淺析瀝青路面的常見(jiàn)病害及養(yǎng)護(hù)技術(shù)

賀秀榮

（西和公路管理段，甘肅 西和 742100）

【關(guān)鍵字】瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

0 前言

公路瀝青路面的表面則具有平整度良好、 車(chē)輛行駛的噪音低以及舒適度較高的優(yōu)點(diǎn)， 可以說(shuō)瀝青公路大大提高了我國(guó)交通公路的服務(wù)水平。 但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展， 公路的交通量也日益增多， 瀝青路面就很容易產(chǎn)生多種病害從而破壞路面。

1 瀝青路面的常見(jiàn)病害的主要原因

瀝青路面是柔性路面，不僅路面表面堅(jiān)實(shí)無(wú)接縫，可以讓行車(chē)舒適平穩(wěn)， 還能夠易于工作人員的維修和養(yǎng)護(hù)。 隨著我國(guó)道路建設(shè)的快速發(fā)展， 由于工程、施工、 天氣、 溫度以及交通量的增多和重載等方面的影響， 路面逐漸出現(xiàn)許多結(jié)構(gòu)性破壞裂縫等多種瀝青路面的病患。 下面就介紹一些瀝青路面常見(jiàn)的主要病害：

1.1 龜裂

公路瀝青路面的龜裂病害， 是一種相互交叉的路面裂縫。 這種裂縫會(huì)將路面劃分為一些塊度較小的裂塊，最小不過(guò)20mm，最大則不過(guò)50mm。 這種路面龜裂發(fā)生的原因一般都與路面的負(fù)載程度有關(guān)。 承受過(guò)較輕載重的路面龜裂程度的路表初期并無(wú)變形， 只是一些輕微的平行細(xì)裂縫， 交叉類(lèi)型的卻并沒(méi)有。 中度龜裂路面則會(huì)有輕微的變形， 會(huì)出現(xiàn)交叉連接的裂縫；而重度龜裂則交叉裂縫嚴(yán)重， 整個(gè)瀝青路面都會(huì)變成清晰的裂塊，散落的十分明顯嚴(yán)重。

1.2 車(chē)轍

車(chē)轍路面病害只是一種縱向表面變形的凹陷形狀病害，尤其在下雨后形狀會(huì)出現(xiàn)積水狀況，更明顯、更容易看到。 車(chē)轍的主要表現(xiàn)方式為兩種： 非結(jié)構(gòu)性車(chē)轍和結(jié)構(gòu)性車(chē)轍。 非結(jié)構(gòu)性車(chē)轍的發(fā)生一般都會(huì)在夏天的高溫地段。 由于此時(shí)不同來(lái)往的車(chē)輛碾壓次數(shù)會(huì)在那個(gè)多， 使得路面上的負(fù)載量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往并超過(guò)了路面承載的極限值， 這才導(dǎo)致路面的各種變形不斷累積成車(chē)轍病害。 而結(jié)構(gòu)性的車(chē)轍則是因?yàn)槁访婧奢d的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了路面基層的結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度，這才形成了長(zhǎng)久性的路面變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3 裂縫

路面裂縫一般包括橫向裂縫、 縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。 路面出現(xiàn)裂縫一般情況是不會(huì)影響公路的正常行駛和運(yùn)輸。 但當(dāng)下雨天時(shí)， 雨水會(huì)從裂縫中逐漸侵入瀝青路面內(nèi)部， 然后漸漸蠶食路面的結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度。

1.4 沉降

一般情況下，由于建筑材料的壓實(shí)難度較大，建筑材料的正常壓實(shí)更為困難， 這將對(duì)壓實(shí)工作的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響， 因此在以后使用路面時(shí)可能發(fā)生下沉。在路基施工中， 如果土壤含水量較多， 很可能是由于密度不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)， 導(dǎo)致路基下沉后使用的問(wèn)題。 而且，當(dāng)土地松軟時(shí)，也會(huì)造成路基下沉的情況。由于施工路面工期短， 路基沉降時(shí)間不足， 安全隱患已被解決。 由于缺乏適當(dāng)?shù)某两禃r(shí)間， 一些路面已開(kāi)始在基面上施工，路基沉降出現(xiàn)。 在施工過(guò)程中，由于地面交通沒(méi)有得到很好的控制， 也沒(méi)有相應(yīng)的處理工作， 所以在地下一層未進(jìn)行處理， 地面基層漂浮物未及時(shí)清理完畢。 由于沒(méi)有交叉坡度和平直度的控制，在鋪設(shè)前沒(méi)有放樣品， 但受操作者目視檢查控制，會(huì)導(dǎo)致路面平整。 以及邊坡并不是一個(gè)可靠的保證。 如果不控制瀝青混凝土的溫度， 且沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行溫度測(cè)量， 則沒(méi)有及時(shí)攤鋪、 攤鋪， 再?zèng)]有適當(dāng)?shù)哪雺夯驂簩?shí)， 就會(huì)出現(xiàn)表面粗糙度問(wèn)題， 出現(xiàn)松動(dòng)和砂箱的情況。

1.5 脫皮

這種路面病害是因?yàn)樗脑颍?導(dǎo)致路面會(huì)出現(xiàn)像皮膚一樣一層層逐漸剝落。 這種過(guò)程雖然很緩慢，但對(duì)公路的性能和外表造成的危害都極大。

1.6 泛油

很多瀝青路面在使用時(shí)間較長(zhǎng)之后， 那些混入其中的混合物就會(huì)出現(xiàn)脫落。 在夏日溫度很高的時(shí)候，瀝青公路路面也會(huì)異常的熾熱。 這是由于在天氣炎熱的時(shí)候?yàn)r青公路路面會(huì)變得十分柔軟， 再經(jīng)過(guò)重型車(chē)輛的來(lái)回碾壓， 就會(huì)導(dǎo)致瀝青的向上移動(dòng)。 在下雨天時(shí)， 雨水也會(huì)因此破壞瀝青的粘合性能， 從而讓瀝青公路的混合體逐漸分離，從而出現(xiàn)泛油這一現(xiàn)象。

1.7 水破壞

古有“滴水穿石”這個(gè)成語(yǔ)的出現(xiàn)。 由此可從側(cè)面反映出水的破壞力其實(shí)是十分巨大的。 而水對(duì)路面的破壞不僅大， 形式還是多種多樣的。 甚至放在瀝青公路病害的所有類(lèi)型中，水破壞都高居前列。 如，在下雨天時(shí)， 雨水會(huì)逐漸滲透到路基深層， 長(zhǎng)此以往變回造成路面的塌陷和坑槽。

2 公路瀝青路面常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

2.1 微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)是以稀漿封層技術(shù)為基礎(chǔ)， 優(yōu)于稀漿封層技術(shù)， 其在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)用的范圍較廣， 并且該技術(shù)具有一定的發(fā)展前景。 微表處技術(shù)是使用專(zhuān)業(yè)性的機(jī)械施工設(shè)備對(duì)施工所用的乳化瀝青、 填充材料以及添加劑和水等進(jìn)行合理比例的攪拌， 并將其鋪設(shè)于原有的瀝青路面上， 能夠盡快形成薄層， 提高路面的抗滑性能與耐久性能。 微表處技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施中的應(yīng)用， 能夠使路面具有防水防滑的性能， 同時(shí)有效的改善瀝青路面。 這種技術(shù)在養(yǎng)護(hù)效果上優(yōu)于稀漿封層技術(shù)， 并且能夠延長(zhǎng)其自身的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，性價(jià)比較高。

2.2 稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)是利用相關(guān)施工機(jī)械設(shè)備對(duì)施工所用的乳化瀝青、 填充材料以及添加劑和水等進(jìn)行合理比例的攪拌成稀漿的混合物并將其鋪設(shè)于瀝青路面之上， 進(jìn)而形成一層薄膜。 在相對(duì)干燥的氣候條件下， 中小交通路面或者瀝青路面出現(xiàn)老化的現(xiàn)象可以采用不同級(jí)別的稀漿層， 主要以細(xì)封層、 中封層和粗封層為主進(jìn)行稀漿封層。 稀漿封層技術(shù)在公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中主要對(duì)路面老化、 坑槽及裂縫等問(wèn)題進(jìn)行合理的預(yù)防與維修， 能夠使瀝青路面提高自身的防水與耐磨的性能。 稀漿封層技術(shù)在使用的過(guò)程中能夠在短時(shí)間內(nèi)凝固， 不影響交通的正常運(yùn)行與使用， 同時(shí)在噴灑與碾壓的工作環(huán)節(jié)中操作便捷， 可以使用施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行連續(xù)作業(yè)， 有利于施工質(zhì)量的保證，而且其施工的成本較低。 雖然， 稀漿封層技術(shù)在施工過(guò)程中的具有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)， 但針對(duì)公路瀝青路面出現(xiàn)較大形變或者裂縫的情況， 不能應(yīng)用稀漿封層技術(shù)。 因?yàn)?，該技術(shù)在路面的承載力方面不具備優(yōu)勢(shì)，而且也不能對(duì)路面的形變與車(chē)轍印進(jìn)行有效的修復(fù)，只能夠進(jìn)行路面的裂縫修補(bǔ)以及防老化、 防磨損的工作，因此，對(duì)于改善路面平整的效果不明顯。

2.3 碎石封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

碎石封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要分為普通與同步兩種碎石封層方法。 普通的碎石封層方法就是直接在路面進(jìn)行瀝青的散布， 隨之進(jìn)行碎石集料的鋪設(shè)工作， 在進(jìn)行輪胎壓路機(jī)的碾壓。 同步碎石封層技術(shù)是利用同步碎石封層車(chē)把相應(yīng)的碎石和改性的熱瀝青與乳化瀝青鋪設(shè)在瀝青路面表面上， 再及時(shí)應(yīng)用輪胎壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓。 碎石封層技術(shù)能夠有效的改善公路瀝青路面的細(xì)小裂縫問(wèn)題， 并且減少公路表面水進(jìn)入公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的機(jī)率， 提高路面的抗滑功能， 有效的延緩公路瀝青路面的老化與硬化問(wèn)題。

2.4 霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的主要作用是改善路面的外觀，有利于提高瀝青路面的滲透性。 該技術(shù)使用專(zhuān)門(mén)的霧封層灑車(chē)對(duì)路面進(jìn)行均勻的噴灑， 形成改性乳化的瀝青薄層。 該技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的修復(fù)路面的老化現(xiàn)象， 避免路面水的侵蝕。 由于霧封層技術(shù)在使用的過(guò)程中所需的成本不高， 施工效果好， 并且對(duì)路面的修復(fù)速度較快。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前公路建設(shè)主要以瀝青路面為主，其經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的陽(yáng)光暴曬、 雨水侵蝕以及車(chē)流量的增加， 使得公路瀝青路面病害日趨增多， 因此必須加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 并且高等級(jí)公路及其設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性、周期性和預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)和維修，對(duì)于延長(zhǎng)公路的使用壽命，保障出行安全至關(guān)重要。