檢驗(yàn)剔除掉不合格的產(chǎn)品從而保障產(chǎn)品質(zhì)量，屬于質(zhì)量管理的初級階段。統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段是在20世紀(jì)中，由美國人剔除，其主要是應(yīng)用過程監(jiān)控的控制圖工具、抽樣檢驗(yàn)理論等方式，對制造過程中的產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量控制，并以數(shù)據(jù)作為核心，屬于質(zhì)量管理的關(guān)鍵性階段。在20世紀(jì)末，以全面的質(zhì)量管理、全過程的質(zhì)量管理以及全員參與的質(zhì)量管理作為核心的管理理念逐漸成為，其本質(zhì)在于對質(zhì)量的系統(tǒng)化管理[2]。在我國，項(xiàng)目管理的研究也比較多，例如有研究認(rèn)為項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的全面質(zhì)量管理中提出了全面質(zhì)量管理屬于提升項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵性方式，應(yīng)當(dāng)貫徹在企業(yè)的每一個(gè)層面上，屬于改善企業(yè)整體表現(xiàn)效果的有效方式，是企業(yè)哲學(xué)、企業(yè)文化借助具體管理方式滲透到企業(yè)各個(gè)層面的工具，同時(shí)也是借助不同層面員工持續(xù)努力并滿足客戶需求的有效方式。

2.汽車離合器系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目中的項(xiàng)目質(zhì)量管理改進(jìn)措施

2.1失效模式和后果分析

當(dāng)前有許多的汽車零部件行業(yè)在項(xiàng)目質(zhì)量管理方面都是習(xí)慣性應(yīng)用失效模式與后果分析，并借助這一種方式實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目產(chǎn)品以及過程的預(yù)先性策略，伴隨著我國汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品的同步性開發(fā)以及自主性開發(fā)數(shù)量不斷增多，失效模式與后果分析的應(yīng)用對于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)影響也在不斷的加深。

失效模式與后果分析屬于預(yù)防性的質(zhì)量管理方式，其可以借助對產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段與過程階段進(jìn)行考慮，對構(gòu)成產(chǎn)品的元件、零件、總成系統(tǒng)等進(jìn)行分析，并對構(gòu)成過程的不同程序?qū)嵭兄鹨恍苑治觯A(yù)先發(fā)現(xiàn)失效模式并應(yīng)用有效措施進(jìn)行改進(jìn)，從而提升產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性。失效模式與后果分析的基本原則為：按照技術(shù)質(zhì)量的文件、歷史資料與客戶的要求分析并探討系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、維護(hù)措施以及環(huán)境，鑒別失效的模式，并分析失效原因，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方式估算失效之后的后果情況，包含發(fā)生度、嚴(yán)重度、探測度等，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)先值，同時(shí)按照風(fēng)險(xiǎn)狀況評價(jià)輕重緩急的程度，從而降低成本并減少事后損失，提升系統(tǒng)的可靠性。當(dāng)前許多應(yīng)用案例都顯示，質(zhì)量管理研究中產(chǎn)品屬于設(shè)計(jì)成果，其次才是生產(chǎn)成果，而不是檢測成果。應(yīng)用失效模式與后果分析能夠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造股從而過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的缺陷以及存在的隱患，之后及時(shí)應(yīng)用有效對策進(jìn)行應(yīng)對，促使產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。

2.2失效模式與后果分析在項(xiàng)目中的應(yīng)用

本文以我國某自主開發(fā)項(xiàng)目為例進(jìn)行分析，對失效模式與后果分析的編制以及分析是項(xiàng)目質(zhì)量的前期策劃重要環(huán)節(jié)，同時(shí)從一般過程設(shè)計(jì)，失效模式與后果分析需要從前移到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的失效模式與后果分析。項(xiàng)目小組及時(shí)建設(shè)失效模式與后果分析團(tuán)隊(duì)，其中涉及到設(shè)計(jì)工程師、質(zhì)量工程師、工藝工程師、制造工程師、項(xiàng)目經(jīng)理。以相對開發(fā)比較重要的項(xiàng)目為例，團(tuán)隊(duì)定義從項(xiàng)目經(jīng)理組織為主，設(shè)計(jì)工程師帶隊(duì)，所有成員對相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行借鑒，通過多輪材料的收集，收集內(nèi)容包含客戶需求分析、以往缺陷和改進(jìn)分析、售后信息反饋等，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對失效模式進(jìn)行討論，形成統(tǒng)一性的評估意見，之后開展RPN的計(jì)算以及高風(fēng)險(xiǎn)值的控制。在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中以啟動順暢性，噪音問題、扭矩傳遞特性、扭力終端特性、起步震顫等方面為主進(jìn)行失效模式與后果分析。其中大多數(shù)的設(shè)計(jì)評估都來源于前期的質(zhì)量功能研究，在初步分析完成之后團(tuán)隊(duì)對RPN值進(jìn)行探討，分析風(fēng)險(xiǎn)情況并制定預(yù)防方案。

根據(jù)失效模式與后果分析的結(jié)果，協(xié)同項(xiàng)目經(jīng)理要求設(shè)計(jì)工程師提供失效模式與后果分析結(jié)果，并以項(xiàng)目輸出資料的部分等待用戶主管工程師確認(rèn)，并由客戶主管工程師確定下一步工作，力求在雙方合作的同時(shí)提高相關(guān)開發(fā)效果，預(yù)防信息不一致問題。失效模式與后果方式的應(yīng)用比較廣泛，可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、過程等方面實(shí)現(xiàn)低成本的設(shè)計(jì)、工藝、制造等修改，并且可以有效的提升產(chǎn)品的開發(fā)穩(wěn)定性，提高客戶的滿意度并減少量產(chǎn)之后因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷而導(dǎo)致的大規(guī)模損失。伴隨著汽車零部件行業(yè)的開發(fā)周期不斷縮短的問題，客戶的要求越來高，質(zhì)量要求必然會隨之提升，項(xiàng)目質(zhì)量策劃是最好的失效模式與后果方式，其可以對整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理提供幫助。按照測試的結(jié)果以及以往產(chǎn)品的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)工程師可以充分考慮離合器從動盤上的預(yù)減震機(jī)構(gòu)，并針對怠速工況的特性進(jìn)行優(yōu)化，按照最初的設(shè)計(jì)對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，例如采取預(yù)減震機(jī)構(gòu)，在這一片蓋板的基礎(chǔ)上添加整套的預(yù)減震機(jī)構(gòu)，包含上下軸套版、預(yù)減震彈簧。和力氣的預(yù)減震也屬于離合器的怠速減震器，所以這一機(jī)構(gòu)在離合器減震機(jī)構(gòu)中需要額外的添加怠速減震器，預(yù)減震機(jī)構(gòu)具備獨(dú)立的剛度與阻尼，能夠?qū)舱耦l率進(jìn)行協(xié)調(diào)，降低共振過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同時(shí)借助預(yù)減震阻尼的影響降低動力總成共振時(shí)的幅度問題。借助對離合器從動減震機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，添加了預(yù)減震機(jī)構(gòu)，怠速工況測試結(jié)果理想，同時(shí)借助再次測試用戶主觀感受也非常理想，最終結(jié)果評分達(dá)到預(yù)期，產(chǎn)品質(zhì)量合格。

3.總結(jié)

綜上所述，伴隨著經(jīng)濟(jì)與社會的持續(xù)性發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量的內(nèi)涵以及外延均在不斷的更新提高，質(zhì)量理論也在逐漸豐富。從以往的事后檢測篩選、事后補(bǔ)救，轉(zhuǎn)變?yōu)榱诉^程控制、事前預(yù)防。質(zhì)量管理的方式也從質(zhì)量檢驗(yàn)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿尜|(zhì)量管理。質(zhì)量不僅是檢驗(yàn)結(jié)果，而是設(shè)計(jì)成果。在今后，仍然需要提高項(xiàng)目質(zhì)量管理的研究，借助行之有效的措施提高開發(fā)項(xiàng)目水平，整體上提高汽車生產(chǎn)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭洲，王增才，程軍，等.汽車AMT離合器起步控制系統(tǒng)的研究與測試[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2016，23（6）：26-29.

[2]陳權(quán)瑞，萬里翔，劉雪萊，等.離合器設(shè)計(jì)參數(shù)對汽車起步振動的影響研究[J].噪聲與振動控制，2017，37（5）：109-114.