研究式教學(xué)在旅客運(yùn)輸組織課程中的探究與實(shí)踐

陳釘均 倪少權(quán) 周霞 陳韜

[摘 要]隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，各項(xiàng)領(lǐng)域技術(shù)更新?lián)Q代的速度日益增加，傳統(tǒng)的理論性人才已不能滿足社會發(fā)展的需求。為響應(yīng)黨的全面深化改革，高校如何在人才培養(yǎng)方面做出調(diào)整與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高等教育全面深化改革，是近年來人們一直關(guān)注的話題。旅客運(yùn)輸組織課程教學(xué)存在著一定問題，對該課程進(jìn)行研究式教學(xué)的探索與實(shí)踐，能培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識，使其適應(yīng)社會發(fā)展的需求。

[關(guān)鍵詞]課程模式；研究式教學(xué)；旅客運(yùn)輸組織；課程實(shí)踐

[中圖分類號] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2018）05-0086-03

一、旅客運(yùn)輸組織研究式教學(xué)的提出

旅客運(yùn)輸組織作為交通運(yùn)輸專業(yè)的必修主干課程，相關(guān)高校一直都有開設(shè)。在傳統(tǒng)的理論教學(xué)模式下，其取得了不少教學(xué)成果，培育出一批批優(yōu)秀的鐵路人。但該課程的教學(xué)也面臨著諸多的新任務(wù)與挑戰(zhàn)。根據(jù)調(diào)研顯示，高校對旅客運(yùn)輸組織這門課程采用傳統(tǒng)的理論教學(xué)方法居多。該模式主要表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：傳統(tǒng)的ppt課件和重復(fù)使用的課程設(shè)計(jì)題目使得教學(xué)資源比較單一，學(xué)生很難了解鐵路旅客運(yùn)輸?shù)淖钚驴萍及l(fā)展?fàn)顟B(tài)和相關(guān)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)理與運(yùn)用；唯教師、唯教材的課堂形式下教師講、教師解的教學(xué)方式，很難引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也無法實(shí)現(xiàn)教師與學(xué)生的良性互動；占據(jù)很大比重的期末理論考試成績考核使得教師和學(xué)生過多地強(qiáng)調(diào)理論知識的學(xué)習(xí)，學(xué)生抄筆記、記筆記，死記硬背，很難實(shí)現(xiàn)理論知識的應(yīng)用與實(shí)踐。從鐵路、地鐵等相關(guān)崗位反饋來看，高校畢業(yè)去鐵路、地鐵部門上班的學(xué)生存在著動手能力差，解決實(shí)際問題能力不強(qiáng)的問題。而繼續(xù)深造的研究生也存在參與科研項(xiàng)目研究較困難等問題。

隨著社會的發(fā)展，科技創(chuàng)新越來越快，知識的更替周期大為縮短。因此，傳統(tǒng)的理論教育模式已無法滿足日益增長的人才市場的需求。而高鐵作為我國領(lǐng)跑世界的技術(shù)，更是對高校人才培養(yǎng)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求?；谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)的旅客運(yùn)輸組織教學(xué)模式存在的問題，我們把實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)作為旅客運(yùn)輸組織教學(xué)的新目標(biāo)，因此提出了教學(xué)模式從傳統(tǒng)的理論教學(xué)到研究教學(xué)的轉(zhuǎn)變。

二、旅客運(yùn)輸組織研究式教學(xué)的內(nèi)涵

所謂“研究”就是主動尋求根本性原因與更高可靠性依據(jù)，利用有計(jì)劃與有系統(tǒng)的資料收集、分析和解釋的方法，實(shí)現(xiàn)解決問題的過程。研究式教學(xué)就是把研究這一解決問題的方法應(yīng)用到教學(xué)當(dāng)中，形成以研究思想為核心的教學(xué)活動結(jié)構(gòu)和流程。研究式教學(xué)同樣需要理論教學(xué)作為支撐。理論是基礎(chǔ)，只有具備一定的知識儲備才能展開深層次的探索，尋找解決實(shí)際問題的方法。當(dāng)然這兩者不具備先后關(guān)系，不是要先深入學(xué)習(xí)理論再進(jìn)行實(shí)踐探索，而是兩者可同時進(jìn)行。理論有助于展開實(shí)踐研究，實(shí)踐研究又促進(jìn)理論學(xué)習(xí)，二者共同促進(jìn)，能形成良好的學(xué)習(xí)效果。

與傳統(tǒng)的理論教學(xué)相比，研究式教學(xué)強(qiáng)調(diào)“研究”二字。對于教師來說，如何引導(dǎo)研究是教學(xué)的關(guān)鍵。這里將從旅客運(yùn)輸組織課堂實(shí)施的角度出發(fā)，構(gòu)造研究式教學(xué)的課堂流程。首先理論教學(xué)是基礎(chǔ)，學(xué)生先進(jìn)行方法論知識和相關(guān)設(shè)計(jì)原理知識的學(xué)習(xí)，然后再進(jìn)行研究探索。研究是一項(xiàng)復(fù)雜的探索，選擇怎樣的問題研究才能難度適中，以讓學(xué)生比較容易上手，又達(dá)到教學(xué)目的，這是關(guān)鍵。教師可以聯(lián)系地域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、教學(xué)配套設(shè)施等因素，從身邊大家熟悉的案例或者比較熱門的事件（比如京滬高鐵的提速、成綿樂的開通運(yùn)營等）來進(jìn)行引導(dǎo)，還原教學(xué)理論，進(jìn)而布置教學(xué)任務(wù)。對于這些熟悉或者熱門的案例事件，學(xué)生的關(guān)注度高，能夠激發(fā)他們的興趣。正所謂“知之者不如樂之者，樂之者不如好之者”，學(xué)生更善于發(fā)現(xiàn)源于實(shí)際高于教材的問題，這就向研究邁出了第一步。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，平板電腦、智能設(shè)備越來越普及，學(xué)生獲取信息的方式越來越多。他們可以通過上網(wǎng)查閱文獻(xiàn)、實(shí)驗(yàn)探究、實(shí)地調(diào)研、仿真模擬等方式研究問題。這一過程是實(shí)踐探索的關(guān)鍵過程，全程以教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，實(shí)現(xiàn)理論、原理與實(shí)際問題的結(jié)合。參與實(shí)踐探究使學(xué)生不僅可以獲取更多的知識，而且對于教材的理解也會更加正確與深刻。心理學(xué)研究結(jié)果表明，人體對看到的和聽到的信息能記住的比例分別是10%和20%，而通過親身體驗(yàn)實(shí)踐獲得的信息被記住的比例高達(dá)80%，因此，可通過實(shí)踐探究、分析問題來促進(jìn)理論學(xué)習(xí)。需在學(xué)習(xí)過程中引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，并解決問題形成一種探索型思維，以提高其實(shí)踐創(chuàng)新能力。

三、旅客運(yùn)輸組織研究式教學(xué)的課程實(shí)踐

我們以旅客運(yùn)輸組織課程中“鐵路旅客列車開行方案”的教學(xué)為例，開展研究式教學(xué)。對于這一部分內(nèi)容，我們設(shè)置的教學(xué)目標(biāo)是讓學(xué)生理解什么是開行方案，理解開行方案的影響因素，掌握旅客列車開行方案的步驟與方法，最終實(shí)現(xiàn)對既有旅客列車開行方案的設(shè)計(jì)與優(yōu)化來解決當(dāng)前我國既有鐵路發(fā)展存在的實(shí)際問題。圍繞此教學(xué)目標(biāo)，先進(jìn)行理論教學(xué)，然后考慮到學(xué)校所處的地理優(yōu)勢，我們把成綿樂城際列車開行的案例融入整個教學(xué)過程中。學(xué)生收集資料、組織調(diào)研、數(shù)據(jù)分析、協(xié)作討論，在學(xué)習(xí)理論的基礎(chǔ)上對成綿樂開行方案進(jìn)行分析，并且對其運(yùn)營問題提出改進(jìn)方向。具體實(shí)施過程如下：

（一）發(fā)現(xiàn)問題

在進(jìn)行實(shí)踐探究之前，教師要進(jìn)行理論教學(xué)，包括旅客列車開行方案的含義及分類、列車開行方案的影響因素、編制開行方案的方法與步驟等。

在整體把握旅客列車開行方案的基礎(chǔ)上，教師布置教學(xué)任務(wù)，由學(xué)生分組完成成綿樂城際鐵路的運(yùn)營狀況的資料收集與整理。教學(xué)任務(wù)與分組如表1所示：

分小組完成專題報告，讓學(xué)生對成綿樂運(yùn)營狀況有一個系統(tǒng)的了解。收集資料的過程就是一個發(fā)現(xiàn)問題的過程?；诰€路的基本情況，沿線客流的類型，結(jié)合學(xué)生比較熟悉的乘車感受，學(xué)生在專題報告中提出目前成綿樂城際鐵路運(yùn)營過程中最大的問題就是發(fā)車時間間隔較大。利用所學(xué)知識理論，有學(xué)生提出最直接的辦法就是增大旅客列車的開行對數(shù)，減少發(fā)車間隔。但是基于成綿樂城際鐵路運(yùn)營初期客流量較小的特點(diǎn)，增加旅客列車的開行對數(shù)來減少旅客的候車時間，雖緩解了旅客的需求，但對于鐵路部門來說，列車滿載率低，運(yùn)能使用不充分，就增加了運(yùn)營成本，不利于鐵路總公司的經(jīng)濟(jì)效益。那么到底應(yīng)該如何來權(quán)衡兩者之間的利益呢？這個問題就引起了學(xué)生繼續(xù)深究的興趣。

（二）分析問題

成綿樂城際鐵路處于運(yùn)營發(fā)展的初級階段，運(yùn)輸需求與運(yùn)能不匹配屬于正?，F(xiàn)象。但是考慮到未來發(fā)展，在現(xiàn)有線路技術(shù)條件不變的情況下，應(yīng)該先考慮提高客運(yùn)量的問題。在提高旅客服務(wù)水平與增加旅客運(yùn)輸需求之間達(dá)到平衡，解決旅客與鐵路部門的矛盾。

為此，在學(xué)校支持和教師的指導(dǎo)下，我們組織學(xué)生對成綿樂沿線的客流運(yùn)輸需求進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研分成兩部分，一部分是對成綿樂城際鐵路客流特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，向鐵路車站及隨車乘客發(fā)放問卷，走訪車站工作人員。教師指導(dǎo)并設(shè)計(jì)調(diào)研內(nèi)容，包括出行者的特性（如性別、年齡、職業(yè)、收入情況等）、出行行為特性（如出發(fā)點(diǎn)、目的點(diǎn)、換乘的方式等）以及車站的客流吸引范圍，從旅客的主觀上收集旅客的出行規(guī)律信息。同時，教師帶隊(duì)走訪成都東站站長等工作人員，并成功獲取了成綿樂自開通運(yùn)營以來的客運(yùn)量詳細(xì)數(shù)據(jù)。另一部分是對沿線出行的旅客進(jìn)行交通方式選擇意愿調(diào)研，調(diào)查沿線客流出行選擇的各種交通方式的分布情況。

調(diào)研完成，教師指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行整理分析。首先分析客運(yùn)量數(shù)據(jù)，總結(jié)出旅客出行在空間及時間上的分布規(guī)律；然后再結(jié)合問卷統(tǒng)計(jì)旅客出行、乘車時間段，旅客到達(dá)車站的交通方式及耗費(fèi)時間，把各種交通方式進(jìn)行對比，分析旅客出行意愿，總結(jié)成綿樂城際鐵路在吸引沿線客流方面的提升空間和改進(jìn)方向。

（三）解決問題

調(diào)研結(jié)果的分析為解決問題提供了強(qiáng)大的依據(jù)。主要可從以下兩個方面解決問題：

在學(xué)生完成的調(diào)研報告中顯示的客流在時間與空間的規(guī)律性，學(xué)生提出改進(jìn)方案：針對周客流呈現(xiàn)的“M型”規(guī)律，可以靈活地制訂周期性列車運(yùn)行圖開行方案，周一下午到周五上午制訂適合低峰的客流的運(yùn)行圖，而周五下午到周一上午使用適合高峰的客流的運(yùn)行圖；一天內(nèi)，以20：30為節(jié)點(diǎn)，適當(dāng)縮小發(fā)車時間間隔，增加成都到綿陽、成都到德陽的短途列車，吸引更多的短途客流；而逢五一、國慶節(jié)假日，增開成都到峨眉山的直達(dá)列車，減少旅客的出行時間。對停站列車，可以增加雙流機(jī)場站的停站次數(shù)，方便旅客到達(dá)機(jī)場，吸引更多的旅游客流。

而從對于旅客出行選擇影響因素最大的時間因素角度出發(fā)，學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該完善成綿樂沿線車站交通配套設(shè)施，減少換乘時間，提高便捷性，方面旅客的出行，尤其體現(xiàn)在新建車站樂山南、眉山東、彭山北和廣漢北上。為了更好地吸引客流，還可以采用靈活的票價政策，客流低峰時引導(dǎo)提前購票，采用浮動票價。對于長期乘坐成綿樂或者團(tuán)體旅客，可采用打折優(yōu)惠的方式來吸引客流。

這是學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中對成綿樂進(jìn)行研究分析所得出的結(jié)論，既完成了理論學(xué)習(xí)，又通過研究實(shí)踐對實(shí)際問題提出了解決方案，反過來還促進(jìn)了對理論知識的理解消化。

四、旅客運(yùn)輸組織研究式教學(xué)的效果分析

通過教師引導(dǎo)，學(xué)生參與旅客運(yùn)輸組織的研究式教學(xué)過程，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生從發(fā)現(xiàn)問題到分析問題再到解決問題的實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)。大學(xué)生具有活躍的思維能力和較強(qiáng)的接受前沿學(xué)科理念的能力，參與科研是具有獨(dú)創(chuàng)性的新型勞動，學(xué)生在教師的指導(dǎo)下去發(fā)現(xiàn)新事物，從課堂的理論學(xué)習(xí)到參與實(shí)踐探索，接觸到鐵路發(fā)展的新理念和新技術(shù)，從而提高學(xué)生對專業(yè)知識的把握，提高創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力。不僅如此，學(xué)生在參與研究過程中獲得的靈感創(chuàng)作也彌足珍貴，可以反映到實(shí)際課題的研究成果中。比如，通過對于成綿樂客流需求特點(diǎn)的調(diào)研，最后就有學(xué)生將其科研理念和成果運(yùn)用到畢業(yè)創(chuàng)作當(dāng)中，完成了《成綿樂城際鐵路運(yùn)營現(xiàn)狀分析及改進(jìn)策略研究分析》的畢業(yè)論文。并且這一部分通過研究式教學(xué)的學(xué)生在本科畢業(yè)設(shè)計(jì)中，基本能夠在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，較快找到問題的關(guān)鍵，提出自己的思考和想法。他們工作后也有著較強(qiáng)的實(shí)踐能力，在工作中善于發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，表現(xiàn)得更為出色。而那些繼續(xù)深造讀研的學(xué)生通過研究式教學(xué)掌握了一定的科研方法，能較快適應(yīng)研究生的學(xué)習(xí)要求，很快參與到導(dǎo)師課題組科研項(xiàng)目中。

由此可見，研究式教學(xué)取得了良好的效果?？蒲信c教學(xué)相結(jié)合，他們之間的相互促進(jìn)是建立在產(chǎn)學(xué)結(jié)合的基礎(chǔ)上的，有利于二者的良性循環(huán)。以研究思想為主導(dǎo)的教學(xué)方法，不僅適用于旅客運(yùn)輸組織，而且適合所有高等教育教學(xué)，能更好地培養(yǎng)適應(yīng)社會發(fā)展的應(yīng)用創(chuàng)新型人才。

五、旅客運(yùn)輸組織研究式教學(xué)過程的注意問題及解決方案

研究式教學(xué)新在研究，難也在研究。通過對旅客運(yùn)輸組織課程實(shí)行研究式教學(xué)的探索，我們總結(jié)出以下問題，并提出解決方案。

1.選研對象。教師對研究對象的把握直接影響了學(xué)生的參研過程。研究對象太過簡單會達(dá)不到研究的目的，太難學(xué)生則無從下手，難以把握，喪失自信心，無法實(shí)現(xiàn)研究式教學(xué)的意義。因此，選研對象一定要難度適中，可以是自己研究的項(xiàng)目，也可以是熱門的技術(shù)、案例，能夠引起學(xué)生的興趣，完成實(shí)踐探索就算成功。

2.教學(xué)支持。研究過程復(fù)雜煩瑣，學(xué)校應(yīng)該盡可能地為教學(xué)實(shí)施提供幫助，豐富教學(xué)資源?？梢再徺I更多的學(xué)術(shù)性數(shù)據(jù)庫訪問權(quán)以方便師生查閱文獻(xiàn)資料；引入強(qiáng)大實(shí)用的計(jì)算機(jī)操作軟件，如anylogic、matlab等，與專業(yè)相關(guān)的運(yùn)行圖編制系統(tǒng)、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)等，定期組織培訓(xùn)，完善實(shí)踐教學(xué)硬件設(shè)施。同時，要完善學(xué)校管理組織制度，為學(xué)生提供外出調(diào)研安全保障、經(jīng)濟(jì)支持，創(chuàng)造更多的實(shí)地考察學(xué)習(xí)的機(jī)會，以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

3.教研成果。對教研成果的合理利用，是對研究式教學(xué)的最好檢驗(yàn)。教研成果不僅僅體現(xiàn)在最后的結(jié)果上，研究的過程中也可以學(xué)到很多東西。改變課程評價方式，增加平時實(shí)踐研究考評比例，提高教師、學(xué)生對于實(shí)踐探究的過程的關(guān)注度，真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。當(dāng)然，學(xué)生在研究過程中表現(xiàn)出的好的靈感，教師可以將其寫入教材，融入學(xué)科建設(shè)和課程設(shè)置中。同時，還可以將其科研理念與思想運(yùn)用到畢業(yè)創(chuàng)作中，進(jìn)一步指導(dǎo)其形成科研成品，讓學(xué)生體會到科研的成就感。

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[責(zé)任編輯：劉鳳華]