基于現(xiàn)代化綜合評(píng)估工具的宏觀物流運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)性和有效性研究

[摘 要]文章在整體法的基礎(chǔ)上，將社會(huì)可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型原則考慮進(jìn)去，討論了關(guān)于宏觀地區(qū)物流運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展評(píng)估的問(wèn)題。文章從區(qū)域性的角度對(duì)地區(qū)發(fā)展有效性的評(píng)估方法進(jìn)行了分析，為全面評(píng)估宏觀物流運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的效率和可持續(xù)性提出現(xiàn)代化評(píng)價(jià)工具。

[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸體系;宏觀區(qū)域;綜合效率評(píng)價(jià);可持續(xù)發(fā)展;綠色供應(yīng)鏈

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.31.159

1 引言

可持續(xù)發(fā)展一詞已成為近十幾年來(lái)顯著關(guān)注的焦點(diǎn)。過(guò)去，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題首先是減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的必要性。然而，可持續(xù)發(fā)展不能僅僅從環(huán)境的角度來(lái)看，也必須從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)領(lǐng)域的角度來(lái)看。也就是從系統(tǒng)整體的角度分析，可持續(xù)發(fā)展必須要以多個(gè)指標(biāo)為研究基礎(chǔ)，以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)成果的影響和對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的相互作用進(jìn)行研究。不同地區(qū)的行政區(qū)域形成，物流運(yùn)輸空間規(guī)劃不同，這些地區(qū)之間的關(guān)聯(lián)應(yīng)當(dāng)是一體化和統(tǒng)一的，“縫接”在一起的。這意味著需要對(duì)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)的發(fā)展和功能進(jìn)行布局管理，使其能作為一個(gè)覆蓋整個(gè)區(qū)域的宏觀物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

2 國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸物流發(fā)展現(xiàn)狀

通過(guò)分析國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，特別是在德國(guó)，因其西部和東部地區(qū)的發(fā)展差異很大，物流是宏觀區(qū)域發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)因素。為了降低區(qū)域發(fā)展的不均衡性，德國(guó)政府每年往運(yùn)輸行業(yè)投入巨額資金，僅2018年就投入423億歐元。雖然德國(guó)東部已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，但是西部和東部地區(qū)之間的差距仍然接近20%。因此，德國(guó)的重點(diǎn)是發(fā)展交通運(yùn)輸走廊，為此，德國(guó)政府計(jì)劃較以往多撥款60億歐元。研究表明，運(yùn)輸物流為德國(guó)東部和西部的銜接和平衡做出了巨大的貢獻(xiàn)。一些學(xué)者指出，運(yùn)輸物流領(lǐng)域應(yīng)該從整體上進(jìn)行發(fā)展，需要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)。今天，運(yùn)輸物流業(yè)是德國(guó)五個(gè)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域之一，占德國(guó)國(guó)民總收入的7%。

我國(guó)的國(guó)土面積比德國(guó)大得多，與德國(guó)一樣，不同地區(qū)的發(fā)展水平存在差異。為了整體提升宏觀區(qū)域發(fā)展的有效性和可持續(xù)性，我國(guó)政府一方面積極發(fā)展高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，另一方面深入實(shí)施“一帶一路”倡議。在高鐵建設(shè)項(xiàng)目背景下，為了衡量各地區(qū)的發(fā)展效率，提出一個(gè)相對(duì)的評(píng)估方法。以武漢—廣州區(qū)間段為例，對(duì)該地區(qū)高鐵開(kāi)通前后的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行了研究，將2005年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值設(shè)為單位1（見(jiàn)圖1）。武廣高鐵線路于2009年建成通車。

從圖1中可以看出，高鐵線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速率較高。高速鐵路作為運(yùn)輸物流系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，有助于刺激其所經(jīng)過(guò)區(qū)域的發(fā)展，并為其發(fā)展提供了新的動(dòng)力和動(dòng)機(jī)。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，高速鐵路可以促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展（第三產(chǎn)業(yè)）。高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響可以通過(guò)對(duì)旅游業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的份額來(lái)進(jìn)行分析評(píng)估。隨著高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)行，各地區(qū)的交通可達(dá)性得到了改善，旅游業(yè)的發(fā)展水平也大大提高。武漢—廣州區(qū)間高鐵路線運(yùn)營(yíng)前，這些地區(qū)的旅游總收入約占本地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8%，發(fā)展水平相對(duì)較弱。而自從武廣高鐵開(kāi)通以來(lái)，地區(qū)旅游收入顯著增加，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的份額也相應(yīng)提升。以2018年為例，旅游業(yè)收入總額占地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的17.5%，增長(zhǎng)了1倍以上（見(jiàn)圖2）。

從上面的分析中不難看出，高速鐵路的發(fā)展是我國(guó)落實(shí)國(guó)家地緣政治戰(zhàn)略“一帶一路”倡議的重要措施，旨在提高地區(qū)宏觀發(fā)展的穩(wěn)定性。經(jīng)驗(yàn)表明，目前各國(guó)對(duì)交通物流系統(tǒng)的評(píng)估主要是相對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，文章提出了運(yùn)輸物流系統(tǒng)作為提升地區(qū)整體發(fā)展穩(wěn)定性手段的評(píng)估方法。在資源有限和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不穩(wěn)定的情況下，必須確保發(fā)展的可持續(xù)性和優(yōu)化性，將其作為在新工業(yè)化和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，我國(guó)經(jīng)濟(jì)向下一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展周期轉(zhuǎn)型過(guò)渡的先決條件。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，筆者分析了市場(chǎng)管理概念的發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸物流系統(tǒng)在不同階段效率的評(píng)價(jià)進(jìn)行描述。

2 宏觀地區(qū)運(yùn)輸物流系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)

4 結(jié)論

對(duì)生活質(zhì)量的主觀評(píng)價(jià)也可以借助社會(huì)調(diào)查來(lái)進(jìn)行衡量，在這種情況下存在很多廣泛的社會(huì)成套工具可以使用。衡量生活質(zhì)量的主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)里，最具權(quán)重的是人們對(duì)自己生活質(zhì)量的滿意程度。也就是說(shuō)，目前在科學(xué)和商業(yè)界中還沒(méi)有普遍被公認(rèn)的生活質(zhì)量評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有統(tǒng)一確定的方法對(duì)生活質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估評(píng)價(jià)。這種方法的缺失也阻礙了社會(huì)綠色生態(tài)化思想的發(fā)展，特別是阻礙了綠色運(yùn)輸物流系統(tǒng)的發(fā)展。因此，地區(qū)運(yùn)輸物流系統(tǒng)效率的提高關(guān)鍵在于，一是從傳統(tǒng)的認(rèn)知方式向科學(xué)的認(rèn)知方式轉(zhuǎn)型，二是要充分考慮運(yùn)輸物流系統(tǒng)中不確定性和存在不利風(fēng)險(xiǎn)的情況。對(duì)不同等級(jí)地區(qū)運(yùn)輸物流系統(tǒng)發(fā)展的效率和可持續(xù)性的評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)以綜合的可持續(xù)性方法和理論為基礎(chǔ)。

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[作者簡(jiǎn)介]喬聰（1987—），男，漢族，江蘇徐州人，博士，講師，研究方向：交通運(yùn)輸管理。