中國(guó)城市軌道鐵路制度規(guī)范化的早期探索
—— 以近代黃石漢冶萍鐵路為例

劉金林

（湖北師范大學(xué)資源枯竭城市轉(zhuǎn)型與發(fā)展研究中心，湖北 黃石 435002）

1 漢冶萍鐵路

黃石市近代稱為大冶或者大冶工礦區(qū)。在近代黃石市區(qū)，曾運(yùn)行著兩條鐵路，一條為漢冶萍鐵路，一條為象鼻山鐵路。

漢冶萍鐵路，又名大冶鐵路、大冶鐵礦運(yùn)礦鐵路或者鐵山運(yùn)道。1890年7月，湖廣總督張之洞派員在大冶鐵山鋪成立大冶礦務(wù)局，建設(shè)大冶鐵礦采場(chǎng)。為把鐵山的礦石運(yùn)往漢陽(yáng)鐵廠冶煉，決定修筑一條從老鐵山山麓通往石灰窯江邊的運(yùn)礦鐵路，這條鐵路習(xí)慣上稱為大冶鐵路。

1891年4月，由德國(guó)工程師設(shè)計(jì)的漢冶萍鐵路開工興建，1892年8月竣工。鐵路起自老鐵山山麓，終于石灰窯江邊，1919年延伸到大冶鋼鐵廠，1938年以后延伸到沈家營(yíng)。

湖北省政府興辦象鼻山鐵礦，修建象鼻山鐵路，起自鐵山象鼻山，終于沈家營(yíng)，全長(zhǎng)22 km。1918年開建，1920年通車。當(dāng)時(shí)為了區(qū)別兩條大冶鐵路，將屬于漢冶萍公司的鐵路稱為漢冶萍鐵路，屬于湖北省政府的鐵路稱為象鼻山鐵路。

1938年8月中旬，日本侵略軍從長(zhǎng)江下游逼近黃石，為了避免鐵路落入日本之手，國(guó)民政府被迫拆毀這兩條鐵路。1938年10月，日本侵略軍占領(lǐng)黃石，日本制鐵株式會(huì)社成立大冶礦業(yè)所，立即著手恢復(fù)漢冶萍鐵路。1939年4月，漢冶萍鐵路再次通車。日本人利用象鼻山鐵路的地基改建成了公路，也就是現(xiàn)在的磁湖路（沈下路）[1]。

圖1 近代大冶工礦區(qū)廠礦及鐵路分布圖

《長(zhǎng)江沿江城市與中國(guó)近代化》一書指出：沿江城市間綜合性近代化交通結(jié)構(gòu)之形成“發(fā)軔于1893年湖北大冶鐵路之建成通車” “長(zhǎng)江沿江城市間的鐵路運(yùn)輸事業(yè)則要遲至1893年，隨著大冶鐵路動(dòng)工興建才進(jìn)入實(shí)質(zhì)起步階段。大冶鐵路是中英合資興建的鐵路，由湖北大冶鐵山到長(zhǎng)江南岸的石灰窯（今屬黃石市）。它是與近代長(zhǎng)江沿江城市相關(guān)的第一條鐵路，也是長(zhǎng)江流域在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以前建成的唯一的一條鐵路。據(jù)統(tǒng)計(jì)1881—1894年間，全國(guó)已建成鐵路415.4 km，大冶鐵路全長(zhǎng)僅18 km，即便加上它的支線約10 km，在全國(guó)已建成的鐵路中也僅占6.7%”[2]。

該書充分肯定了大冶鐵路在長(zhǎng)江沿江城市近代化交通中的重要的地位。筆者有3個(gè)問題與有關(guān)專家學(xué)者商榷：①大冶鐵路的興建時(shí)間；②大冶鐵路是否屬于中英合資；③大冶鐵路全長(zhǎng)是否僅為18 km。

《長(zhǎng)江沿江城市與中國(guó)近代化》認(rèn)為大冶鐵路動(dòng)工興建以及建成通車的時(shí)間是1893年。《張之洞全集》《札林佐等興修大冶鐵山運(yùn)道》（光緒十七年3月初5，即1891年4月）記載：“鐵山運(yùn)道已勘定?！钡聡?guó)工程師時(shí)維禮估計(jì)該鐵路“今年12月底告成”。張之洞任命大冶補(bǔ)用知縣林佐“專辦鐵山運(yùn)道事宜”[3]。 據(jù)此推斷大冶鐵路的興建時(shí)間在1891年4月。

《張之洞全集》《批林佐稟大冶運(yùn)道各工告竣》（光緒十八年8月26日，即1892年9月）記載：“鐵山運(yùn)道、橋溝、堤路、安軌、鋪板各工雖已告竣，而建設(shè)車站……均未就緒?！?據(jù)此推斷大冶鐵路建成的時(shí)間1892年9月之前，由于車站等沒有竣工，當(dāng)時(shí)沒有通車。

關(guān)于大冶鐵路的合資問題。光緒三十三年《政藝通報(bào)》記載：“遂與德國(guó)訂約，凡以后鐵礦釆掘及鐵道敷設(shè)一切器具，皆須購(gòu)自德國(guó)，技師則獨(dú)聘德國(guó)人。于是聘用德人帕德波古、帕司兒、來(lái)依、瑪克司4人為礦山技師。光緒十六年至十八年3年間，設(shè)大冶鐵道，凡枕木，機(jī)關(guān)車，客車，貨車等，皆購(gòu)自德國(guó)。同時(shí)并設(shè)大冶礦務(wù)局，以林佐，李增榮為總辦?！薄督煌ㄊ仿氛幍?7冊(cè)》記載：“聘德人從事工程，德使要求入股五十萬(wàn)兩，之洞允之，旋招比股以還德股，后又剔除比股”[4]。據(jù)此推斷應(yīng)是中德合資。

關(guān)于大冶鐵路里程問題。1891年7月24日，《北華捷報(bào)》報(bào)道：“大冶鐵路的建設(shè)工程正在推進(jìn)。路已勘查，鐵山車站與江岸碼頭正在迅速建造?！芬验_始鋪軌，估計(jì)在十二個(gè)月內(nèi)，至黃石港的約六十里鐵路即可竣工使用。據(jù)說(shuō)大冶的鐵礦異常豐富?！边@里指出鐵路約60里，即約30 km。

關(guān)于大冶鐵路修建的最可靠史料應(yīng)該是大冶地方志書《大冶縣志續(xù)編·附后編》（光緒二十三年〈1897〉刊本），該書的主修正是該鐵路的負(fù)責(zé)人，曾4次擔(dān)任過(guò)大冶縣令的林佐。

“自鐵山至石灰窯計(jì)程五十二里六分，光緒十六年十二月前任知縣林佐奉委勘定里數(shù)，十七年春興筑土堤面寬一丈五尺，下鋪碎石，上安鐵軌，十八年七月工竣，其間明橋暗洞五十余逍，以消水潦，十九年始用火輪車運(yùn)鐵礦至盛洪卿小停，下陸中棧，計(jì)程二十六里三分，又分小支路六條，為開車歇車屯車之所，由下陸至李家坊小停，至石灰窯止?！?/p>

該鐵路預(yù)算“修造鐵路至黃石港入江，繞道避墳，約長(zhǎng)七十里，每里五萬(wàn)兩，共約銀三十五萬(wàn)兩?！痹偌由洗笠辫F礦、興國(guó)錳礦等共約銀44萬(wàn)2 000兩。而在實(shí)際建設(shè)中經(jīng)費(fèi)大大超出預(yù)算，“本路資本金原有湖北官款百五十萬(wàn)兩，外債五十萬(wàn)兩”[5]。

總之，大冶鐵路興建于1891年春，于1892年8月竣工，1893年正式開始營(yíng)運(yùn)，鐵路主線全長(zhǎng)26.3 km，共用湖北官款150萬(wàn)兩，德債50萬(wàn)兩，合計(jì)200萬(wàn)兩，為中德合資。

2 中國(guó)現(xiàn)存近代最早、營(yíng)運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)的城市軌道鐵路

淞滬鐵路是中國(guó)最早建成的一條鐵路，由英國(guó)怡和洋行投資興建，1876年7月建成通車，后因碾死一名士兵，10月被清政府收回，并于次年10月予以拆毀。淞滬鐵路也是中國(guó)第一條城市軌道鐵路，存在的時(shí)間很短。

1881年開平礦務(wù)局為了運(yùn)煤而修建了從唐山至胥各莊的唐胥鐵路。這條鐵路長(zhǎng)9.7 km，1887年后，延伸到天津、山海關(guān)，成為京奉鐵路（今京哈線）的一部分，唐胥鐵路作為城市軌道鐵路的時(shí)間很短。

1887年，臺(tái)灣省巡撫劉銘傳主持修建從臺(tái)北至基隆鐵路，長(zhǎng)28.6 km，1891年完成，1893年自臺(tái)北修至新竹，長(zhǎng)78.1 km，臺(tái)灣鐵路成為中國(guó)最早的省域鐵路。

1892年建成的漢冶萍鐵路是中國(guó)現(xiàn)存的近代最早、使用時(shí)間最長(zhǎng)的城市軌道鐵路。該鐵路不僅運(yùn)輸鐵礦石等工業(yè)原料，它還是近代黃石的城市客運(yùn)鐵路，當(dāng)時(shí)大冶工礦區(qū)居民的最主要交通方式就是這條鐵路。

漢冶萍鐵路促進(jìn)了黃石入字型城市格局的形成。黃石市區(qū)的形狀呈入字型，是興礦建廠，通過(guò)鐵路連接廠礦、村鎮(zhèn)，逐步形成的城市格局。入字型城市格局的兩條線是城市形成的核心骨架，“入”字的“撇”線是指1892年建成的漢冶萍鐵路線，它是城市形成的生命線?！叭搿弊值摹稗唷本€是指漢冶萍運(yùn)礦碼頭以及眾多廠礦碼頭所形成的長(zhǎng)江航線（后來(lái)漢冶萍鐵路延伸與長(zhǎng)江航線平行）。兩條線連接了黃石港、石灰窯（今西塞山區(qū)）以及下陸、鐵山等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，連接了大冶鐵礦、大冶鋼鐵廠、大冶水泥廠、大冶電廠、源華、利華煤礦等廠礦，1949年后，鐵路延伸到銅綠山[6]。

2011年湖北省政府批準(zhǔn)建立黃石工業(yè)遺產(chǎn)片區(qū)，它由3處全國(guó)重點(diǎn)保護(hù)文物單位：漢冶萍煤鐵廠礦舊址、華新水泥廠舊址、銅綠山古銅礦遺址，一處國(guó)家礦山公園——黃石國(guó)家礦山公園（大冶鐵礦東露天采場(chǎng)）組成，2012年入選中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單，這是中國(guó)近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)獲得的最高殊榮。黃石工業(yè)遺產(chǎn)片區(qū)的工業(yè)遺產(chǎn)不是各自孤立存在的，可以通過(guò)漢冶萍鐵路連接起來(lái)，實(shí)際上是一條文化線路遺產(chǎn)。

充分利用中國(guó)現(xiàn)存的近代最早、使用時(shí)間最長(zhǎng)的城市軌道鐵路——漢冶萍鐵路，連接工業(yè)遺產(chǎn)片區(qū)，努力打造獨(dú)具黃石地方特色的文化旅游線路，實(shí)現(xiàn)資源枯竭城市轉(zhuǎn)型，這是百年漢冶萍鐵路的最大價(jià)值。

建議以漢冶萍鐵路為中心，以漢冶萍操車場(chǎng)（黃石老火車站）為基地，建立“漢冶萍鐵路博物館”，以漢冶萍鐵路碼頭即卸礦機(jī)碼頭和華記水泥廠碼頭為中心，卸礦機(jī)儲(chǔ)礦槽地下寬闊場(chǎng)地空間為基地，創(chuàng)建“漢冶萍港口博物館”，同時(shí)開展?jié)h冶萍舊址博物館、源華利華煤礦博物館、黃石電力博物館、漢冶萍小紅樓博物館等的調(diào)研工作，加上正在建的水泥博物館和已建成的黃石博物館、銅綠山古銅礦遺址博物館、大冶鐵礦博物館，創(chuàng)建具有黃石特色的重工業(yè)遺產(chǎn)博物館群，通過(guò)開展?jié)h冶萍鐵路工業(yè)遺產(chǎn)文化線路旅游，帶動(dòng)地方文化旅游等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮黃石工業(yè)遺產(chǎn)旅游對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型的促進(jìn)作用[7]。

3 中國(guó)第一部城市軌道鐵路《旅客運(yùn)輸規(guī)程》

著名實(shí)業(yè)家鄭觀應(yīng)1896年為漢冶萍鐵路制定了《增訂鐵路火車賣票章程》，共12條，這是中國(guó)第一部城市軌道鐵路《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》。具體條文如下：

(1)每搭客1名由石堡至李家坊收錢20文，李家坊至石堡同。由石堡至下陸收錢40文，下陸至石堡同。由石堡至盛洪鄉(xiāng)收錢60文，盛洪鄉(xiāng)至石堡同。由石堡至鐵山收錢80文，鐵山至石堡同。由李家坊至下陸收錢20文，下陸至李家坊同。由李家坊至盛洪鄉(xiāng)收錢40文，盛洪鄉(xiāng)至李家坊同。由李家坊至鐵山收錢60文，鐵山至李家坊同。由下陸至盛洪鄉(xiāng)收錢20文，盛洪鄉(xiāng)至下陸同。由下陸至鐵山收錢40文，鐵山至石堡同。由盛洪鄉(xiāng)至鐵山收錢20文，鐵山至盛洪鄉(xiāng)同。每客均給客票1張，加蓋戳記，以便查驗(yàn)。

(1)搭客如有12歲以下小孩至6歲者，減半買票，即在客票上加蓋“幼童減半”4字戳記為憑。6歲以內(nèi)免收車票。各站皆同。如有己過(guò)12學(xué)者冒買幼童之票，一經(jīng)查出年齒不符，就近送局，扣令補(bǔ)償方能放行。

(3)搭客隨帶行李、鋪蓋、衣箱、筐籃、零星物件以約100斤（1斤=500 g）為度，如至150斤，無(wú)論衣箱、行李等物均須另買1人之票，均照此增加。

(4)如有輕松浮大等物，如棉花包等類均照每包算，即未滿100斤亦須買票1張，馀仿此。其豆餅貨等估信重150斤即買1人之票，250斤即買2票，400斤即買3票，其笨重家具須雇1車，如不作1車亦作件照估，計(jì)應(yīng)與包扛小轎等比較，如1小轎之大即須買1人之票，如2小轎之大即須買2票，均照票遞加。

(5)凡有重大之物應(yīng)雇1車者，或不及1車收價(jià)較多之貨，均給發(fā)貨票1張，填明貨色斤兩，由某站至某站，收錢若干文，以期簡(jiǎn)便。至運(yùn)貨之人仍須照買客票，登車后即由司事車守逐一查明件數(shù)，如有隱瞞少買、數(shù)目不符，即令照補(bǔ)，始準(zhǔn)放行，以杜取巧。

(6)售票處，石堡、下陸、鐵山均在電報(bào)房；李家坊、盛洪鄉(xiāng)在收發(fā)煤炭處，其票上均有售處隨時(shí)填寫月日數(shù)目楷書。如本日買票而不登車、收留下次持用者，驗(yàn)出作為廢紙。

(7)搭客買票之后即登車，即由司事督同車守逐一稽查，驗(yàn)看于搭至何處，中間用朱筆畫記，如石堡搭至下陸，或下陸至鐵山。凡將到彼處之時(shí)，即由車守將搭客之票收回匯繳總局查核。

(8)無(wú)論何局員司家人、物件到此搭車者，均一律收價(jià)，如有因公搭車，須赴總局請(qǐng)給免票為憑。

(9)煤鐵、磚瓦、木料、毛竹等件若獨(dú)雇1車，無(wú)論滿裝半載，均須付1車之費(fèi)。此外2車、3車照此遞加。

(10)每裝貨物1大車，由石堡至李家坊收錢4 800文，李家坊至石堡同。由石堡至下陸收錢5 400文，下陸至石堡同。由石堡至盛洪鄉(xiāng)收錢6 200文，盛洪鄉(xiāng)至石堡同。由石堡至鐵山收錢6 700文，鐵山至石堡同。由李家坊至下陸收錢4 600文，下陸至李家坊同。由李家坊至盛洪鄉(xiāng)收錢5 500文，盛洪鄉(xiāng)至李家坊同。由李家坊至鐵山收錢5 900文，鐵山至李家坊同。由下陸至盛洪鄉(xiāng)收錢4 900文，盛洪鄉(xiāng)至下陸同。由下陸至鐵山收錢5 300文，鐵山至下陸同。由盛洪鄉(xiāng)至鐵山收錢4 800文，鐵山至盛洪鄉(xiāng)同。

(11)查多有不顧體面之人搭車并不付錢買票，或以廢票蒙混，或赴遠(yuǎn)站而買近票，或?qū)⒇浳锊啬滠噧?nèi)，或1票而人貨數(shù)用，種種弊端亟宜嚴(yán)杜?，F(xiàn)飭查工司事二人誓督同車守隨車槍稽察，倘有以上各情，輕則酌罰，重則送縣懲辦。

(12)火車（注：裝礦石的礦車）本裝礦石，偶載貨物，向均不準(zhǔn)搭客，近查每有無(wú)票之人率行乘坐，應(yīng)即一體嚴(yán)禁，嗣后如有匿坐火車（礦車）者，無(wú)論有票、無(wú)票概行驅(qū)逐，倘有夫役容隱，一并革究。

4 中國(guó)第一部城市軌道鐵路《安全巡視章程》（鐵路安全條例）

鄭觀應(yīng)1896年為漢冶萍鐵路制定了《鐵路巡丁章程》，這是中國(guó)第一部城市軌道鐵路《安全巡視章程》（鐵路安全條例）。具體條文如下：

第一款，巡丁須留心看顧所管之路一律整潔，使火車往來(lái)暢行無(wú)阻。遇路損壞須幫同修理。平時(shí)即在路上梭巡，不準(zhǔn)暫離。

第二款，巡丁之上設(shè)有總巡，遇事須報(bào)知總巡?？傃仓显O(shè)有管段工師，工師之上曰總工師。

第三款，凡有發(fā)給章程各巡丁須熟讀，謹(jǐn)記，以免貽誤。

第四款，巡丁所領(lǐng)器具物件須具領(lǐng)在案，日久用壞，須將原物送繳總巡方準(zhǔn)換新。如因不謹(jǐn)，致有遺失，損壞，應(yīng)責(zé)令該巡丁罰賠。

第五款，火車某時(shí)刻到某段，刊有行車時(shí)刻表。各巡丁須于晨早火車未到以前半點(diǎn)鐘，預(yù)先在工照料，不得私自他往，直至下午照行車章程第三款發(fā)號(hào)之后方準(zhǔn)離工。

第六款，巡丁每日午前巡路2次，午后巡路2次。凡本管路之螺釘須逐一扭緊，整理干潔，路上有草即行芟去，有石即行檢開，軌轍寬窄尤須隨時(shí)復(fù)校，勿使雨水存注軌道，并應(yīng)留心察看軌條有無(wú)折斷，魚片勾釘有無(wú)短少，其有鐵橋之處尤須將螺絲釘加工扭緊，路旁明溝暗渠一律疏通，使雨水不至停留，余如電線，界石及路工所存物料均須一律看守，值工之時(shí)雨，雪，風(fēng)，霜毋許擅離。驟雨之后尤須加意巡查。凡路有損壞，巡丁力所能為者即盡力補(bǔ)苴，如力不能為，俟總巡到時(shí)即將實(shí)在情形告知，以便設(shè)法修理。

第七款，修路之時(shí)，所用夫役歸本段巡丁管督，仍遵照行車章程辦理。

第八款，管閘巡丁須于火車未到之前3 min，先行將閘關(guān)閉。

第九款，路上遇有險(xiǎn)阻，該巡丁須遵照行車章程將有險(xiǎn)之處設(shè)立表號(hào)，一面遣妥人報(bào)知總巡，并告知左右鄰巡丁，俾得遞傳兩頭車站。

第十款，巡丁守路，須提防行人及與轎小車，不得在軌道上行走。如有人毀壞運(yùn)道，無(wú)論有心，無(wú)心，須查明其住址，姓名，以便報(bào)知總巡，若不知其住址，姓名，可令作工夫役將其人解送本段委員查明究辦。

5 中國(guó)第一部城市軌道鐵路《機(jī)車修理章程》

鄭觀應(yīng)1896年為漢冶萍鐵路制定了《火車及修整機(jī)器章程》，這是中國(guó)第一部城市軌道鐵路《機(jī)車修理章程》。具體條文如下：

(1)火車開行停歇時(shí)刻向有定章，不贅。日久玩生或時(shí)有因停歇時(shí)刻漫無(wú)限制，以致搭客鼓噪，且耗費(fèi)煤火。現(xiàn)擬變通辦理，局中員司如因公司要事須留停者，當(dāng)先告知站長(zhǎng)轉(zhuǎn)報(bào)該委傳發(fā)留車憑單為據(jù)，留停至久不得逾定章之外20 min。如必留20 min外者，須請(qǐng)總局單?；疖噷㈤_之前5 min放汽號(hào)一次，為催客登車號(hào)，臨開車時(shí)放汽號(hào)1 min，為開行號(hào)。以上事均系站長(zhǎng)之責(zé)成。

(2)設(shè)鐵軌運(yùn)道借火車拖運(yùn)礦石以火輪車為首，最關(guān)緊要，須格外小心，逢開車之時(shí)該匠目應(yīng)親自隨車照料以防不虞，逢匠目隨車照料之日，于修理機(jī)器廠工作生活事由該管委員自行照料指派。

(3)修理機(jī)器工廠作工時(shí)刻尚未明定章程曉示者，現(xiàn)擬分四季限定時(shí)刻。夏季日晷最長(zhǎng)之時(shí)景，每天做工11 h，冬季最短之時(shí)，每天做工9 h，春秋二季平分之時(shí)，每天做工10 h，如此辦法方為平允。于各匠難免無(wú)私事，惟廠中人數(shù)無(wú)多，不得隨時(shí)聽其曠工，擬每月初二、十六日每放假1天，工食照常賞給，以示體恤，平時(shí)如果有要事須請(qǐng)假，察系實(shí)情方準(zhǔn)。如因病不能上工者，須托人代告病假，工食按日扣發(fā)。如違者，須另議罰。按季限定工作時(shí)刻，另行詳擬入工廠規(guī)條內(nèi)。

(4)修理機(jī)器廠及料庫(kù)，派一司事專司登記查工日記表、收發(fā)料件賬目，以備核辦報(bào)銷。

(5)立賬簿7本。①查工日記表以考匠人之勤劣，每半月一送總局查核；②造成器件日記簿，每月一送核；③收發(fā)物料謄清簿，每月一送核；④收發(fā)物料日記簿，如店家之流水部為謄清之底本，憑此分門匯鈔；⑤司匠薪工簿，每月底送呈總局，憑此發(fā)給薪工銀兩；⑥工廠匠人領(lǐng)用器具簿；⑦工匠花名簿。以上最后二項(xiàng)不送局，留廠備查。以上所立查工日記表、做成器件日記簿、收發(fā)物料譽(yù)清簿、收發(fā)物料日記簿、司匠薪水簿，5項(xiàng)帳簿每月送呈察核一次，閱過(guò)請(qǐng)蓋用圖章仍發(fā)回，俾續(xù)寫下月之賬。為經(jīng)費(fèi)支細(xì)絀，難于專派司事繕辦清冊(cè)，將5項(xiàng)賬簿送呈察核代冊(cè)，是一舉而兩用也[8]。

6 漢冶萍鐵路的歷史地位——中國(guó)鐵路之最

漢冶萍鐵路是東亞近代鋼鐵工業(yè)的生命線，是日本侵略與掠奪中國(guó)資源的運(yùn)輸線，是亞洲近代引進(jìn)西方技術(shù)的活標(biāo)本，在中國(guó)鐵路史上占有重要的歷史地位，創(chuàng)造了許多中國(guó)鐵路之最。

中國(guó)第一部城市軌道鐵路建設(shè)規(guī)劃（1877年）。

中國(guó)現(xiàn)存近代最早、營(yíng)運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)的城市軌道鐵路（1892—1949年）。

中國(guó)現(xiàn)存最早的鋼枕鋼軌鐵路（1892年）。

中國(guó)第一條由地方政府修建的鐵路（1892年）。

中國(guó)第一條中外合資鐵路（1892年）。

漢冶萍鐵路與長(zhǎng)江聯(lián)運(yùn)航線是中國(guó)第一條鐵路與內(nèi)河聯(lián)運(yùn)的鐵礦運(yùn)輸專線（1893年）。

中國(guó)第一部城市軌道鐵路《旅客運(yùn)輸規(guī)程》（1896年）。

中國(guó)第一部城市軌道鐵路《安全巡視章程》（1896年）。

中國(guó)第一部城市軌道鐵路《機(jī)車修理章程》（1896年）。

漢冶萍鐵路與江海聯(lián)運(yùn)到日本航線是中國(guó)第一條鐵路與江海聯(lián)運(yùn)的鐵礦運(yùn)輸專線國(guó)際航線（1900年）[9]。